CN219549439U - 机动车刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了机动车刹车片，包括背板、安装板和摩擦片，背板顶端的两侧均固定有安装板，安装板内部的顶端开设有安装孔位，背板的内部设置有缓冲结构，缓冲结构的一侧设置有摩擦片，摩擦片的内部设置有散热结构，缓冲结构包括导向壳、内壳、螺母、螺杆和伸缩弹簧，内壳固定在背板的内部，内壳的内部设置有伸缩弹簧。本实用新型通过伸缩弹簧减轻摩擦片对机动车刹车盘造成的压力，通过内壳在导向壳的内部滑动，防止摩擦片偏移晃动，通过扭转螺母调节伸缩弹簧的松紧度，由此实现了此装置的压力缓冲功能，便于对汽车的刹车的压力进行缓冲，使刹车压力维持在正常范围内，延长装置的使用寿命，提高了此装置的安全性。

Description

机动车刹车片

技术领域

本实用新型涉及刹车片技术领域，特别涉及机动车刹车片。

背景技术

在机动车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，中刹车效果中刹车片起决定性作用，刹车时通过将刹车片挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，对车辆进行减速刹车；

现有的技术方案存在以下缺陷：装置在使用时，有着不便于对刹车泵的压力进行缓冲的缺陷，当汽车的刹车系统调节的太紧时，易导致在刹车时刹车片对刹车盘产生过大的压力，使刹车片极易出现发热、磨损的状况，存在安全隐患，缩短机动车刹车片的使用寿命。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供机动车刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：机动车刹车片，包括背板、安装板和摩擦片，所述背板顶端的两侧均固定有安装板，所述安装板内部的顶端开设有安装孔位，所述背板的内部设置有缓冲结构，所述缓冲结构的一侧设置有摩擦片，所述摩擦片的内部设置有散热结构，所述缓冲结构包括导向壳、内壳、螺母、螺杆和伸缩弹簧，所述内壳固定在背板的内部，所述内壳的内部设置有伸缩弹簧。

使用本技术方案的机动车刹车片，通过使用螺栓穿过安装孔位将装置安装在机动车制动钳的使用位置，通过摩擦片与刹车盘进行摩擦，对机动车进行制动，通过散热结构便于对摩擦片内部的热量进行疏导，同时缓冲结构降低摩擦片对刹车盘造成的压力。

优选的，所述内壳的外侧套设有导向壳，所述内壳的内部插设有螺杆，所述螺杆一侧的外侧套设有螺母。通过伸缩弹簧对背板向摩擦片传递的压力进行缓冲，减轻摩擦片对机动车刹车盘造成的压力，通过内壳在导向壳的内部滑动，防止摩擦片偏移晃动，通过扭转螺母调节伸缩弹簧的松紧度。

优选的，所述螺杆穿过背板与摩擦片相连接，所述导向壳与内壳之间构成滑动结构。

优选的，所述螺杆的外侧壁上设置有外螺纹，且螺母的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。

优选的，所述散热结构包括连接杆、加固杆、散热片和导热片，所述连接杆均插设在摩擦片的内部，所述连接杆的两侧均固定有加固杆。通过连接杆将摩擦片内部的热量传递至导热片的内部，使热量经过散热片导入空气中，同时加固杆与连接杆在摩擦片的内部横竖交错对摩擦片的强度进行加固。

优选的，所述连接杆的两端固定有导热片，所述导热片的顶端均固定有散热片。

优选的，所述加固杆在连接杆的两侧设置有若干组，且若干组加固杆在连接杆的两端呈等间距分布。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机动车刹车片结构合理，具有以下优点：

(1)通过伸缩弹簧减轻摩擦片对机动车刹车盘造成的压力，通过内壳在导向壳的内部滑动，防止摩擦片偏移晃动，通过扭转螺母调节伸缩弹簧的松紧度，由此实现了此装置的压力缓冲功能，便于对汽车的刹车的压力进行缓冲，使刹车压力维持在正常范围内，延长装置的使用寿命，提高了此装置的安全性；

(2)，通过连接杆将摩擦片内部的热量传递至导热片的内部，使热量经过散热片导入空气中，同时加固杆与连接杆对摩擦片的强度进行加固，由此实现了此装置的快速散热功能，便于将摩擦片内部积攒的热量导出，防止摩擦片过热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的三维结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的散热结构三维结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A处局部剖面放大结构示意图。

图中的附图标记说明：1、背板；2、安装板；3、安装孔位；4、散热结构；401、连接杆；402、加固杆；403、散热片；404、导热片；5、摩擦片；6、缓冲结构；601、导向壳；602、内壳；603、螺母；604、螺杆；605、伸缩弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-4，本实用新型提供的机动车刹车片，包括背板1、安装板2和摩擦片5，背板1顶端的两侧均固定有安装板2，安装板2内部的顶端开设有安装孔位3，背板1的内部设置有缓冲结构6，缓冲结构6的一侧设置有摩擦片5，摩擦片5的内部设置有散热结构4，缓冲结构6包括导向壳601、内壳602、螺母603、螺杆604和伸缩弹簧605，内壳602固定在背板1的内部，内壳602的内部设置有伸缩弹簧605，内壳602的外侧套设有导向壳601，内壳602的内部插设有螺杆604，螺杆604一侧的外侧套设有螺母603，螺杆604穿过背板1与摩擦片5相连接，导向壳601与内壳602之间构成滑动结构，螺杆604的外侧壁上设置有外螺纹，且螺母603的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。

基于实施例一的机动车刹车片工作原理是：通过使用螺栓穿过安装孔位3将装置安装在机动车制动钳的使用位置，通过摩擦片5与刹车盘进行摩擦，对机动车进行制动，通过散热结构4便于对摩擦片5内部的热量进行疏导，同时缓冲结构6降低摩擦片5对刹车盘造成的压力，机动车制动钳经过背板1推动摩擦片5向机动车刹车盘靠近，通过伸缩弹簧605设立在背板1与摩擦片5之间，当摩擦片5对机动车刹车盘造成的压力超过规定压力后，伸缩弹簧605通过收缩形变对背板1向摩擦片5传递的压力进行缓冲，减轻摩擦片5对机动车刹车盘造成的压力，通过内壳602在导向壳601的内部滑动，对摩擦片5的移动进行导向，防止摩擦片5偏移晃动，通过扭转螺母603拉动螺杆604左右移动，使摩擦片5挤压伸缩弹簧605，调节伸缩弹簧605的松紧度。

实施例二

本实施例包括：散热结构4包括连接杆401、加固杆402、散热片403和导热片404，连接杆401均插设在摩擦片5的内部，连接杆401的两侧均固定有加固杆402，连接杆401的两端固定有导热片404，导热片404的顶端均固定有散热片403，加固杆402在连接杆401的两侧设置有若干组，且若干组加固杆402在连接杆401的两端呈等间距分布。

本实施例中，通过连接杆401将摩擦片5内部的热量传递至导热片404的内部，紧接着导热片404将热量经过散热片403导入空气中，加速摩擦片5冷却防止摩擦片5过热，同时加固杆402与连接杆401在摩擦片5的内部横竖交错对摩擦片5的强度进行加固。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.机动车刹车片，包括背板(1)、安装板(2)和摩擦片(5)，其特征在于：所述背板(1)顶端的两侧均固定有安装板(2)，所述安装板(2)内部的顶端开设有安装孔位(3)，所述背板(1)的内部设置有缓冲结构(6)，所述缓冲结构(6)的一侧设置有摩擦片(5)，所述摩擦片(5)的内部设置有散热结构(4)，所述缓冲结构(6)包括导向壳(601)、内壳(602)、螺母(603)、螺杆(604)和伸缩弹簧(605)，所述内壳(602)固定在背板(1)的内部，所述内壳(602)的内部设置有伸缩弹簧(605)。

2.根据权利要求1所述的机动车刹车片，其特征在于：所述内壳(602)的外侧套设有导向壳(601)，所述内壳(602)的内部插设有螺杆(604)，所述螺杆(604)一侧的外侧套设有螺母(603)。

3.根据权利要求1所述的机动车刹车片，其特征在于：所述螺杆(604)穿过背板(1)与摩擦片(5)相连接，所述导向壳(601)与内壳(602)之间构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的机动车刹车片，其特征在于：所述螺杆(604)的外侧壁上设置有外螺纹，且螺母(603)的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。

5.根据权利要求1所述的机动车刹车片，其特征在于：所述散热结构(4)包括连接杆(401)、加固杆(402)、散热片(403)和导热片(404)，所述连接杆(401)均插设在摩擦片(5)的内部，所述连接杆(401)的两侧均固定有加固杆(402)。

6.根据权利要求5所述的机动车刹车片，其特征在于：所述连接杆(401)的两端固定有导热片(404)，所述导热片(404)的顶端均固定有散热片(403)。

7.根据权利要求5所述的机动车刹车片，其特征在于：所述加固杆(402)在连接杆(401)的两侧设置有若干组，且若干组加固杆(402)在连接杆(401)的两端呈等间距分布。