CN217421977U - 一种汽车刹车的卡钳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车卡钳技术领域，尤其是一种汽车刹车的卡钳结构，针对现有的汽车卡钳上因刹车片和刹车盘摩擦产生的热量不便于进行散发，影响汽车卡钳上刹车片的使用性能的问题，现提出如下方案，其包括卡钳本体，所述卡钳本体的左侧设有卡钳槽，所述卡钳槽的前侧内壁和后侧内壁上分别滑动安装有一号刹车片和二号刹车片，所述卡钳本体的右侧内壁上开设有对流孔，且对流孔的内部固定安装有散热片，卡钳槽的右侧内壁上固定安装有多个金属导热片，且多个金属导热片的右侧均和散热片的左侧紧密贴合，本实用新型较之常规的汽车刹车的卡钳结构，可以提升卡钳本体在刹车过程中的散热效果，保证一号刹车片和二号刹车片的使用性能。

Description

一种汽车刹车的卡钳结构

技术领域

本实用新型涉及汽车卡钳技术领域，尤其涉及一种汽车刹车的卡钳结构。

背景技术

汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构，一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置，其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置，停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置，而汽车卡钳就是脚制动装置的一部分。

现有的汽车卡钳上因刹车片和刹车盘摩擦产生的热量不便于进行散发，影响汽车卡钳上刹车片的使用性能，所以我们提出了一种汽车刹车的卡钳结构，用以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车卡钳上因刹车片和刹车盘摩擦产生的热量不便于进行散发，影响汽车卡钳上刹车片的使用性能的缺点，而提出的一种汽车刹车的卡钳结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车刹车的卡钳结构，包括卡钳本体，所述卡钳本体的左侧设有卡钳槽，所述卡钳槽的前侧内壁和后侧内壁上分别滑动安装有一号刹车片和二号刹车片，所述卡钳本体的右侧内壁上开设有对流孔，且对流孔的内部固定安装有散热片，所述卡钳槽的右侧内壁上固定安装有多个金属导热片，且多个金属导热片的右侧均和散热片的左侧紧密贴合，所述对流孔的内部密封固定安装有对流鳍片，且对流鳍片位于散热片的右侧。

优选的，为了提升散热效果，所述卡钳本体的前侧和后侧均开设有多个散热孔，多个散热孔的内部均和卡钳槽的内部密封相连通。

优选的，为了便于对一号刹车片进行导向，所述一号刹车片的顶部和底部均固定安装有两个一号杆，四个一号杆远离一号刹车片的一侧均固定安装有一号导向环，所述卡钳槽的前侧内壁上固定安装有四个一号限位柱，四个一号限位柱分别与其相对应的一号导向环滑动连接。

优选的，为了便于定位和活塞安装的位置，所述一号刹车片和二号刹车片相互远离的一侧均固定安装有多个活塞安装件，多个活塞安装件呈矩阵设置。

优选的，为了便于二号刹车片进行导向，所述二号刹车片的顶部和底部均固定安装有两个二号杆，两个二号杆远离二号刹车片的一侧均固定安装有二号导向环，所述卡钳槽的后侧内壁上固定安装有四个二号限位柱，四个二号限位柱分别与其相对应的二号导向环滑动连接。

优选的，为了提升可靠性，四个二号限位柱的前端分别贯穿与其相对应的二号导向环的内部，且四个二号限位柱的前端分别延伸至与其相对应的二号导向环的前侧。

本实用新型的有益效果：卡钳本体、一号刹车片、二号刹车片、活塞安装件、散热片、金属导热片和对流鳍片的规格可以根据实际选用，四个一号限位柱和四个二号限位柱与一号导向环和二号导向环不会出现脱离的状况，刹车过程中，一号刹车片和二号刹车片上的活塞安装件用来安装活塞的输出轴，活塞和活塞运动过程是现有技术，这里不再赘述，可以作用一号刹车片和二号刹车片向相互靠近的一侧进行运动挤压刹车盘，一号刹车片和二号刹车片在刹车过程中产生的一部分热量会通过多个散热孔进行散热，另一部分热量会被金属导热片进行集热，再经由设置的散热片和对流鳍片散发至外部空气中，较之常规的汽车刹车的卡钳结构，可以提升卡钳本体在刹车过程中的散热效果，保证一号刹车片和二号刹车片的使用性能；

为了解决不便于对一号刹车片和二号刹车片进行导向的问题，通过设置得四个一号限位柱、四个二号限位柱、四个一号导向环和四个二号导向环，可以便于进行导向；

为了解决不便于加速热量对流速度的问题，通过设置的金属导热片、散热片和对流鳍片，可以加速和外部空气的对流速度，进而提升散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车刹车的卡钳结构的部分结构立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车刹车的卡钳结构的主视结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车刹车的卡钳结构的金属导热片结构立体图；

图4为本实用新型提出的一种汽车刹车的卡钳结构的图2中A部分结构放大示意图。

图中：1、卡钳本体；2、卡钳槽；3、一号刹车片；4、二号刹车片；5、活塞安装件；6、一号杆；7、二号杆；8、一号限位柱；9、二号限位柱；10、一号导向环；11、二号导向环；12、散热孔；13、对流孔；14、散热片；15、金属导热片；16、对流鳍片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种汽车刹车的卡钳结构，包括卡钳本体1，卡钳本体1的左侧设有卡钳槽2，卡钳本体1的规格可以根据实际选用，卡钳本体1和卡钳槽2是一体化设置的，卡钳槽2的前侧内壁和后侧内壁上分别滑动安装有一号刹车片3和二号刹车片4，一号刹车片3和二号刹车片4的规格可以根据实际选用，能够前后滑动，卡钳本体1的右侧内壁上开设有对流孔13，对流孔13的规格可以参见说明书附图2，且对流孔13的内部固定安装有散热片14，散热片14的规格可以根据实际选用，作用是进行散热，卡钳槽2的右侧内壁上固定安装有多个金属导热片15，多个金属导热片15的作用是进行集热，且多个金属导热片15的右侧均和散热片14的左侧紧密贴合，对流孔13的内部密封固定安装有对流鳍片16，对流鳍片16完全封闭对流孔13右侧的孔口，可以加速散发卡钳本体1上的热量，且对流鳍片16位于散热片14的右侧，为了提升散热效果，卡钳本体1的前侧和后侧均开设有多个散热孔12，多个散热孔12是呈纵向设置的，多个散热孔12的内部均和卡钳槽2的内部密封相连通，一部分热量可以从多个散热孔12内散发，为了便于对一号刹车片3进行导向，一号刹车片3的顶部和底部均固定安装有两个一号杆6，四个一号杆6是呈矩阵设置的，四个一号杆6远离一号刹车片3的一侧均固定安装有一号导向环10，一号导向环10的作用是进行导向，卡钳槽2的前侧内壁上固定安装有四个一号限位柱8，四个一号限位柱8是呈矩阵设置的，四个一号限位柱8分别与其相对应的一号导向环10滑动连接，一号限位柱8和一号导向环10不会出现脱离的状况。

实施例二

在实施例一的基础上做出如下进一步的改进：

本实用新型中，为了便于定位和活塞安装的位置，一号刹车片3和二号刹车片4相互远离的一侧均固定安装有多个活塞安装件5，活塞安装件5的规格可以根据实际选用，安装后的活塞能够作用一号刹车片3和二号刹车片4进行前后滑动，活塞不是重点，所以没有示出，多个活塞安装件5呈矩阵设置，为了便于二号刹车片4进行导向，二号刹车片4的顶部和底部均固定安装有两个二号杆7，四个二号杆7是呈矩阵设置的，两个二号杆7远离二号刹车片4的一侧均固定安装有二号导向环11，卡钳槽2的后侧内壁上固定安装有四个二号限位柱9，四个二号限位柱9是呈矩阵设置的，四个二号限位柱9分别与其相对应的二号导向环11滑动连接，二号导向环11和二号限位柱9不会出现脱离的状况，为了提升可靠性，四个二号限位柱9的前端分别贯穿与其相对应的二号导向环11的内部，且四个二号限位柱9的前端分别延伸至与其相对应的二号导向环11的前侧。

本实用新型中，刹车过程中，一号刹车片3和二号刹车片4上的活塞安装件用来安装活塞的输出轴，活塞和活塞运动过程是现有技术，这里不再赘述，可以作用一号刹车片3和二号刹车片4向相互靠近的一侧进行运动挤压刹车盘，一号刹车片3和二号刹车片4在刹车过程中产生的一部分热量会通过多个散热孔12进行散热，另一部分热量会被金属导热片15进行集热，再经由设置的散热片14和对流鳍片16散发至外部空气中，较之常规的汽车刹车的卡钳结构，可以提升卡钳本体1在刹车过程中的散热效果，保证一号刹车片3和二号刹车片4的使用性能。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车的卡钳结构，包括卡钳本体（1），所述卡钳本体（1）的左侧设有卡钳槽（2），其特征在于，所述卡钳槽（2）的前侧内壁和后侧内壁上分别滑动安装有一号刹车片（3）和二号刹车片（4），所述卡钳本体（1）的右侧内壁上开设有对流孔（13），且对流孔（13）的内部固定安装有散热片（14），所述卡钳槽（2）的右侧内壁上固定安装有多个金属导热片（15），且多个金属导热片（15）的右侧均和散热片（14）的左侧紧密贴合，所述对流孔（13）的内部密封固定安装有对流鳍片（16），且对流鳍片（16）位于散热片（14）的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车的卡钳结构，其特征在于，所述卡钳本体（1）的前侧和后侧均开设有多个散热孔（12），多个散热孔（12）的内部均和卡钳槽（2）的内部密封相连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车的卡钳结构，其特征在于，所述一号刹车片（3）的顶部和底部均固定安装有两个一号杆（6），四个一号杆（6）远离一号刹车片（3）的一侧均固定安装有一号导向环（10），所述卡钳槽（2）的前侧内壁上固定安装有四个一号限位柱（8），四个一号限位柱（8）分别与其相对应的一号导向环（10）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车的卡钳结构，其特征在于，所述一号刹车片（3）和二号刹车片（4）相互远离的一侧均固定安装有多个活塞安装件（5），多个活塞安装件（5）呈矩阵设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车的卡钳结构，其特征在于，所述二号刹车片（4）的顶部和底部均固定安装有两个二号杆（7），两个二号杆（7）远离二号刹车片（4）的一侧均固定安装有二号导向环（11），所述卡钳槽（2）的后侧内壁上固定安装有四个二号限位柱（9），四个二号限位柱（9）分别与其相对应的二号导向环（11）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车的卡钳结构，其特征在于，四个二号限位柱（9）的前端分别贯穿与其相对应的二号导向环（11）的内部，且四个二号限位柱（9）的前端分别延伸至与其相对应的二号导向环（11）的前侧。

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