CN216721152U - 一种直动式永磁涡流轮边缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于缓速器技术领域，具体为一种直动式永磁涡流轮边缓速器，包括缓速器壳体，所述缓速器壳体之间设置有托板，所述托板的顶部设置有直线电机，所述直线电机的顶部设置有永磁体，所述缓速器壳体之间设置有转子盘，所述缓速器壳体的内腔设置有中间磁粉层和隔音层，所述缓速器壳体的外壁设置有耐腐蚀涂层；散热板，所述散热板设置在缓速器壳体的表面，所述散热板的前表面设置有散热翅片，其结构合理，通过在缓速器壳体的内腔设置有隔音层，在缓速器壳体的一侧设置有耐腐蚀涂层，提高了装置的防腐蚀性能和隔音性能，此外通过在缓速器壳体的内腔设置散热板、散热翅片以及散热孔，提高了装置的散热性能，延长了装置的使用寿命。

Description

一种直动式永磁涡流轮边缓速器

技术领域

本实用新型涉及缓速器技术领域，具体为一种直动式永磁涡流轮边缓速器。

背景技术

制动系统的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速。任何制动系统都应有足够的制动效能，操纵轻便，工作可靠且热稳定性要好，制动时产生的噪声应尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的粉尘等物质。制动器是制动系统中至关重要的组成部分，一般制动器都是通过摩擦材料与运动元件之间的摩擦力矩来降低车速。

目前，各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类，摩擦制动过程实际上是将汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，导致制动器温度升高，影响制动性能。由于盘式制动器与鼓式制动器相比有抗热衰退性强、尺寸和质量较小及制动效能稳定等优点，所以盘式制动器在汽车上应用逐渐增多。然而无论是盘式制动器还是鼓式制动器都会产生噪声以及散发出粉尘之类的有害物质，尤其在长下坡或频繁制动工况下，摩擦制动器温度急剧上升，抗热衰退性急剧下降。近年来车辆轮边缓速器得到发展，它能够有效地弥补现有制动器系统在技术性能上的不足，提高了汽车行驶的安全性。轮边缓速器是一种非接触式制动器，是一种利用电磁原理产生制动力矩的缓速装置。改变了现有技术中轿车因通过机械制动系统的频繁刹车而缩短制动系统的使用寿命以及引起摩擦制动器的温升而降低制动器的制动性能，可以减少制动器的动作次数，可以有效地解决噪声和粉尘问题，同时还可降低摩擦制动器的温升，提高了制动系统的性能和行车的安全性，而且缓速制动的制动力矩为连续变化力矩，制动性能稳定。

现有的直动式永磁涡流轮边缓速器在使用的过程中存在着一些不足，比如散热性能较差，且隔音性能较差，为此我们提提出一种新型的直动式永磁涡流轮边缓速器解决上述问题。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有直动式永磁涡流轮边缓速器中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种直动式永磁涡流轮边缓速器，能够实现在使用的过程中，提高装置的散热性能，耐腐蚀性能以及隔音性能，延长装置的使用寿命。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种直动式永磁涡流轮边缓速器，其包括：

缓速器壳体，所述缓速器壳体之间设置有托板，所述托板的顶部设置有直线电机，所述直线电机的顶部设置有永磁体，所述缓速器壳体之间设置有转子盘，所述缓速器壳体的内腔设置有中间磁粉层和隔音层，所述缓速器壳体的外壁设置有耐腐蚀涂层；

散热板，所述散热板设置在缓速器壳体的表面，所述散热板的前表面设置有散热翅片，所述散热翅片的前表面设置有散热孔。

作为本实用新型所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器的一种优选方案，其中：还包括电子控制单元和制动踏板，所述电子控制单元分别电性连接直线电机和制动踏板。

作为本实用新型所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器的一种优选方案，其中：所述永磁体与直线电机相连，随直线电机一起运动。

作为本实用新型所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器的一种优选方案，其中：所述缓速器壳体选用屏蔽材料制成，屏蔽材料为铝或铜。

作为本实用新型所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器的一种优选方案，其中：所述缓速器壳体与转子盘之间的间隙为1-3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在缓速器壳体的内腔设置有隔音层，在缓速器壳体的一侧设置有耐腐蚀涂层，提高了装置的防腐蚀性能和隔音性能，此外通过在缓速器壳体的内腔设置散热板、散热翅片以及散热孔，提高了装置的散热性能，延长了装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓速器壳体内腔结构示意图；

图3为本实用新型系统框架结构示意图。

图中；100缓速器壳体、110托板、120直线电机、130永磁体、140转子盘、150中间磁粉层、160隔音层、170耐腐蚀涂层、180电子控制单元、190制动踏板、200散热板、210散热翅片、220散热孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供如下技术方案：一种直动式永磁涡流轮边缓速器，在使用的过程中，提高装置的散热性能，耐腐蚀性能以及隔音性能，延长装置的使用寿命，请参阅图1至图3，包括缓速器壳体100和散热板200；

请再次参阅图1至图3，缓速器壳体100之间设置有托板110，托板110的顶部设置有直线电机120，直线电机120的顶部设置有永磁体130，缓速器壳体100之间设置有转子盘140，缓速器壳体100的内腔设置有中间磁粉层150和隔音层160，缓速器壳体100的外壁设置有耐腐蚀涂层170，具体的，缓速器壳体100之间焊接有托板110，托板110的顶部滑动连接有直线电机120，直线电机120的顶部螺接有永磁体130，缓速器壳体100之间螺接有转子盘140，缓速器壳体100的内腔粘接有中间磁粉层150和隔音层160，缓速器壳体100的外壁粘接有耐腐蚀涂层170；

请再次参阅图1至图3，散热板200设置在缓速器壳体100的表面，散热板200的前表面设置有散热翅片210，散热翅片210的前表面设置有散热孔220，具体的，散热板200粘接在缓速器壳体100的表面，散热板200的前表面粘接有散热翅片210，散热翅片210的前表面开设有散热孔220。

工作原理：在本实用新型使用的过程中，通过在缓速器壳体100的内腔设置有隔音层160，在缓速器壳体100的一侧设置有耐腐蚀涂层170，提高了装置的防腐蚀性能和隔音性能，此外通过在缓速器壳体100的内腔设置散热板200、散热翅片210以及散热孔220，提高了装置的散热性能，延长了装置的使用寿命。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种直动式永磁涡流轮边缓速器，其特征在于，包括：

缓速器壳体(100)，所述缓速器壳体(100)之间设置有托板(110)，所述托板(110)的顶部设置有直线电机(120)，所述直线电机(120)的顶部设置有永磁体(130)，所述缓速器壳体(100)之间设置有转子盘(140)，所述缓速器壳体(100)的内腔设置有中间磁粉层(150)和隔音层(160)，所述缓速器壳体(100)的外壁设置有耐腐蚀涂层(170)；

散热板(200)，所述散热板(200)设置在缓速器壳体(100)的表面，所述散热板(200)的前表面设置有散热翅片(210)，所述散热翅片(210)的前表面设置有散热孔(220)。

2.根据权利要求1所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器，其特征在于：还包括电子控制单元(180)和制动踏板(190)，所述电子控制单元(180)分别电性连接直线电机(120)和制动踏板(190)。

3.根据权利要求1所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器，其特征在于：所述永磁体(130)与直线电机(120)相连，随直线电机(120)一起运动。

4.根据权利要求1所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器，其特征在于：所述缓速器壳体(100)选用屏蔽材料制成，屏蔽材料为铝或铜。

5.根据权利要求1所述的一种直动式永磁涡流轮边缓速器，其特征在于：所述缓速器壳体(100)与转子盘(140)之间的间隙为1-3mm。

Images