CN217761816U - 制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动卡钳，包括制动钳体、MGU主壳体、电机本体和齿轮传动机构，所述电机本体和所述齿轮传动机构位于所述MGU主壳体的内腔体中，电机本体的绕组总成与MGU主壳体的内壁面相接触，以将产生的热量通过MGU主壳体向外传递。本实用新型的制动卡钳，MGU主壳体同时容纳电机本体和传动部件，通过金属材质的MGU主壳体对电机工作时产生的热量进行散热，可以增加电机散热面积，提高散热效果，降低电机出现损坏的风险。

Description

制动卡钳

技术领域

本实用新型属于电子机械制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种制动卡钳。

背景技术

车辆在制动时，车辆的动能通过摩擦片和制动盘之间的摩擦转为大量的热能，其次，电子机械制动器(electromechanical brake)在工作时，电机本身也会产生热能。这些热能会导致MGU(motor generator unit)升温，影响电机和传动件的工作。

现有技术中的电子驻车卡钳，电机安装方式为，将具有单独壳体的电机装入MGU的壳体中，电机的壳体一般选用金属，MGU的壳体一般选用塑料，最后将整个MGU安装在制动钳上。这样的安装方式导致电机工作时产生的热量被MGU壳体阻挡，并不利于电机的散热，但是仅用于驻车的电机，功率和体积都较小，发热量并不严重。

在电子机械制动器中，电机同时用于行车制动和驻车制动，电机的功率和体积都很大，发热量大。如果采用传统的安装方式，来自制动盘的热能，以及电机本身工作的热量很容易导致电机温度过高，高温会导致电机的磁铁温度升高，严重时会造成磁性材料永久退磁，电机本身温度升高的同时，电机内阻也会增大，增大了电压降和铜耗，从而影响电机的输出功率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种制动卡钳，目的是降低电机出现损坏的风险。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：制动卡钳，包括制动钳体、MGU主壳体、电机本体和齿轮传动机构，所述电机本体和所述齿轮传动机构位于所述MGU主壳体的内腔体中，电机本体的绕组总成与MGU主壳体的内壁面相接触，以将产生的热量通过MGU主壳体向外传递。

所述MGU主壳体的材质为金属。

所述电机本体与所述MGU主壳体通过过盈配合、胶粘、铆接或焊接固定在一起。

所述MGU主壳体内设置电机端盖，所述电机本体的绕组总成和转子总成位于电机端盖的一侧，电机本体的电机轴穿过电机端盖。

所述的制动卡钳还包括电机尾盖，电机尾盖位于所述电机本体的外侧，电机尾盖的材质为高分子隔热材料，用于阻挡制动盘处产生的热辐射和/或热对流。

所述电机本体的电机轴通过轴承安装在所述MGU主壳体和所述电机端盖上，轴承位于MGU主壳体内部，电机端盖与轴承和MGU主壳体相接触，以将轴承工作产生的热量通过MGU主壳体向外传递。

所述MGU主壳体包括第一壳体部和第二壳体部，所述电机本体位于第一壳体部的内腔体中，所述齿轮传动机构位于第二壳体部的内腔体中。

所述第二壳体部与所述制动钳体连接，所述第一壳体部和制动钳体位于第二壳体部的同一侧。

所述MGU主壳体通过螺钉固定在所述制动钳体上，MGU主壳体与制动钳体之间设置密封件和/或隔热件。

所述的制动卡钳还包括设置于所述MGU主壳体上的机罩，机罩与所述MGU主壳体之间设置密封件和/或隔热件。

所述机罩与所述MGU主壳体为焊接、铆接或通过螺栓实现连接。

所述机罩和所述MGU主壳体的材质为铝合金。

所述的制动卡钳还包括电路板和电连接器，所述电路板和/或电连接器设置在所述机罩或所述MGU主壳体上。

本实用新型的制动卡钳，MGU主壳体同时容纳电机本体和传动部件，通过金属材质的MGU主壳体对电机工作时产生的热量进行散热，可以增加电机散热面积，提高散热效果，降低电机出现损坏的风险。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型制动卡钳的剖视图；

图2是本实用新型制动卡钳的分解示意图；

图3是本实用新型MGU主壳体的剖视图；

图中标记为：1、制动钳总成；2、制动钳体；3、MGU主壳体；3a、第一壳体部；3b、第二壳体部；4、电机本体；4a、绕组总成；4b、转子总成；4c、轴承；5、电机端盖；6、机罩；7、电机齿轮；8、第二齿轮；9、输出齿轮；10、螺钉；11、电机尾盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种制动卡钳，包括制动钳体2、运动转换机构、MGU主壳体3、电机本体4和齿轮传动机构，齿轮传动机构与电机本体4的输出轴连接，电机本体4带动齿轮传动机构进行运转。齿轮传动机构用于将电机本体4产生的旋转力传递至运动转换机构，带动运动转换机构进行相应动作，运动转换机构将电机的旋转运动转换成活塞的直线运动，来实现制动钳的制动功能。电机本体4和齿轮传动机构位于MGU主壳体3的内腔体中，电机本体4至少包含绕组总成4a、转子总成4b和轴承4c，电机本体4的绕组总成4a与MGU主壳体3的内壁面相接触，以将产生的热量通过MGU主壳体向外传递，MGU主壳体3的材质为金属。MGU主壳体3同时容纳电机本体4和传动部件，通过整个MGU主壳体将电机工作时产生的热量进行散热，相对于现有技术中的电机独立外壳，增加了散热面积，提高了散热效果，降低电机性能变差的风险。

具体地说，如图1和图2所示，MGU主壳体3可以同时容纳电机本体4和齿轮传动机构，MGU主壳体3既是齿轮传动机构的壳体，也是电机的壳体，表面积大；电机本体4的绕组总成4a与MGU主壳体3的内表面相接触，电机本体的绕组总成4a与MGU主壳体3之间通过过盈配合、胶粘、铆接或焊接等方式固定在一起。通过增加MGU主壳体3的表面积，并将发热量最多的电机绕组直接与散热面积大的MGU主壳体3直接接触，提高电机的散热效果。

如图1和图2所示，制动钳体2内安装有运动转换机构和内、外制动片，其结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。电机本体4至少包括绕组总成4a、转子总成4b和轴承4c等部件，该电机本体4为无刷电机，为现有技术，具体结构在此不做赘述。

如图1和图2所示，MGU主壳体3内设置电机端盖5，电机本体4的绕组总成4a和转子位于电机端盖5的一侧，电机本体4的电机轴穿过电机端盖5。电机本体4的电机轴通过轴承4c安装在MGU主壳体3和电机端盖5上，轴承4c位于MGU主壳体内部，电机端盖5与轴承4c和MGU主壳体3相接触，以将轴承4c工作产生的热量通过MGU主壳体3向外传递，提高散热效果。

如图1所示，在MGU主壳体4上位于电机本体4的一侧安装有电机属盖11，电机尾盖11可以选择与MGU主壳体3不同的材料，电机尾盖11的材料优选为高分子隔热材料，电机尾盖11用于阻挡制动盘处产生的热辐射或/和热对流，也保护了电机尾端轴承，降低电机出现损坏的风险。

如图1和图2所示，MGU主壳体3包括相连接的第一壳体部3a和第二壳体部3b，第二壳体部3b朝向第一壳体部3a外侧延伸，电机本体4位于第一壳体部3a的内腔体中，齿轮传动机构位于第二壳体部3b的内腔体中。第一壳体部3a为内部中空的筒状结构，第一壳体部3a的内腔体为圆柱形腔体，电机本体4的绕组总成4a与第一壳体部3a可以通过过盈配合、胶粘、铆接、焊接等方式连接，电机本体4的绕组总成4a与第一壳体部3a的圆柱形内壁面贴合，电机端盖5位于第一壳体部3a的内腔体中，电机端盖5与第一壳体部3a的内壁面相接触。

如图1、图2和图3所示，第二壳体部3b与制动钳体2固定连接，第一壳体部3a和制动钳体2位于第二壳体部3b的同一侧。齿轮传动机构包括电机齿轮7、与电机齿轮7相啮合的第二齿轮8和与第二齿轮8相啮合的输出齿轮9，第二齿轮8为双联齿轮，电机齿轮7与电机本体4的电机轴固定连接，输出齿轮9与运动转换机构的输入轴连接，电机齿轮7、第二齿轮8和输出齿轮9位于第二壳体部3b的内腔体中。

在本实施例中，如图1、图2和图3所示，MGU主壳体3通过多个螺钉10安装在制动钳体2上，第二壳体部3b的外侧设置法兰，法兰上设置让螺钉10穿过的通孔。通过螺钉10直接将MGU主壳体3固定在制动钳体2上，固定更加牢固，抗振能力提高，电机不易被振坏。

如图1和图2所示，本实用新型的制动卡钳还包括设置于MGU主壳体3上的机罩6。MGU主壳体3与机罩6和电机尾盖11配合形成封闭腔体。机罩6与MGU主壳体3为焊接连接，还可以通过铆接或螺栓连接等方式连接。

机罩6与MGU主壳体3之间可增加密封、隔热等材料制成的密封件、隔热件，MGU主壳体3与制动钳体2之间可增加密封、隔热等材料制成的密封件、隔热件。

本实用新型的制动卡钳还包括电路板和电连接器，电路板和电连接器可以安装在机罩6的内部或安装在MGU主壳体3的内部。

在本实施例中，MGU主壳体3的材质为铝合金。电机本体4产生的热量直接传递到MGU主壳体3上，由于MGU主壳体3的表面积大，散热面积大，因此热量不会留在电机周围，不容易导致电机升温，避免过高温度导致电机损坏。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.制动卡钳，包括制动钳体、MGU主壳体、电机本体和齿轮传动机构，其特征在于：所述电机本体和所述齿轮传动机构位于所述MGU主壳体的内腔体中，电机本体的绕组总成与MGU主壳体的内壁面相接触，以将产生的热量通过MGU主壳体向外传递。

2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述MGU主壳体的材质为金属。

3.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述电机本体与所述MGU主壳体通过过盈配合、胶粘、铆接或焊接固定在一起。

4.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述MGU主壳体内设置电机端盖，所述电机本体的绕组总成和转子总成位于电机端盖的一侧，电机本体的电机轴穿过电机端盖。

5.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：还包括电机尾盖，电机尾盖位于所述电机本体的外侧，电机尾盖的材质为高分子隔热材料。

6.根据权利要求4所述的制动卡钳，其特征在于：所述电机本体的电机轴通过轴承安装在所述MGU主壳体和所述电机端盖上，轴承位于MGU主壳体内部，电机端盖与轴承和MGU主壳体相接触，以将轴承工作产生的热量通过MGU主壳体向外传递。

7.根据权利要求1至6任一所述的制动卡钳，其特征在于：所述MGU主壳体包括第一壳体部和第二壳体部，所述电机本体位于第一壳体部的内腔体中，所述齿轮传动机构位于第二壳体部的内腔体中。

8.根据权利要求7所述的制动卡钳，其特征在于：所述第二壳体部与所述制动钳体连接，所述第一壳体部和制动钳体位于第二壳体部的同一侧。

9.根据权利要求7所述的制动卡钳，其特征在于：所述MGU主壳体通过螺钉固定在所述制动钳体上，MGU主壳体与制动钳体之间设置密封件和/或隔热件。

10.根据权利要求1至6任一所述的制动卡钳，其特征在于：还包括设置于所述MGU主壳体上的机罩，机罩与所述MGU主壳体之间设置密封件和/或隔热件。

11.根据权利要求10所述的制动卡钳，其特征在于：所述机罩与所述MGU主壳体为焊接、铆接或通过螺栓实现连接。

12.根据权利要求10所述的制动卡钳，其特征在于：所述机罩和所述MGU主壳体的材质为铝合金。

13.根据权利要求10所述的制动卡钳，其特征在于：还包括电路板和电连接器，所述电路板和/或电连接器设置在所述机罩或所述MGU主壳体上。

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