CN213451516U - 一种新能源汽车传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新能源汽车传动装置，包括电机、离合器和变速箱，离合器包括飞轮、输出轴及从动机构；电机通过传动轴与飞轮固定连接，飞轮上固定连接有盖体，盖体顶部安装有轴套，盖体内固定连接有膜片弹簧；膜片弹簧两侧分别设置有压盘和分离轴承，压盘与膜片弹簧的外圈固定连接，分离轴承与膜片弹簧的内圈接触连接，分离轴承与轴套相适配；从动机构位于飞轮和压盘之间，从动机构包括从动盘及固定在从动盘上的摩擦片，从动盘上设置有缓冲部。本实用新型提供的新能源汽车传动装置，当摩擦片与飞轮接触时，可以利用从动盘上的缓冲部来抵消部分作用力，从而实现对冲击荷载的缓冲作用，保护从动机构不易被损坏，提高其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车传动装置。
背景技术
随着全球石油能源的消耗越来越多，环境日益恶化，靠电力驱动的环保的电动汽车日益受到重视，其发展也越来越快。
电动汽车大多通过电机直接带动车轮旋转，但是存在起步慢，动力输出小，电机容易损坏的缺点，因此需要在电动汽车中离合器和变速器。现有技术一般将离合器设置在电机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使电机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。但是现有的汽车离合器从动装置缺少缓冲结构，从动装置在与飞轮接触时，在冲击荷载的作用下容易使从动装置发生损坏，进而影响正常传动。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车传动装置，以解决上述现有技术存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种新能源汽车传动装置，包括电机、离合器和变速箱，所述离合器包括飞轮、输出轴及套装固定在所述输出轴上的从动机构；所述电机通过传动轴与所述飞轮固定连接，所述飞轮上固定连接有盖体，所述盖体顶部安装有轴套，所述盖体内固定连接有膜片弹簧；所述膜片弹簧两侧分别设置有压盘和分离轴承，所述压盘与所述膜片弹簧的外圈固定连接，所述分离轴承与所述膜片弹簧的内圈接触连接，所述分离轴承与所述轴套相适配；所述从动机构位于所述飞轮和压盘之间，所述从动机构包括从动盘及固定在所述从动盘上的摩擦片，所述从动盘上设置有缓冲部。
优选的，所述从动盘上开设有卡槽，所述缓冲部安装在所述卡槽内；所述缓冲部包括与所述卡槽滑动连接的限位块、设置在所述限位块两侧的缓冲件及套设在所述缓冲件上的第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与所述限位块和从动盘固定连接。
优选的，所述缓冲件包括弹性连接块、与所述限位块固定连接的第一连接杆及与所述从动盘固定连接的第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆均与所述弹性连接块固定连接。
优选的，所述第一连接杆和第二连接杆上均固定连接有凸柱，所述弹性连接块中部开设有连接孔，所述凸柱插接在所述连接孔中；所述连接孔内设置有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与所述凸柱固定连接。
优选的，所述摩擦片上可拆卸连接有耐磨摩擦片，所述耐磨摩擦片上开设有散热槽。
优选的，所述盖体顶部开设有通孔，所述通孔沿所述轴套周向布置，所述通孔内固定连接有叶片；所述盖体侧壁上开设有散热孔。
优选的，所述输出轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧两端分别与所述压盘和分离轴承固定连接。
优选的，所述膜片弹簧通过铆钉与所述盖体固定连接。
本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型提供的新能源汽车传动装置，当摩擦片与飞轮接触时，可以利用从动盘上的缓冲部来抵消部分作用力，从而实现对冲击荷载的缓冲作用，保护从动机构不易被损坏，提高其使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型新能源汽车传动装置的结构示意图；
图2为从动机构的结构示意图；
图3为缓冲件的结构示意图；
图4为盖体的结构示意图；
其中，1飞轮、2输出轴、3传动轴、4盖体、5轴套、6膜片弹簧、7压盘、8分离轴承、9从动盘、10摩擦片、11卡槽、12第一弹簧、13限位块、14耐磨摩擦片、15散热槽、16通孔、17叶片、18散热孔、19复位弹簧、20铆钉、21弹性连接块、22第一连接杆、23第二连接杆、24凸柱、25连接孔、26第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种新能源汽车传动装置，包括电机、离合器和变速箱，所述离合器包括飞轮1、输出轴2及套装固定在所述输出轴2上的从动机构；所述电机通过传动轴3与所述飞轮1固定连接，输出轴2与所述变速箱的输入轴固定连接，所述飞轮1上固定连接有盖体4，所述盖体4顶部安装有轴套5，所述盖体4内固定连接有膜片弹簧6，所述膜片弹簧6通过铆钉20与所述盖体4固定连接；所述膜片弹簧6两侧分别设置有压盘7和分离轴承8，所述压盘7与所述膜片弹簧6的外圈固定连接，所述分离轴承8与所述膜片弹簧6的内圈接触连接，所述分离轴承8与所述轴套5相适配；所述从动机构位于所述飞轮1和压盘7之间，所述从动机构包括从动盘9及固定在所述从动盘9上的摩擦片10，所述从动盘9上设置有缓冲部。
进一步的，所述从动盘9上开设有卡槽11，所述缓冲部安装在所述卡槽11内；所述缓冲部包括与所述卡槽11滑动连接的限位块13、设置在所述限位块13两侧的缓冲件及套设在所述缓冲件上的第一弹簧12，所述第一弹簧12两端分别与所述限位块13和从动盘9固定连接；所述缓冲件包括弹性连接块21、与所述限位块13固定连接的第一连接杆22及与所述从动盘9固定连接的第二连接杆23，所述第一连接杆22和第二连接杆23均与所述弹性连接块21固定连接，弹性连接块21可以采用减震橡胶制作的连接块。
进一步优化方案，为提高从动盘9的减震效果，缓和所受的冲击荷载，在第一连接杆22和第二连接杆23上均固定连接有凸柱24，所述弹性连接块21中部开设有连接孔25，所述凸柱24插接在所述连接孔25中；所述连接孔25内设置有第二弹簧26，所述第二弹簧26两端分别与所述凸柱24固定连接。
进一步优化方案，为提高摩擦片10的耐磨度，避免造成浪费，在摩擦片10上可拆卸连接有耐磨摩擦片14，所述耐磨摩擦片14上开设有散热槽15。通过设置耐磨摩擦片14，在摩擦片10与飞轮1摩擦时，实现只有耐磨摩擦片14与飞轮1接触，不仅可以提高摩擦片10的耐磨性能，还可以在耐磨摩擦片14磨损严重后，只需要对耐磨摩擦片14进行更换，避免资源的浪费。而在耐磨摩擦片14上开设散热槽15，则有助于耐磨摩擦片14散热，保证耐磨摩擦片14的性能不受影响。
进一步优化方案，为提高摩擦片10的散热效果，在盖体4顶部开设有通孔16，所述通孔16沿所述轴套5周向布置，所述通孔16内固定连接有叶片17；所述盖体4侧壁上开设有散热孔18。利用飞轮1转动带动壳体转动，利用壳体上的叶片17向壳体内部吹风进行降温，热空气由散热孔18吹出，从而起到散热效果。
进一步优化方案，为保持膜片弹簧6的性能稳定，在输出轴2上套设有复位弹簧19，所述复位弹簧19两端分别与所述压盘7和分离轴承8固定连接。
本实用新型提供的传动装置在松开离合器时，压盘7在膜片弹簧6及复位弹簧19的作用下，使压盘7向飞轮1方向移动，当摩擦片10与飞轮1接触时会产生一定的作用力，导致车辆会有一定的速度变化，通过在卡槽11内设置缓冲部，在接触的一瞬间，第一弹簧12、弹性连接块21和第二弹簧26的压缩和拉伸均可以抵消一部分作用力，从而实现对冲击荷载的缓冲作用，保护从动机构不易被损坏，提高其使用寿命。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车传动装置，包括电机、离合器和变速箱，其特征在于，所述离合器包括飞轮(1)、输出轴(2)及套装固定在所述输出轴(2)上的从动机构；所述电机通过传动轴(3)与所述飞轮(1)固定连接，所述飞轮(1)上固定连接有盖体(4)，所述盖体(4)顶部安装有轴套(5)，所述盖体(4)内固定连接有膜片弹簧(6)；所述膜片弹簧(6)两侧分别设置有压盘(7)和分离轴承(8)，所述压盘(7)与所述膜片弹簧(6)的外圈固定连接，所述分离轴承(8)与所述膜片弹簧(6)的内圈接触连接，所述分离轴承(8)与所述轴套(5)相适配；所述从动机构位于所述飞轮(1)和压盘(7)之间，所述从动机构包括从动盘(9)及固定在所述从动盘(9)上的摩擦片(10)，所述从动盘(9)上设置有缓冲部。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述从动盘(9)上开设有卡槽(11)，所述缓冲部安装在所述卡槽(11)内；所述缓冲部包括与所述卡槽(11)滑动连接的限位块(13)、设置在所述限位块(13)两侧的缓冲件及套设在所述缓冲件上的第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)两端分别与所述限位块(13)和从动盘(9)固定连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述缓冲件包括弹性连接块(21)、与所述限位块(13)固定连接的第一连接杆(22)及与所述从动盘(9)固定连接的第二连接杆(23)，所述第一连接杆(22)和第二连接杆(23)均与所述弹性连接块(21)固定连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述第一连接杆(22)和第二连接杆(23)上均固定连接有凸柱(24)，所述弹性连接块(21)中部开设有连接孔(25)，所述凸柱(24)插接在所述连接孔(25)中；所述连接孔(25)内设置有第二弹簧(26)，所述第二弹簧(26)两端分别与所述凸柱(24)固定连接。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述摩擦片(10)上可拆卸连接有耐磨摩擦片(14)，所述耐磨摩擦片(14)上开设有散热槽(15)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述盖体(4)顶部开设有通孔(16)，所述通孔(16)沿所述轴套(5)周向布置，所述通孔(16)内固定连接有叶片(17)；所述盖体(4)侧壁上开设有散热孔(18)。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述输出轴(2)上套设有复位弹簧(19)，所述复位弹簧(19)两端分别与所述压盘(7)和分离轴承(8)固定连接。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车传动装置，其特征在于：所述膜片弹簧(6)通过铆钉(20)与所述盖体(4)固定连接。
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| CN (1) | CN213451516U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113653743A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-16 | 长春一东离合器股份有限公司苏州研发中心 | 一种具有减震功能的离合器 |
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2020
- 2020-09-17 CN CN202022033350.1U patent/CN213451516U/zh not_active Expired - Fee Related
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