CN220254284U - 一种汽车起动机减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动机减速装置，包括减速组件和导热组件，所述导热组件包括安装在前端盖内部的陶瓷轴套、安装在陶瓷轴套外侧的导热环、开设在导热环内侧的气孔、对称开设在陶瓷轴套外侧的梯形槽、安装在梯形槽内部的防撞包边、活动安装在防撞包边内部的梯形限位块、安装在梯形限位块顶部的固定轴和安装在固定轴外侧的弹簧，陶瓷轴套降低了与转轴之间的摩擦力，将热量快速传导到导热环上，导热环上开设的气孔加大了与空气的接触面积，提升了装置散热效率，水平方向上开设的梯形槽配合梯形限位块构成的对于陶瓷轴套的定位结构，可以有效的对陶瓷轴套进行固定，防止陶瓷轴套发生转动的同时也方便对其进行拆卸。

Description

一种汽车起动机减速装置

技术领域

本实用新型涉及起动机减速装置技术领域，具体为一种汽车起动机减速装置。

背景技术

起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动，为了增加起动机的输出转矩，常在电枢的输出端连接有减速装置，以使起动机输出较高的转矩。

现有的大多数汽车起动机减速装置在使用时，其前端盖与转轴之间由于摩擦会产生大量的热量，热量扩散较慢，对转轴以及减速装置自身都造成了损伤，降低了装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车起动机减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车起动机减速装置，包括减速组件和导热组件，所述减速组件包括直流电机、安装在直流电机一侧的减速机本体、安装在直流电机和减速机本体正面的前端盖和活动安装在前端盖内部的转轴，所述导热组件包括安装在前端盖内部的陶瓷轴套、安装在陶瓷轴套外侧的导热环、开设在导热环内侧的气孔、对称开设在陶瓷轴套外侧的梯形槽、安装在梯形槽内部的防撞包边、活动安装在防撞包边内部的梯形限位块、安装在梯形限位块顶部的固定轴和安装在固定轴外侧的弹簧。

优选的，所述陶瓷轴套的内壁与转轴的外侧相互接触，所述梯形槽位于导热环的后方。

优选的，所述直流电机的外侧对称安装有固定螺杆，所述固定螺杆位于减速机本体的一侧，所述固定螺杆的一端与前端盖相连接。

优选的，所述前端盖的内侧开设有固定孔，所述固定孔位于陶瓷轴套的外侧。

优选的，所述前端盖的内壁对称开设有活动槽，所述活动槽的顶壁与固定轴的顶部相连接。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型中，陶瓷轴套内表面光滑，大大降低了与转轴之间的摩擦力，降低了装置克服磨损所产生的损耗，也间接减少了热量的产生，陶瓷轴套具有极好的硬度与导热性，可以将热量快速传导到导热环上进行散热，导热环上开设的气孔加大了与空气的接触面积，进一步提升了装置散热效率，延长了装置的使用寿命，水平方向上开设的梯形槽配合梯形限位块构成的对于陶瓷轴套的定位结构，可以有效的对陶瓷轴套进行固定，防止陶瓷轴套发生转动的同时也方便对其进行拆卸，灵活便捷，在梯形槽内设置的防撞包边规避了梯形限位块与梯形槽内壁之间的碰撞，防止梯形槽外侧出现崩裂。

附图说明

图1为本实用新型的装置整体立体示意图。

图2为本实用新型的陶瓷轴套立体示意图。

图3为本实用新型的导热组件剖面示意图。

图4为本实用新型的梯形限位块剖面示意图。

图中：100、减速组件；101、直流电机；102、减速机本体；103、前端盖；104、转轴；105、固定螺杆；106、固定孔；107、活动槽；

200、导热组件；201、陶瓷轴套；202、导热环；203、气孔；204、梯形槽；205、防撞包边；206、梯形限位块；207、固定轴；208、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-4，一种汽车起动机减速装置；

包括陶瓷轴套201、导热环202、梯形槽204和梯形限位块206，所述直流电机101的一侧安装有减速机本体102，直流电机101和减速机本体102的正面安装有前端盖103，前端盖103的内部活动安装有转轴104，直流电机101的外侧对称安装有固定螺杆105，固定螺杆105位于减速机本体102的一侧，固定螺杆105的一端与前端盖103相连接，前端盖103的内侧开设有固定孔106，固定孔106位于陶瓷轴套201的外侧，前端盖103的内壁对称开设有活动槽107，活动槽107的顶壁与固定轴207的顶部相连接，前端盖103的内部安装有陶瓷轴套201，陶瓷轴套201的内壁与转轴104的外侧相互接触，陶瓷轴套201的外侧安装有导热环202，导热环202的内侧开设有气孔203，陶瓷轴套201的外侧对称开设有梯形槽204，梯形槽204位于导热环202的后方，梯形槽204的内部安装有防撞包边205，防撞包边205的内部活动安装有梯形限位块206，梯形限位块206的顶部安装有固定轴207，固定轴207的外侧安装有弹簧208。

具体的，装置在使用时，直流电机101外接电源对减速机本体102内部的减速机构进行驱动，减速机构即可带动转轴104进行旋转，由此使得起动机输出较高的转矩，前端盖103用于对直流电机101和减速机本体102的前端部分进行密封，防止灰尘以及杂物进入到装置内部，影响到装置的正常工作，转轴104可以外接发动机飞轮，实现发动机的起动，固定螺杆105用于对固定直流电机101与前端盖103之间进行固定，工作人员取下固定螺杆105便可解除直流电机101与前端盖103之间的固定，固定孔106用于将装置整体固定在发动机上，活动槽107为梯形限位块206、固定轴207和弹簧208提供了活动空间，陶瓷轴套201套设安装在转轴104的外侧，可以有效降低转轴104旋转时产生的摩擦力，同时可以将转动时产生的热量快速的进行传导散热，导热环202进一步提升了陶瓷轴套201的散热速率，通过弹簧208的弹力使得固定轴207伸长，由此固定轴207将梯形限位块206顶在梯形槽204的内部，完成对于陶瓷轴套201的限位，在需要拆卸陶瓷轴套201时，先前拉动陶瓷轴套201即可。

工作原理：装置在使用时，直流电机101外接电源对减速机本体102内部的减速机构进行驱动，减速机构即可带动转轴104进行旋转，由此使得起动机输出较高的转矩，陶瓷轴套201套设安装在转轴104的外侧，可以有效降低转轴104旋转时产生的摩擦力与热量，通过弹簧208的弹力使得固定轴207伸长，由此固定轴207将梯形限位块206顶在梯形槽204的内部，完成对于陶瓷轴套201的限位，在需要拆卸陶瓷轴套201时，先前拉动陶瓷轴套201即可。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种汽车起动机减速装置，其特征在于，包括：

减速组件(100)，包括直流电机(101)、安装在直流电机(101)一侧的减速机本体(102)、安装在直流电机(101)和减速机本体(102)正面的前端盖(103)和活动安装在前端盖(103)内部的转轴(104)；

导热组件(200)，包括安装在前端盖(103)内部的陶瓷轴套(201)、安装在陶瓷轴套(201)外侧的导热环(202)、开设在导热环(202)内侧的气孔(203)、对称开设在陶瓷轴套(201)外侧的梯形槽(204)、安装在梯形槽(204)内部的防撞包边(205)、活动安装在防撞包边(205)内部的梯形限位块(206)、安装在梯形限位块(206)顶部的固定轴(207)和安装在固定轴(207)外侧的弹簧(208)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起动机减速装置，其特征在于，所述陶瓷轴套(201)的内壁与转轴(104)的外侧相互接触，所述梯形槽(204)位于导热环(202)的后方。

3.根据权利要求1所述的一种汽车起动机减速装置，其特征在于，所述直流电机(101)的外侧对称安装有固定螺杆(105)，所述固定螺杆(105)位于减速机本体(102)的一侧，所述固定螺杆(105)的一端与前端盖(103)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车起动机减速装置，其特征在于，所述前端盖(103)的内侧开设有固定孔(106)，所述固定孔(106)位于陶瓷轴套(201)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车起动机减速装置，其特征在于，所述前端盖(103)的内壁对称开设有活动槽(107)，所述活动槽(107)的顶壁与固定轴(207)的顶部相连接。