CN208257697U - 一种电机制动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构紧凑、散热良好、性能稳定的电机制动结构。它包括电机、制动环和卡钳总成，所述电机包括转子部、传动轴及定子部，定子部处于转子部内，传动轴与定子部转动连接；制动环与转子部连接，制动环与转子部之间具有让位间隙，制动环上设有容置通孔；卡钳总成包括卡钳、活塞、第一制动块及第二制动块，制动环处于第一制动块与第二制动块之间，卡钳穿过容置通孔，第一制动块处于制动间隙内。本实用新型的有益效果是：在纵向空间上，卡钳总成不超出制动环，结构紧凑；制动环安装在电机边缘，体积小，重量轻，降低了旋转时的惯性，利于提高车辆制动效果；制动环与电机均设有散热结构，散热效果好；制动环与电机之间具有隔热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种电机刹车结构。
背景技术
依靠纯电力驱动是未来汽车的发展方向，目前的电动汽车大都只是将引擎替代为电机，动力的传递依然靠齿轮变速箱等传统机构，如若用电机直接驱动车轮，可以省去如齿轮箱、离合器、变速器等诸多机构及相应的连接结构，采用电机直接驱动车轮，动力装置、传动装置、制动装置全部整合到车轮内，而车轮内部空间有限，传统的制动装置难以和电机匹配。
中国专利授权公告号CN 203585156 U，公告日为2014.05.07，名称为“一种轮毂电机的制动结构”，公开了一种在电机两侧箱盖上都镶嵌刹车片，刹车钳横跨与电机上的制动结构，但这种结构卡钳尺寸很大，占据了较多车轮内空间；制动时，卡钳挤压刹车片，刹车片使得电机承受较大的轴向力，影响电机和刹车片的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构紧凑，散热良好，性能稳定的电机制动结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电机制动结构，包括
电机、制动环和卡钳总成，所述电机包括转子部、传动轴及定子部，定子部处于转子部内，转子部包括第一转子部与第二转子部，第一转子部与第二转子部连接，传动轴与第一转子部连接，传动轴与定子部转动连接；所述制动环与第二转子部连接，制动环与第二转子部之间具有让位间隙，制动环上设有容置通孔，让位间隙与容置通孔连通；所述卡钳总成包括卡钳、活塞、第一制动块及第二制动块，第一制动块与卡钳连接，第二制动块与活塞连接，制动环处于第一制动块与第二制动块之间，卡钳穿过容置通孔，第一制动块处于让位间隙内。当电机通电，转子部带动传动轴转动，制动环随着转子部转动，卡钳总成固定不动，当制动时，活塞向制动环方向推动，卡钳促使第一制动块、第二制动块贴紧制动环，通过第一制动块、第二制动块与制动环的摩擦力达到制动效果，制动环安装在第二转子部的边缘，卡钳总成在纵向空间上不超出制动环，节约轮毂内空间，制动环双边受力，受力均匀，整体结构外露，具有一定的散热效果。
作为优选，所述传动轴、第一转子部与第二转子部同轴布置。保证三者之间转动的稳定性，以免产生径向跳动。
作为优选，所述转子部上设有若干散热槽，各散热槽沿转子部周向均匀布置。制动环上一部分热会传导到转子外壁上，电机本身运转也会产生热，散热槽增加与空气的接触面积，有利于给电机散热。
作为优选，所述制动环上设有若干通风孔。制动环过热会影响制动块的制动效果，设置通风孔利于制动环上的热被空气带走。
作为优选，所述第二转子部上设有凸环，凸环与制动环通过若干螺栓连接。凸环与制动环之间采用若干螺栓连接，可以抵抗较大扭力，利于结构稳定性，凸环具有一定高度，给卡钳预留安装与工作空间。
作为优选，所述凸环上设有隔热环，隔热环与制动环连接，隔热环上设有若干可供螺栓穿过的螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔，隔热环处于凸环与制动环之间。采用隔热材料制成的隔热环有效减少制动环上热量向电机的传递。
本实用新型的有益效果是：（1）在纵向空间上，卡钳总成不超出制动环，结构紧凑；（2）制动环体积小，重量轻，降低了旋转时的惯性，利于提高车辆提速与制动效果；（3）制动环与电机外壁均设有散热结构，散热效果好；（4）制动环与电机之间具有隔热效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的内部结构示意图；
图3是本实用新型中制动环的结构示意图。
图中：电机1、第一转子部111、第二转子部112、散热槽113、凸环114、隔热环115、传动轴12、定子部13、制动环2、容置通孔21、通风孔22、卡钳总成3、卡钳31、活塞32、第一制动块33、第二制动块34。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1至图3中所示，一种电机制动结构，包括
电机1、制动环2和卡钳总成3，所述电机包括转子部、传动轴12及定子部13，定子部处于转子部内，转子部包括第一转子部111与第二转子部112，第一转子部与第二转子部连接，传动轴与第一转子部连接，传动轴与定子部转动连接；所述制动环与第二转子部连接，制动环与第二转子部之间具有让位间隙，制动环上设有容置通孔21，让位间隙与容置通孔连通；所述卡钳总成包括卡钳31、活塞32、第一制动块33及第二制动块34，第一制动块与卡钳连接，第二制动块与活塞连接，制动环处于第一制动块与第二制动块之间，卡钳穿过容置通孔，第一制动块处于让位间隙内。
所述传动轴、第一转子部与第二转子部同轴布置，转子部上设有若干散热槽，各散热槽沿转子部周向均匀布置，制动环上设有若干通风孔22，第二转子部上设有凸环114，凸环与制动环通过若干螺栓连接，凸环上设有隔热环115，隔热环与制动环连接，隔热环上设有若干可供螺栓穿过的螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔，隔热环处于凸环与制动环之间。
采用本实用新型，当电机通电，转子部带动传动轴转动，制动环随着转子部转动，卡钳总成固定不动，当制动时，活塞向制动环方向推动，卡钳促使第一制动块、第二制动块贴紧制动环，通过第一制动块、第二制动块与制动环的摩擦力达到制动效果， 卡钳总成在纵向空间上不超出制动环，节约轮毂内空间，制动环安装在第二转子部的边缘，制动环上设有容置通孔，卡钳总成穿过容置通孔设置，减少了制动环的体积和重量，降低了制动环旋转时的惯性，利于提高车辆提速与制动效果，第一、第二制动块摩擦制动环时，制动环双边受力，受力均匀，利于提高制动环使用性能和寿命，整体结构外露，具有一定的散热效果。传动轴、第一转子部与第二转子部同轴布置保证三者之间转动的稳定性，以免产生径向跳动；制动环上一部分热会传导到转子外壁上，电机本身运转也会产生热，散热槽增加与空气的接触面积，有利于给电机散热；制动环过热会使得制动效果衰减，影响制动块的制动效果；当制动环因为摩擦产生热量时，通风孔在制动环转动过程中通过空气流通将制动环上的热带走；凸环与制动环之间采用螺栓连接，可以抵抗较大扭力，有利于结构稳定性，同时凸环也给卡钳预留安装与工作空间；采用隔热材料制成的隔热环有效减少制动环上热量向电机的传递，保障电机工作性能。
Claims (6)
1.一种电机制动结构，其特征是，包括
电机、制动环和卡钳总成，所述电机包括转子部、传动轴及定子部，定子部处于转子部内，转子部包括第一转子部与第二转子部，第一转子部与第二转子部连接，传动轴与第一转子部连接，传动轴与定子部转动连接；
所述制动环与第二转子部连接，制动环与第二转子部之间具有让位间隙，制动环上设有容置通孔，让位间隙与容置通孔连通；
所述卡钳总成包括卡钳、活塞、第一制动块及第二制动块，第一制动块与卡钳连接，第二制动块与活塞连接，制动环处于第一制动块与第二制动块之间，卡钳穿过容置通孔，第一制动块处于让位间隙内。
2.根据权利要求1所述的一种电机制动结构，其特征是，所述传动轴、第一转子部与第二转子部同轴布置。
3.根据权利要求1所述的一种电机制动结构，其特征是，所述转子部上设有若干散热槽，各散热槽沿转子部周向均匀布置。
4.根据权利要求1所述的一种电机制动结构，其特征是，所述制动环上设有若干通风孔。
5.根据权利要求1或4所述的一种电机制动结构，其特征是，所述第二转子部上设有凸环，凸环与制动环通过若干螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的一种电机制动结构，其特征是，所述凸环上设有隔热环，隔热环与制动环连接，隔热环上设有若干可供螺栓穿过的螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔，隔热环处于凸环与制动环之间。
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|---|---|---|---|
| CN201721144116.8U CN208257697U (zh) | 2017-09-07 | 2017-09-07 | 一种电机制动结构 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107579680A (zh) * | 2017-09-07 | 2018-01-12 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种电机制动结构 |
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2017
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