CN213598451U - 盘式制动器散热装置和汽车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，公开了一种盘式制动器散热装置和汽车制动系统，其中，所述盘式制动器散热装置包括发电结构、蓄电池、电机及风扇；所述发电结构与刹车片固定连接，所述发电结构与蓄电池电连接，所述蓄电池与所述电机电连接，所述风扇固定连接于所述电机的输出轴上，所述风扇的出风口朝向制动盘；在汽车制动时，所述发电结构跟随所述刹车片移动，与所述制动盘产生摩擦并发电。通过上述技术方案的设置，降低制动时所述制动盘的温度，保证汽车的制动效能；且该技术方案可以将能量进行回收，节省能源消耗。

Description

盘式制动器散热装置和汽车制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体地涉及一种盘式制动器散热装置汽车制动系统。

背景技术

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，需要依靠车上的制动装置，来使汽车的速度降低以及停止了。制动装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。

在汽车运行的过程中，经常会出现短时间内多次重复制动的情况，即制动比较频繁，尤其是在竞速赛道上或者是蜿蜒的连续的下坡路上，因为没有足够的散热效果，使得轮毂或者碟盘的之间所产生的的热量不能及时散发出去，使制动装置温度过高。过高的温度使得摩擦副间的摩擦系数降低，产生热衰退现象，直接影响汽车的制动效能，使得制动力不足甚至制动失效，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种盘式制动器散热装置和汽车制动系统，该实用新型能够解决现有的制动装置中散热效果不够的问题。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种盘式制动器散热装置，包括发电结构、蓄电池、电机及风扇；所述发电结构与刹车片固定连接，所述发电结构与蓄电池电连接，所述蓄电池与所述电机电连接，所述风扇固定连接于所述电机的输出轴上，所述风扇的出风口朝向制动盘。

通过上述技术方案的设置，通过所述发电结构与所述制动盘的摩擦，将摩擦转化为机械能，再讲机械能转化为电能，存储到所述蓄电池之中，并且为所述电机供电，带动所述风扇并且为所述制动盘处增加空气流动速度，从而带走所述制动盘的热量，降低制动时所述制动盘的温度，保证汽车的制动效能；且该技术方案可以将能量进行回收，节省能源消耗。

进一步地，所述发电结构包括第一壳体、滚筒、微型发电机、第一齿轮及第二齿轮；

所述滚筒可绕其轴线旋转的设置在所述第一壳体之中，部分所述滚筒露出在所述第一壳体之外，所述第一齿轮与所述滚筒同轴设置；所述微型发电机设置在所述第一壳体之内，所述微型发电机的轴线与所述滚筒的轴线平行，所述第二齿轮与所述微型发电机的输出轴连接，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；所述微型发电机与所述蓄电池电连接。

进一步地，所述发电结构还包括第二壳体和弹簧；

所述第二壳体套设于所述第一壳体且两者能够相对滑动，所述第一壳体远离所述滚筒的一侧与所述第二壳体的内壁形成密闭空间，所述弹簧设置于所述密闭空间内，所述弹簧的两端分别连接所述第一壳体和所述第二壳体，所述第二壳体与所述刹车片固定连接。

进一步地，所述第二壳体靠近所述制动盘的侧壁与所述刹车片靠近所述制动盘的侧壁处于同一平面上。

进一步地，所述第一壳体靠近所述滚筒一侧的外壁上设置有温度传感器。

进一步地，所述温度传感器包括红外温度传感器。

进一步地，所述蓄电池与所述电机之间通过控制模块电连接，所述控制模块包括用于控制所述电机转速的变频器；所述控制模块与所述温度传感器电连接。

本实用新型第二方面提供一种汽车制动系统，包括与轮毂连接的所述制动盘、用于夹持所述制动盘的制动卡钳、安装支架以及所述盘式制动器散热装置；

所述制动卡钳固定连接在汽车的车桥上，所述安装支架的一端固定连接在所述制动卡钳上，另一端上固定连接有电机，所述蓄电池设置在所述安装支架上；

所述刹车片设置在所述制动卡钳的靠近所述制动盘的内壁上。

通过上述技术方案的设置，通过所述发电结构与所述制动盘的摩擦，将摩擦转化为机械能，再讲机械能转化为电能，存储到所述蓄电池之中，并且为所述电机供电，带动所述风扇并且为所述制动盘处增加空气流动速度，从而带走所述制动盘的热量，降低制动时所述制动盘的温度，保证汽车的制动效能；且该技术方案可以将能量进行回收，节省能源消耗。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的汽车制动系统的一种实施例的结构示意图；

图2为图1沿A-A的剖视图；

图3为图2沿B-B的关于发电结构的剖视图。

附图标记说明

1发电结构 2蓄电池

3电机 4风扇

11第一壳体 12滚筒

13微型发电机 14第一齿轮

15第二齿轮 16第二壳体

17弹簧 5制动盘

6制动卡钳 61刹车片

7安装支架

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

本实用新型第一方面提供一种盘式制动器散热装置，包括发电结构1、蓄电池2、电机3及风扇4；所述发电结构1与刹车片61固定连接，所述发电结构1与蓄电池2电连接，所述蓄电池2与所述电机3电连接，所述风扇4固定连接于所述电机3的输出轴上，所述风扇4的出风口朝向制动盘5；

在汽车制动时，所述发电结构1跟随所述刹车片61移动，与所述制动盘5产生摩擦并发电。

通过上述技术方案的设置，通过所述发电结构1与所述制动盘5的摩擦，将摩擦转化为机械能，再讲机械能转化为电能，存储到所述蓄电池2之中，并且为所述电机3供电，带动所述风扇4并且为所述制动盘5处增加空气流动速度，从而带走所述制动盘5的热量，降低制动时所述制动盘5的温度，保证汽车的制动效能；且该技术方案可以将能量进行回收，节省能源消耗。

为了使得所述发电结构1能够将机械能转化为电能，本实用新型在优选的情况下，所述发电结构1包括第一壳体11、滚筒12、微型发电机13、第一齿轮14及第二齿轮15；

所述滚筒12可绕其轴线旋转的设置在所述第一壳体11之中，部分所述滚筒12露出在所述第一壳体11之外，所述第一齿轮14与所述滚筒12同轴设置；所述微型发电机13设置在所述第一壳体11之内，所述微型发电机13的轴线与所述滚筒12的轴线平行，所述第二齿轮15与所述微型发电机13的输出轴连接，所述第二齿轮15与所述第一齿轮14啮合；所述微型发电机13与所述蓄电池2电连接。

为了即保证所述滚筒12与所述制动盘5及时接触，又保证所述滚筒12不损坏所述制动盘5的表面，本实用新型在优选的情况下，所述发电结构1还包括第二壳体16和弹簧17；

所述第二壳体16套设于所述第一壳体11且两者能够相对滑动，所述第一壳体11远离所述滚筒12的一侧与所述第二壳体16的内壁形成密闭空间，所述弹簧17设置于所述密闭空间内，所述弹簧17的两端分别连接所述第一壳体11和所述第二壳体16，所述第二壳体16与所述刹车片61固定连接。

所述第二壳体16靠近所述制动盘5的侧壁与所述刹车片61靠近所述制动盘5的侧壁处于同一平面上。

为了能够准确检测所述制动盘5的温度，本实用新型在优选的情况下，所述第一壳体11靠近所述滚筒12一侧的外壁上设置有温度传感器。

为了保证温度传感器的使用寿命较长，本实用新型在优选的情况，所述温度传感器包括红外温度传感器，红外温度传感器在检测温度时，不与物体的表面接触，设置在本技术方案中可以避免温度传感器与高温高转速的制动盘接触，从而保证了温度传感器的可靠性。

为了使得所述风扇4可以更精确地为所述制动盘5提供散热，本实用新型在优选情况下，所述蓄电池2与所述电机3之间通过控制模块电连接，所述控制模块包括用于控制所述电机3转速的变频器；所述控制模块与所述温度传感器电连接，更具体地说，通过温度传感器检测的所述制动盘5的温度，在短时间的制动动作中，所述制动盘5所产生的的温度不足以影响制动效能，此时所述发电结构1所产生的电量存储在到蓄电池中，所述控制模块控制所述电机3不工作；在长时间或者连续的制动动作中，如在长下坡等场景下，制动系统容易产生影响制动效能的高温，除了在刹车的过程中对制动盘5进行散热，在未刹车的状态下，由所述控制模块控制，将所述蓄电池2中存储的电能传输到所述电机3之中，运转的所述风扇4继续为所述制动盘5提供散热；所述变频器可以根据温度的高低，来控制所述电机3的转速，提供适配的散热效果。

本实用新型第二方面提供一种汽车制动系统，包括与轮毂连接的所述制动盘5、用于夹持所述制动盘5的制动卡钳6、安装支架7以及所述盘式制动器散热装置；

所述制动卡钳6固定连接在汽车的车桥上，所述安装支架7的一端固定连接在所述制动卡钳6上，另一端上固定连接有电机3，所述蓄电池2设置在所述安装支架7上；

所述刹车片61设置在所述制动卡钳6的靠近所述制动盘5的内壁上。

通过上述技术方案的设置，通过所述发电结构1与所述制动盘5的摩擦，将摩擦转化为机械能，再讲机械能转化为电能，存储到所述蓄电池2之中，并且为所述电机3供电，带动所述风扇4并且为所述制动盘5处增加空气流动速度，从而带走所述制动盘5的热量，降低制动时所述制动盘5的温度，保证汽车的制动效能；且该技术方案可以将能量进行回收，节省能源消耗。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种盘式制动器散热装置，其特征在于，包括发电结构(1)、蓄电池(2)、电机(3)及风扇(4)；所述发电结构(1)与刹车片(61)固定连接，所述发电结构(1)与蓄电池(2)电连接，所述蓄电池(2)与所述电机(3)电连接，所述风扇(4)固定连接于所述电机(3)的输出轴上，所述风扇(4)的出风口朝向制动盘(5)。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器散热装置，其特征在于，所述发电结构(1)包括第一壳体(11)、滚筒(12)、微型发电机(13)、第一齿轮(14)及第二齿轮(15)；

所述滚筒(12)可绕其轴线旋转的设置在所述第一壳体(11)之中，部分所述滚筒(12)露出在所述第一壳体(11)之外，所述第一齿轮(14)与所述滚筒(12)同轴设置；所述微型发电机(13)设置在所述第一壳体(11)之内，所述微型发电机(13)的轴线与所述滚筒(12)的轴线平行，所述第二齿轮(15)与所述微型发电机(13)的输出轴连接，所述第二齿轮(15)与所述第一齿轮(14)啮合；所述微型发电机(13)与所述蓄电池(2)电连接。

3.根据权利要求2所述的盘式制动器散热装置，其特征在于，所述发电结构(1)还包括第二壳体(16)和弹簧(17)；

所述第二壳体(16)套设于所述第一壳体(11)且两者能够相对滑动，所述第一壳体(11)远离所述滚筒(12)的一侧与所述第二壳体(16)的内壁形成密闭空间，所述弹簧(17)设置于所述密闭空间内，所述弹簧(17)的两端分别连接所述第一壳体(11)和所述第二壳体(16)，所述第二壳体(16)与所述刹车片(61)固定连接。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器散热装置，其特征在于，所述第二壳体(16)靠近所述制动盘(5)的侧壁与所述刹车片(61)靠近所述制动盘(5)的侧壁处于同一平面上。

5.根据权利要求4所述的盘式制动器散热装置，其特征在于，所述第一壳体(11)靠近所述滚筒(12)一侧的外壁上设置有温度传感器。

6.根据权利要求5所述的盘式制动器散热装置，其特征在于，所述温度传感器包括红外温度传感器。

7.根据权利要求5所述的盘式制动器散热装置，其特征在于，所述蓄电池(2)与所述电机(3)之间通过控制模块电连接，所述控制模块包括用于控制所述电机(3)转速的变频器；所述控制模块与所述温度传感器电连接。

8.一种汽车制动系统，其特征在于，包括与轮毂连接的制动盘(5)、用于夹持所述制动盘(5)的制动卡钳(6)、安装支架(7)以及权利要求1-7中任意一项的所述盘式制动器散热装置；

所述制动卡钳(6)固定连接在汽车的车桥上，所述安装支架(7)的一端固定连接在所述制动卡钳(6)上，另一端上固定连接有电机(3)，所述蓄电池(2)设置在所述安装支架(7)上；

所述刹车片(61)设置在所述制动卡钳(6)的靠近所述制动盘(5)的内壁上。

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