CN209037379U - 一种轮毂电机驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机驱动装置，包括：设置在轮毂上的盘式电机；以及通过减速器与所述盘式电机连接的制动刹车器。本实用新型中采用盘式电机，而盘式电机与径向磁场电机相比具有占有空间小的特点，因此，采用本实用新型的轮毂电机驱动装置缩短了整体的轴向空间，另外，盘式电机在有限空间内能够以满足电动车对于电机功率的需求。

Description

一种轮毂电机驱动装置

技术领域

本实用新型涉及驱动装置技术领域，更具体地说，涉及一种轮毂电机驱动装置。

背景技术

现有技术的轮毂电机大多采用传统的径向磁场外转子结构设计，考虑到轮毂内有限的空间，尤其电机的轴向尺寸受限，造成电机的输出的转矩较小，很难满足电动车对转矩的要求。同时传统轮毂电机采用直驱方式，电机的设计转速相对较低，电机的功率密度较低。要满足电动车输出转矩、转速的需求只能使电机的轴向尺寸较大，可能在整个轮毂内只能安装该轮毂电机势必造成空间的浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何满足电动车对转矩要求的同时减少空间的浪费，为此，本实用新型提供了一种轮毂电机驱动装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮毂电机驱动装置，包括：

设置在轮毂上的盘式电机；以及

通过减速器与所述盘式电机连接的制动刹车器。

在本实用新型其中一个实施例中，所述盘式电机和所述制动刹车器分别位于所述轮毂的两侧。

在本实用新型其中一个实施例中，所述盘式电机为单转子双定子盘式电机、单定子双转子盘式电机或多转子多定子盘式电机。

在本实用新型其中一个实施例中，所述盘式电机包括：

固定在所述轮毂上的电机壳体；

设置在所述壳体内部的定子组件和转子组件；

设置在所述转子组件的电机轴，所述减速器设置在所述电机轴上。

在本实用新型其中一个实施例中，所述电机轴上设置有安装孔。

在本实用新型其中一个实施例中，所述减速器为一级行星减速器或多级行星减速器。

在本实用新型其中一个实施例中，所述减速器为二级行星减速器时，所述减速器包括第一级减速器、第二级减速器、减速器轴和减速器壳体，所述第一级减速器设置在所述安装孔中；所述减速器壳体设置在所述轮毂上，并与所述制动刹车器的同一侧，所述第二级减速器设置在所述减速器壳体中；所述第一级减速器通过所述减速器轴将转矩传递给所述第二级减速器。

在本实用新型其中一个实施例中，所述制动刹车器包括：设置在所述轮毂上的制动盘、设置在所述轮毂上的制动钳；和设置在所述制动钳上的与所述制动盘相配合的摩擦片。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型中采用盘式电机，而盘式电机与径向磁场电机相比具有占有空间小的特点，因此，采用本实用新型的轮毂电机驱动装置缩短了整体的轴向空间，另外，盘式电机在有限空间内能够以满足电动车对于电机功率的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种轮毂电机驱动装置的剖视结构示意图。

图中，100为轮毂、200为盘式电机、300为制动刹车器、201为电机壳体、202为定子组件、203为转子组件、204为电机轴、301为制动盘、302为制动钳、303为摩擦片、401为第一级减速器、402为第二级减速器、403为减速器壳体、404为减速器轴。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种轮毂电机驱动装置，以满足电动车对转矩要求的同时减少空间的浪费。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1，本实用新型实施例中的轮毂电机驱动装置，包括：设置在轮毂100上的盘式电机200；以及通过减速器与盘式电机200连接的制动刹车器300。

本实用新型中采用盘式电机200，而盘式电机200与径向磁场电机相比具有占有空间小的特点，因此，采用本实用新型的轮毂电机驱动装置缩短了整体的轴向空间，另外，盘式电机200在有限空间内能够以满足电动车对于电机功率的需求。

为了减小制动刹车器300运行过程散热对盘式电机200的影响，本实用新型实施例中，盘式电机200和制动刹车器300位于轮毂100的两侧，并通过减速器进行传递扭矩。

通常情况下，盘式电机200包括：固定在轮毂100上的电机壳体201；设置在壳体内部的定子组件202和转子组件203；和设置在转子组件203的电机轴204，减速器设置在电机轴204上。

为了适应不同电动车对于功率的需求，在本实用新型其中一个实施例中，盘式电机200为单转子双定子盘式电机200、单定子双转子盘式电机200或多转子多定子盘式电机200。其中，单转子双定子盘式电机200具有两个定子组件202和一个转子组件203，单定子双转子盘式电机200具有一个定子组件202和两个转子组件203，多转子多定子盘式电机200具有多个定子组件202和多个转子组件203；当然该盘式电机200还可为有单转子单定子盘式电机200，包括一个定子组件202和一个转子组件203，只要是盘式电机200均在本实用新型的保护范围内。

转子组件203在定子组件202的驱动下能够进行旋转，旋转的转子组件203能够带动电机轴204进行转动。

其中，电机轴204和减速器能够直接连接，或者通过联轴器进行连接，本实用新型实施例中为了减小轴向空间，电机轴204和减速器直接连接。进一步的，电机轴204上设置有安装孔。减速器设置在该安装孔中，从而能够进一步减小轴向空间。其中减速器与安装孔通过花键等进行扭矩传递。

减速器为一级行星减速器或多级行星减速器。本实用新型实施例中，以二级行星减速器为例，此时，该减速器包括第一级减速器401、第二级减速器402、减速器轴404和减速器壳体403，第一级减速器401设置在安装孔中；减速器壳体403设置在轮毂100上，并与制动刹车器300的同一侧，第二级减速器402设置在减速器壳体403中；第一级减速器401通过减速器轴404将转矩传递给第二级减速器402。

盘式电机200输出的转矩在第一级减速器401的作用下进行一级减速，经过第一级减速器401减速后的转矩通过减速器轴404传递给第二级减速器402，并在第二级减速器402的作用下，将二级减速后的转矩传递给减速器壳体403。由此可是实现将盘式电机200的输出的转矩传递给轮毂100，并带动轮毂100转动、减速或静止。

在本实用新型其中一个实施例中，制动刹车器300包括：设置在轮毂100上的制动盘301、设置在轮毂100上的制动钳302；和设置在制动钳302上的与制动盘301相配合的摩擦片303。摩擦片303在制动钳302的作用下对制动盘301作用最终使得轮毂100静止或减速。

由于本实用新型采用轴向磁场的盘式电机200与两级行星减速器高度集成于轮毂100内，并将一级行星减速器安装于盘式电机200轴内，缩短了盘式电机200和减速器整体的轴向空间，可以将盘式电机200设计为较高转速电机提高了电机的功率密度，很好的满足了电动车对转矩、转速的要求，提高了系统效率，减轻了系统的质量。

另外，该驱动装置将盘式电机200和制动刹车装置安装于轮毂100的两侧并且中间隔开，减少了刹车片的高温传递到盘式电机200，保证电机良好的运行环境温度。提升了轮毂电机驱动装置的实用性，加快了盘式轮毂100电机的商业化。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，包括：

设置在轮毂上的盘式电机；以及

通过减速器与所述盘式电机连接的制动刹车器。

2.如权利要求1所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述盘式电机和所述制动刹车器分别位于所述轮毂的两侧。

3.如权利要求2所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述盘式电机为单转子双定子盘式电机、单定子双转子盘式电机或多转子多定子盘式电机。

4.如权利要求3所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述盘式电机包括：

固定在所述轮毂上的电机壳体；

设置在所述壳体内部的定子组件和转子组件；

设置在所述转子组件的电机轴，所述减速器设置在所述电机轴上。

5.如权利要求4所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述电机轴上设置有安装孔。

6.如权利要求5所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述减速器为一级行星减速器或多级行星减速器。

7.如权利要求6所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述减速器为二级行星减速器时，所述减速器包括第一级减速器、第二级减速器、减速器轴和减速器壳体，所述第一级减速器设置在所述安装孔中；所述减速器壳体设置在所述轮毂上，并与所述制动刹车器的同一侧，所述第二级减速器设置在所述减速器壳体中；所述第一级减速器通过所述减速器轴将转矩传递给所述第二级减速器。

8.如权利要求1至7中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述制动刹车器包括：设置在所述轮毂上的制动盘、设置在所述轮毂上的制动钳；和设置在所述制动钳上的与所述制动盘相配合的摩擦片。