CN2803801Y - 一种新型电涡流缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车辅助制动系中的新型电涡流缓速器。它是由定子和转子两部分组成，定子组件由一个定子支架和在其上均布的线圈组成，导线缠绕在一个工字型骨架上，导线的外部固封一层模塑料，骨架一侧端面上设置两个对称的凸台，骨架的中心内装有铁芯，两端面各固定一个七边形的齿盘；定子支架上均布8或16个线圈孔，各孔外端面上设置有加强筋条，内端面上有与线圈骨架凸台相对应的凹槽。本实用新型定子组件采用带骨架的全封装线圈，解决了线圈防水、防油、防化学溶剂浸蚀的不足，抗冲击性强，加工成本低，支架采用铝合金压铸制成，解决了钢铸件漏磁的缺陷，提高了技术性能，转子与定子的连接盘的设计更易于匹配不同的车型。

Description

一种新型电涡流缓速器

技术领域：本实用新型涉及一种用于汽车辅助制动系中的新型电涡流缓速器。

背景技术：目前，用于汽车的辅助制动系中的电涡流缓速器，有多种结构，中国专利《电涡流缓速器》(专利号ZL01275471.4)公开了一种转子为整体式结构，其定子组件为只有一个线圈座而没有线圈骨架的包扎线圈结构，线圈绕制时需涂耐高温胶并采用烘箱高温固化后，外部再用绝缘材料包扎，另外，其定子支架与线圈的之间由压盖和波形垫片及绝缘垫片连接。此种结构的缓速器，虽然，具有结构简单、重量轻、效率高，基本无需维护的优点，但是，加工成本较高，外观较差，不抗机械冲击，不具防水、防油及防化学溶剂的能力，易造成线圈短路的故障。

发明内容：本实用新型的目的是，制造一种抗机械冲击、防水、防油、防化学溶剂，外观较好的新型电涡流缓速器。本实用新型的技术解决方案是，电涡流缓速器由转子组件和定子组件组成，转子组件为整体式结构，定子组件由一个定子支架1和在其上均布的线圈2组成，漆包铜导线3缠绕在一个工字型骨架4上，漆包铜导线3的外部固封一层模塑料5，骨架4一侧端面上设置两个对称的凸台6，骨架4的中心内装有铁芯7，两端面各固定一个七边形的齿盘8；定子支架1上均布8或16个线圈孔9，各孔外端面上设置有加强筋条10和5个螺纹孔11，定子支架1内端面上有与线圈骨架凸台相对应的凹槽12。左转子盘13和右转子盘14上分别设有与其为一体的加强筋15，左转子盘13和右转子盘14的外缘均有沟槽16，连接盘17与左转子盘13之间加装调整垫片18，并通过4个不均匀的分布在转子组件19的平面上的双头螺栓20连接在一起。本实用新型定子组件采用带骨架的全封装线圈，解决了线圈防水、防油、防化学溶剂浸蚀的不足，抗冲击性强，加工成本低，并且外观美观大方，定子支架采用铝合金压铸制成，解决了钢铸件漏磁的缺陷，提高了技术性能和技术档次，转子组件的连接盘的设计采用国家标准，更易于匹配不同的车型。转子采用整体式结构，并使用了新的工艺手段和特殊材料，材料密度轻，转子的散热面积与磁路、定子磁场通路及结构都经过优化设计，在最小的结构体积内产生了最大的制动功率，从而使得整个缓速器结构简单、重量轻、效率高，基本无需维护。

附图说明：

图1为本实用新型线圈示意图，其中，1-A为线圈的正视图，1-B为线圈的侧视图；

图2为本实用新型支架的结构示意图，其中2-A为支架的正视图，2-B为支架的侧视图，2-C为支架的后视图；

图3为本实用新型线圈、骨架、铁芯及齿盘装配示意图；

图4为本实用新型转子与定子装配剖视图。

具体实施方案：

电涡流缓速器由转子组件19、定子组件21组成。其中定子组件由支架1、线圈2、齿盘8组成，线圈2包括工字型骨架4、导线3及模塑外壳5，工字型骨架4上缠绕导线3，导线3外封装模塑外壳5，骨架4一侧的端面上置有两个对称的凸台6，铁芯7置于骨架4的中心，七边形齿盘8作为励磁磁轭用螺钉22固定在骨架两端的铁芯7上；支架1为一个端面布有8个(或16个)线圈孔9的铝合金铸件，一侧端面上每个线圈孔9之间，均设置有过渡加强盘条10，以保证支架各处的壁厚均匀，线圈孔的边缘还开有与骨架4上凸台相对应的凹槽12，以确保线圈安装时不发生相对旋转。装配时，将封装为一体的线圈2座入支架1的线圈孔9上，使凸台6卡入支架凹槽12中，齿盘8与支架1用螺钉22紧固，保证所有八个与骨架4为一体的齿盘8盘面在一个平面上。

转子组件包括左转子盘13、调整垫圈18、连接盘17、右转子盘14、双头螺栓20。连接盘17使用螺栓与汽车传动轴相连接。左转子盘13、调整垫片18、连接盘17和右转子盘14通过四个双头螺栓20相连接，双头螺栓20的两端采用螺母紧固。调整垫圈18置于左转子盘13连接盘17之间。利用调整垫圈18，可以方便的调整气隙的大小，从而针对不同的车型，可以实现制动功率的小幅调整，以实现缓速器和车辆的最佳性能匹配。针对不同的车型，只要使用不同的连接盘17，就可以方便的实现车辆的接口匹配。左转子盘13、右转子盘14是受力和发热的主要零件，在其上按特殊曲线与转子盘整体铸造了加强筋15。在左转子盘13右转子盘14的外圆上设计有工艺沟槽16，以便于去除动不平衡余量，同时减轻转子的重量和转动惯量。四个双头螺栓20虽然位于同一分布圆上，但并不均布，例如：其中三个双头螺栓相邻之间的夹角为90°，而另一个双头螺栓与其相邻两个双头螺栓的夹角一侧大于90°，一侧小于90°，这是为了动平衡后便于整机装配，保证装配角向位置的唯一性而进行的设计。

工作原理：电涡流缓速器定子组件与转子组件之间有一定的气隙，即左转子盘13的右侧与左齿盘8的左侧、右转子盘14的左侧与右齿盘8的右侧之间有一定的气隙。定子组件安装在汽车底盘的大梁或变速箱上，转子组件安装在汽车的传动轴上，当车辆行驶时，转子随传动轴一起转动，而定子不动。

当需要刹车时，使用手动或脚动刹车板，当刹车板压下时，控制系统以总制动电流的1/4、1/2、3/4、1逐级增加电涡流缓速器的电流，或无级增加电涡流缓速器的线圈电流。电流通过线圈时产生磁场，在此磁场中旋转的转子盘切割磁力线产生电涡流，该电涡流产生的磁场与线圈的磁场相互作用，使转子得到制动力矩，也就是对汽车的传动轴进行制动，从而使车辆得到制动。

电涡流缓速器的制动电流不同，将得到不同的制动力矩。

车辆的动能将通过在转子盘中产生的电涡流而转换成热量，并随转子盘转动时，叶片与空气的热交换而散发出去。同时，由于定子与转子之间有一定的间隙，其工作时不会产生任何的摩擦力。

Claims (2)

1.一种由转子、定子、线圈组成的新型电涡流缓速器，其特征是，定子组件由一个定子支架(1)和在其上均布的线圈(2)组成，导线(3)缠绕在一个工字型骨架(4)上，导线(3)的外部固封一层模塑料(5)，骨架(4)一侧端面上设置两个对称的凸台(6)，骨架(4)的中心内装有铁芯(7)，两端面各固定一个七边形的齿盘(8)；定子支架(1)上均匀分布线圈孔(9)，各孔外端面上设置有加强筋条(10)，内端面上有与线圈骨架(4)、凸台(6)相对应的凹槽(12)。

2.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征是，支架(1)一侧端面上的线圈孔(9)为8或16个。

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