CN212868244U - 一种不易磨损的电动汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体和限位环，所述壳体的内部安装有电机转轴，且壳体内部的一端安装有轴承。本实用新型安装有限位压杆、限位压板、制动连接杆、限位环、限位卡板、第一限位卡条和第二限位卡条，电动车制动时，制动连接杆受到制动装置推动，使得制动连接杆通过限位压板和限位压杆向下推动限位卡板，使得限位卡板底部的第二限位卡条与限位环外侧的第一限位卡条卡合，可对限位环限位，防止限位环继续转动，从而可对电机转轴限位，使电机转轴停止转动，避免驱动齿轮与从动齿轮之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮和从动齿轮的磨损，有利于延长装置的使用寿命。

Description

一种不易磨损的电动汽车减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种不易磨损的电动汽车减速器。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，为电动车提供动力的电机通电后，转子围绕定子转动，转子带动电机转轴转动，由于电机转轴的转速较快，往往需要将电机转轴与减速器连接，现有的电动汽车减速器在使用时，如果对电动车进行制动，制动装置与刹车片产生摩擦减速，减速过程中，电机转轴由于惯性作用依然通过驱动齿轮带动减速器内部的从动轴转动，而从动轴受到制动装置的减速效果转速降低，从动轴与电机转轴之间产生转速差值，这使得从动齿轮与驱动齿轮之间产生较大咬合力，容易使从动齿轮与主动齿轮之前产生较大磨损，大大降低了装置的使用寿命，因此，本实用提供一种电动汽车减速器用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易磨损的电动汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体和限位环，所述壳体的内部安装有电机转轴，且壳体内部的一端安装有轴承，所述轴承的内部安装有延伸至壳体外部的从动轴，且从动轴的外侧安装有从动齿轮，所述电机转轴的外侧安装有与从动齿轮啮合的驱动齿轮，所述电机转轴的外侧套设有限位环，且限位环远离驱动齿轮的一端安装有安装套环，所述安装套环的两侧皆设置有固定卡槽，所述限位环的外侧均匀安装有第一限位卡条，所述壳体内部一侧的顶部设置有凹槽，所述凹槽远离从动齿轮的一侧设置有滑槽，且滑槽通过滑块安装有限位压板，所述限位压板的顶部安装有延伸至壳体外部的制动连接杆。

优选的，所述电机转轴靠近限位环一端的两侧皆设置有安装槽，且安装槽的内部皆安装有固定弹簧，所述固定弹簧远离电机转轴的一端皆安装有与固定卡槽相互配合的固定卡块。

优选的，所述限位压板底部靠近驱动齿轮的一侧安装有限位压杆，且限位压杆的底部安装有限位卡板，所述限位卡板的底部均匀安装有第二限位卡条。

优选的，所述凹槽内部的底部安装有复位弹簧，且复位弹簧远离凹槽的一端与限位压板连接。

优选的，所述壳体的顶部与底部皆均匀安装有安装片，且安装片的内部皆设置有安装孔。

优选的，所述壳体的两端皆均匀安装有散热鳍片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该不易磨损的电动汽车减速器安装有限位压杆、限位压板、制动连接杆、限位环、限位卡板、第一限位卡条和第二限位卡条，电动车制动时，制动连接杆受到制动装置推动，使得制动连接杆通过限位压板和限位压杆向下推动限位卡板，使得限位卡板底部的第二限位卡条与限位环外侧的第一限位卡条卡合，可对限位环限位，防止限位环继续转动，从而可对电机转轴限位，使电机转轴停止转动，避免驱动齿轮与从动齿轮之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮和从动齿轮的磨损，有利于延长装置的使用寿命；

2、该不易磨损的电动汽车减速器设置有凹槽、滑槽和复位弹簧配合使用，电动车制动结束后，制动连接杆不再受到制动装置的推力，复位弹簧的弹性作用使其通过限位压板推动制动连接杆复位，使得第二限位卡条不再与第一限位卡条卡合，从而使得电机转轴能够继续转动，不会影响装置的正常使用；

3、该不易磨损的电动汽车减速器安装有固定卡块、安装套环和固定弹簧，并在安装套环上设置有固定卡槽配合使用，将固定卡块卡入固定卡槽内，即可将限位环安装在电机转轴上，按压固定卡块，将固定卡块从固定卡槽中按出，即可将限位环从电机转轴上取下进行更换，限位环的更换过程较为便捷，装置使用较为便捷。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的俯视剖视示意图；

图3为本实用新型的A处结构放大图；

图4为本实用新型的B处结构放大图。

图中：1、壳体；2、从动齿轮；3、从动轴；4、安装片；5、驱动齿轮；6、限位压杆；7、限位压板；8、制动连接杆；9、凹槽；10、滑槽；11、复位弹簧；12、轴承；13、散热鳍片；14、电机转轴；15、限位环；16、限位卡板；17、第一限位卡条；18、第二限位卡条；19、固定卡槽；20、固定卡块；21、安装套环；22、固定弹簧；23、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体1和限位环15，壳体1的内部安装有电机转轴14，且壳体1内部的一端安装有轴承12，轴承12的内部安装有延伸至壳体1外部的从动轴3，且从动轴3的外侧安装有从动齿轮2，电机转轴14的外侧安装有与从动齿轮2啮合的驱动齿轮5，电机转轴14的外侧套设有限位环15，且限位环15远离驱动齿轮5的一端安装有安装套环21，安装套环21的两侧皆设置有固定卡槽19，限位环15的外侧均匀安装有第一限位卡条17，壳体1内部一侧的顶部设置有凹槽9，凹槽9远离从动齿轮2的一侧设置有滑槽10，且滑槽10通过滑块安装有限位压板7，限位压板7的顶部安装有延伸至壳体1外部的制动连接杆8。

在本实施中：

进一步的，电机转轴14靠近限位环15一端的两侧皆设置有安装槽23，且安装槽23的内部皆安装有固定弹簧22，固定弹簧22远离电机转轴14的一端皆安装有与固定卡槽19相互配合的固定卡块20，将固定卡块20卡入固定卡槽19内，即可将限位环15安装在电机转轴14上，按压固定卡块20，将固定卡块20从固定卡槽19中按出，即可将限位环15从电机转轴14上取下进行更换，限位环15的更换过程较为便捷，装置使用较为便捷。

进一步的，限位压板7底部靠近驱动齿轮5的一侧安装有限位压杆6，且限位压杆6的底部安装有限位卡板16，限位卡板16的底部均匀安装有第二限位卡条18，电动车制动时，制动连接杆8受到制动装置推动，使得制动连接杆8通过限位压板7和限位压杆6向下推动限位卡板16，使得限位卡板16底部的第二限位卡条18与限位环15外侧的第一限位卡条17卡合，可对限位环15限位，防止限位环15继续转动，从而可对电机转轴14限位，使电机转轴14停止转动，避免驱动齿轮5与从动齿轮2之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮5和从动齿轮2的磨损，有利于延长装置的使用寿命。

进一步的，凹槽9内部的底部安装有复位弹簧11，且复位弹簧11远离凹槽9的一端与限位压板7连接，电动车制动结束后，制动连接杆8不再受到制动装置的推力，复位弹簧11的弹性作用使其通过限位压板7推动制动连接杆8复位，使得第二限位卡条18不再与第一限位卡条17卡合，从而使得电机转轴14能够继续转动，不会影响装置的正常使用。

进一步的，壳体1的顶部与底部皆均匀安装有安装片4，且安装片4的内部皆设置有安装孔，便于安装装置。

进一步的，壳体1的两端皆均匀安装有散热鳍片13，有利于提高装置的散热效果。

工作原理：装置使用时，电机转轴14带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5通过从动齿轮2带动从动轴3转动，从动轴3与电动车轮毂连接，通过从动轴3的转动即可驱动电动车移动，驱动齿轮5的直径小于从动齿轮2的直径，驱动齿轮5带动从动齿轮2转动驱动装置移动可起到减速效果，电动车制动时，制动连接杆8受到制动装置推动，使得制动连接杆8推动限位压板7，限位压板7压缩复位弹簧11并通过限位压杆6向下推动限位卡板16，使得限位卡板16底部的第二限位卡条18与限位环15外侧的第一限位卡条17卡合，通过第一限位卡条17和第二限位卡条18的卡合可对限位环15限位，防止限位环15继续转动，通过限位环15对电机转轴14限位，使电机转轴14停止转动，使得驱动齿轮5不再带动从动齿轮2转动，停止动力输出，使得电动车能够快速停止，避免驱动齿轮5与从动齿轮2之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮5和从动齿轮2的磨损，有利于延长装置的使用寿命，电动车制动结束后，制动连接杆8不再受到制动装置的推力，复位弹簧11的弹性作用使其通过限位压板7推动制动连接杆8复位，使得第二限位卡条18不再与第一限位卡条17卡合，从而使得电机转轴14能够继续转动，不会影响装置的正常使用，限位环15外侧的第一限位卡条17磨损较为严重时，使用者可按压固定卡块20，将固定卡块20从固定卡槽19中按出，解除29对安装套环21的限位，使得安装套环21能够在电机转轴14外侧移动，使用者将安装套环21以及与安装套环21连接的限位环15从电机转轴14外侧取下，即可对限位环15进行更换，将新的限位环15和安装套环21套设于电机转轴14外侧，安装套环21上的固定卡槽19移动至正对安装槽23位置处时，固定弹簧22的弹性作用使其将固定卡块20弹入固定卡槽19内，通过固定卡块20对安装套环21限位，即可将限位环15和安装套环21位置固定，从而完成限位环15的更换过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体(1)和限位环(15)，其特征在于：所述壳体(1)的内部安装有电机转轴(14)，且壳体(1)内部的一端安装有轴承(12)，所述轴承(12)的内部安装有延伸至壳体(1)外部的从动轴(3)，且从动轴(3)的外侧安装有从动齿轮(2)，所述电机转轴(14)的外侧安装有与从动齿轮(2)啮合的驱动齿轮(5)，所述电机转轴(14)的外侧套设有限位环(15)，且限位环(15)远离驱动齿轮(5)的一端安装有安装套环(21)，所述安装套环(21)的两侧皆设置有固定卡槽(19)，所述限位环(15)的外侧均匀安装有第一限位卡条(17)，所述壳体(1)内部一侧的顶部设置有凹槽(9)，所述凹槽(9)远离从动齿轮(2)的一侧设置有滑槽(10)，且滑槽(10)通过滑块安装有限位压板(7)，所述限位压板(7)的顶部安装有延伸至壳体(1)外部的制动连接杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种不易磨损的电动汽车减速器，其特征在于：所述电机转轴(14)靠近限位环(15)一端的两侧皆设置有安装槽(23)，且安装槽(23)的内部皆安装有固定弹簧(22)，所述固定弹簧(22)远离电机转轴(14)的一端皆安装有与固定卡槽(19)相互配合的固定卡块(20)。

3.根据权利要求1所述的一种不易磨损的电动汽车减速器，其特征在于：所述限位压板(7)底部靠近驱动齿轮(5)的一侧安装有限位压杆(6)，且限位压杆(6)的底部安装有限位卡板(16)，所述限位卡板(16)的底部均匀安装有第二限位卡条(18)。

4.根据权利要求1所述的一种不易磨损的电动汽车减速器，其特征在于：所述凹槽(9)内部的底部安装有复位弹簧(11)，且复位弹簧(11)远离凹槽(9)的一端与限位压板(7)连接。

5.根据权利要求1所述的一种不易磨损的电动汽车减速器，其特征在于：所述壳体(1)的顶部与底部皆均匀安装有安装片(4)，且安装片(4)的内部皆设置有安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种不易磨损的电动汽车减速器，其特征在于：所述壳体(1)的两端皆均匀安装有散热鳍片(13)。

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