CN215521743U - 一种耐摩擦的车桥用制动板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐摩擦的车桥用制动板，包括板体、楔形摩擦块、散热槽和连接片。有益效果在于：本实用新型通过楔形摩擦块以及散热槽的设计，不仅使得该制动板的制动面积在使用过程中能够随着摩擦程度的增加而增大，大大提高了该制动板的制动能力，而且能够在制动过程中实现制动板热量的快速散发，有效避免了因热量聚集而对制动板造成的影响，提高了制动板的使用寿命，通过凹槽、连接片、定位螺台和紧固螺钉的设计，能够实现板体的便捷组装，使得板体在损坏时只需针对损坏部分进行更换，而使得板体上未损坏部分继续投入使用，从而大大节省制动板的维修成本，提高制动板的利用率。

Description

一种耐摩擦的车桥用制动板

技术领域

本实用新型涉及车桥制动器配件技术领域，具体涉及一种耐摩擦的车桥用制动板。

背景技术

车桥制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。其中在鼓式制动器中常会用到车桥用制动板

然而现有的车桥用制动板的表面积是一定的，随着制动板使用时间的增加制动板的摩擦能力会大大降低，同时由于制动板表面多采用光滑的弧面结构，导致制动板在制动过程中热量散发不够流畅，容易因热量的聚集而对制动板本身产生影响，降低制动板使用寿命，其次，现有的车桥用制动板主要采用一体式的结构，导致制动板局部损坏后便需要对制动板整体进行更换，大大增加制动板的维修成本，同时不便于制动板的充分利用，因此急需一种新型的耐摩擦的车桥用制动板来解决现有问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种耐摩擦的车桥用制动板，解决了现有的车桥用制动板的表面积是一定的，随着制动板使用时间的增加制动板的摩擦能力会大大降低，同时由于制动板表面多采用光滑的弧面结构，导致制动板在制动过程中热量散发不够流畅，容易因热量的聚集而对制动板本身产生影响，降低制动板使用寿命，以及现有的车桥用制动板主要采用一体式的结构，导致制动板局部损坏后便需要对制动板整体进行更换，大大增加制动板的维修成本，同时不便于制动板的充分利用的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种耐摩擦的车桥用制动板，包括板体、楔形摩擦块、散热槽和连接片，所述板体包括制动片一以及设置在所述制动片一下方的制动片二，所述制动片二与所述制动片一采用相同结构，所述制动片一一侧壁上设置有所述楔形摩擦块，所述楔形摩擦块之间设置有所述散热槽，所述制动片一背部对称设置有两个定位卡槽，所述定位卡槽一侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有定位螺台，所述定位螺台外围安装有所述连接片，所述定位螺台端部安装有紧固螺钉。

进一步的，所述楔形摩擦块成型于所述制动片一上，所述散热槽成型于所述制动片一上。

通过采用上述技术方案，所述楔形摩擦块的表面积会随摩擦磨损的增加而增大，所述散热槽便于所述制动片一在摩擦时热量的散发。

进一步的，所述制动片一以及所述制动片二均采用纯石棉制成。

通过采用上述技术方案，能够确保所述制动片一以及所述制动片二的制动性能。

进一步的，所述定位卡槽采用内凹结构，所述定位卡槽成型于所述制动片一上。

通过采用上述技术方案，所述定位卡槽便于所述制动片一以及所述制动片二的便捷安装。

进一步的，所述凹槽成型于所述制动片一上，所述定位螺台成型于所述凹槽上。

通过采用上述技术方案，所述定位螺台便于所述连接片的便捷安装。

进一步的，所述紧固螺钉与所述定位螺台旋接，所述紧固螺钉贯穿所述连接片。

通过采用上述技术方案，所述紧固螺钉与所述定位螺台配合能够实现所述连接片的可靠固定。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的车桥用制动板的表面积是一定的，随着制动板使用时间的增加制动板的摩擦能力会大大降低，同时由于制动板表面多采用光滑的弧面结构，导致制动板在制动过程中热量散发不够流畅，容易因热量的聚集而对制动板本身产生影响，降低制动板使用寿命的问题，本实用新型通过楔形摩擦块以及散热槽的设计，不仅使得该制动板的制动面积在使用过程中能够随着摩擦程度的增加而增大，大大提高了该制动板的制动能力，而且能够在制动过程中实现制动板热量的快速散发，有效避免了因热量聚集而对制动板造成的影响，提高了制动板的使用寿命；

2、为解决现有的车桥用制动板主要采用一体式的结构，导致制动板局部损坏后便需要对制动板整体进行更换，大大增加制动板的维修成本，同时不便于制动板的充分利用的问题，本实用新型通过凹槽、连接片、定位螺台和紧固螺钉的设计，能够实现板体的便捷组装，使得板体在损坏时只需针对损坏部分进行更换，而使得板体上未损坏部分继续投入使用，从而大大节省制动板的维修成本，提高制动板的利用率。

附图说明

图1是本实用新型所述一种耐摩擦的车桥用制动板的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种耐摩擦的车桥用制动板的背部视图；

图3是本实用新型所述一种耐摩擦的车桥用制动板中制动片一的俯剖视图。

附图标记说明如下：

1、散热槽；2、楔形摩擦块；3、板体；4、制动片二；5、制动片一；6、定位卡槽；7、连接片；8、紧固螺钉；9、凹槽；10、定位螺台。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，本实施例中的一种耐摩擦的车桥用制动板，包括板体3、楔形摩擦块2、散热槽1和连接片7，板体3包括制动片一5以及设置在制动片一5下方的制动片二4，制动片二4与制动片一5采用相同结构，制动片一5一侧壁上设置有楔形摩擦块2，楔形摩擦块2之间设置有散热槽1，制动片一5背部对称设置有两个定位卡槽6，定位卡槽6一侧设置有凹槽9，凹槽9内设置有定位螺台10，定位螺台10外围安装有连接片7，定位螺台10端部安装有紧固螺钉8。

如图1-图3所示，本实施例中，楔形摩擦块2成型于制动片一5上，散热槽1成型于制动片一5上，楔形摩擦块2的表面积会随摩擦磨损的增加而增大，散热槽1便于制动片一5在摩擦时热量的散发，制动片一5以及制动片二4均采用纯石棉制成，能够确保制动片一5以及制动片二4的制动性能，定位卡槽6采用内凹结构，定位卡槽6成型于制动片一5上，定位卡槽6便于制动片一5以及制动片二4的便捷安装。

如图1-图3所示，本实施例中，凹槽9成型于制动片一5上，定位螺台10成型于凹槽9上，定位螺台10便于连接片7的便捷安装，紧固螺钉8与定位螺台10旋接，紧固螺钉8贯穿连接片7，紧固螺钉8与定位螺台10配合能够实现连接片7的可靠固定。

本实施例的具体实施过程如下：使用时首先将制动片一5与制动片二4按照如图1所示方式组装好，然后将板体3通过定位卡槽6固定在汽车车桥制动蹄上相应的卡台上，接着便可使得该制动板投入使用，其中在使用过程中，通过车桥制动机构可推动制动蹄以及板体3向车桥制动鼓内壁贴合，从而在板体3与车桥制动鼓之间的摩擦作用下实现车桥的可靠制动，由于板体3表面的楔形摩擦块2在使用过程中能够使得板体3的有效摩擦面积增加，从而大大增加了板体3在长时间使用后的制动效果，同时散热槽1能够将板体3在摩擦过程中所散发的热量快速发散，避免因热量聚集而对板体3自身产生影响，确保板体3的使用寿命，当板体3上的制动片一5处有局部损坏时，可将连接片7取下，以实现制动片一5的更换，然后便可使得板体3重新投入使用。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种耐摩擦的车桥用制动板，其特征在于：包括板体(3)、楔形摩擦块(2)、散热槽(1)和连接片(7)，所述板体(3)包括制动片一(5)以及设置在所述制动片一(5)下方的制动片二(4)，所述制动片二(4)与所述制动片一(5)采用相同结构，所述制动片一(5)一侧壁上设置有所述楔形摩擦块(2)，所述楔形摩擦块(2)之间设置有所述散热槽(1)，所述制动片一(5)背部对称设置有两个定位卡槽(6)，所述定位卡槽(6)一侧设置有凹槽(9)，所述凹槽(9)内设置有定位螺台(10)，所述定位螺台(10)外围安装有所述连接片(7)，所述定位螺台(10)端部安装有紧固螺钉(8)。

2.根据权利要求1所述的一种耐摩擦的车桥用制动板，其特征在于：所述楔形摩擦块(2)成型于所述制动片一(5)上，所述散热槽(1)成型于所述制动片一(5)上。

3.根据权利要求1所述的一种耐摩擦的车桥用制动板，其特征在于：所述制动片一(5)以及所述制动片二(4)均采用纯石棉制成。

4.根据权利要求1所述的一种耐摩擦的车桥用制动板，其特征在于：所述定位卡槽(6)采用内凹结构，所述定位卡槽(6)成型于所述制动片一(5)上。

5.根据权利要求1所述的一种耐摩擦的车桥用制动板，其特征在于：所述凹槽(9)成型于所述制动片一(5)上，所述定位螺台(10)成型于所述凹槽(9)上。

6.根据权利要求1所述的一种耐摩擦的车桥用制动板，其特征在于：所述紧固螺钉(8)与所述定位螺台(10)旋接，所述紧固螺钉(8)贯穿所述连接片(7)。

Images