CN212643385U - 一种抗磨耐用刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体公开了一种抗磨耐用刹车片，包括摩擦片和背板；所述摩擦片设置于背板表面；所述背板表面对应摩擦片位置处分别开设有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽与第二弧形凹槽内部分别设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块形状与第一弧形凹槽形状匹配，第二固定块形状与第二弧形凹槽形状匹配；所述第一固定块和第二固定块相对于摩擦片另一侧分别固定连接有直角固定杆，直角固定杆顶端外侧设置有安装盘；所述第一弧形凹槽两侧设置有第一散热管，第二弧形凹槽两侧设置有第二散热管；所述背板两侧对应设置有第一散热孔和第二散热孔，第一散热管底端与第一散热孔连通，第二散热管与第二散热孔连通。

Description

一种抗磨耐用刹车片

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种抗磨耐用刹车片。

背景技术

车辆在现代社会中使用广泛，它关系着中国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

刹车片由于高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，而传统的刹车片由于表面温度急剧升高会使表面物质熔化甚至产生气垫，这就有造成连续刹车后刹车性能急剧降低或者刹车全失的情况，从而引发交通事故，为此我们提出了一种抗磨耐用刹车片，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗磨耐用刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗磨耐用刹车片，包括摩擦片和背板；所述摩擦片设置于背板表面；所述背板表面对应摩擦片位置处分别开设有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽与第二弧形凹槽内部分别间隙连接有第一固定块和第二固定块，第一固定块形状与第一弧形凹槽形状匹配，第二固定块形状与第二弧形凹槽形状匹配；所述第一固定块和第二固定块相对于摩擦片另一侧分别固定连接有第一直角固定杆和第二直角固定杆，第一直角固定杆顶端外侧和第二直角固定杆顶端外侧分别设置有第一安装盘和第二安装盘；所述第一弧形凹槽两侧设置有第一散热管，第二弧形凹槽两侧设置有第二散热管；所述背板两侧对应设置有第一散热孔和第二散热孔；所述第一散热管底端与第一散热孔连通，第二散热管与第二散热孔连通。

优选的，所述背板相对于摩擦片的另一侧对称设置有卡簧；所述卡簧为环形结构且卡簧尺寸与制动钳匹配。

优选的，所述摩擦片后侧设置有胶粘层，摩擦片通过胶粘层与背板固定连接。

优选的，所述背板远离摩擦片的一侧开设有槽口，槽口内焊接有标签牌。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过第一安装盘和第二安装盘分别将第一固定块和第二固定块位置固定，使得在进行刹车时，背板表面设置的第一弧形凹槽与第二弧形凹槽能够分别与第一散热管和第二散热管连通，从而将摩擦片产生摩擦热量散发至外部空气中，对摩擦片进行降温，防止摩擦片的摩擦系数有较大的变化，进而提高了刹车片的使用寿命。

2.本实用新型在背板侧面对称设置有卡簧，使得背板的受力平衡，避免背板在使用一段时间后发生变形进而导致摩擦片与刹车盘接触面积减少的情况。

附图说明

图1为本实用新型背板一侧面的立体结构图；

图2为本实用新型背板另一侧面的立体结构图；

图3为本实用新型背板的剖视图。

图中：1、摩擦片；2、背板；3、第一弧形凹槽；4、第二弧形凹槽；5、第一固定块；6、第二固定块；7、卡簧；8、标签牌；9、第一散热管；10、第二散热管；11、第一散热孔；12、第二散热孔；13、第一直角固定杆；14、第二直角固定杆；15、第一安装盘；16、第二安装盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗磨耐用刹车片，包括摩擦片1和背板2；所述摩擦片1设置于背板2表面；所述背板2表面对应摩擦片1位置处分别开设有第一弧形凹槽3和第二弧形凹槽4；所述第一弧形凹槽3与第二弧形凹槽4内部分别间隙连接有第一固定块5和第二固定块6，第一固定块5形状与第一弧形凹槽3形状匹配，第二固定块6形状与第二弧形凹槽4形状匹配；所述第一固定块5和第二固定块6相对于摩擦片1另一侧分别固定连接有第一直角固定杆13和第二直角固定杆14，第一直角固定杆 13顶端外侧和第二直角固定杆14顶端外侧分别设置有第一安装盘15和第二安装盘16；所述第一弧形凹槽3两侧设置有第一散热管9，第二弧形凹槽4 两侧设置有第二散热管10；所述背板2两侧对应设置有第一散热孔11和第二散热孔12；所述第一散热管9底端与第一散热孔11连通，第二散热管10与第二散热孔12连通。

进一步的，所述背板2相对于摩擦片1的另一侧对称设置有卡簧7；所述卡簧7为环形结构且卡簧7尺寸与制动钳匹配。

进一步的，所述摩擦片1后侧设置有胶粘层，摩擦片1通过胶粘层与背板2固定连接。

进一步的，所述背板2远离摩擦片1的一侧开设有槽口，槽口内焊接有标签牌8。

在安装时，通过螺栓将第一安装盘15和第二安装盘16分别与车底盘固定连接，从而使第一直角固定杆13、第一固定块5和第二直角固定杆14、第二固定块6位置固定，之后将制动钳的端部嵌入卡簧7内部使得制动钳与卡簧7固定连接，在车辆进行刹车时，两端的制动钳挤压卡簧7和背板2从而使背板2侧面固定的摩擦片1与刹车盘紧密接触实现减速的作用，而当背板2 和卡簧7收到挤压时，由于第一固定块5和第二固定块6位置固定，使得背板2表面开设的第一弧形凹槽3能够与两侧设置的第一散热管9连通，开设的第二弧形凹槽4能够与两侧设置的第二散热管10连通，通过第一散热板和第二散热板的作用将摩擦片1在刹车过程中产生的摩擦热量快速散发至外部空气内，从而实现降温，防止摩擦片1的摩擦系数有较大的变化，进而提高了刹车片的使用寿命。

通过将两卡簧7对称设置于背板2侧面，使得背板2的受力平衡，避免背板2在使用一段时间后发生变形进而导致摩擦片1与刹车盘接触面积减少的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种抗磨耐用刹车片，其特征在于：包括摩擦片(1)和背板(2)；所述摩擦片(1)设置于背板(2)表面；所述背板(2)表面对应摩擦片(1)位置处分别开设有第一弧形凹槽(3)和第二弧形凹槽(4)；所述第一弧形凹槽(3)与第二弧形凹槽(4)内部分别间隙连接有第一固定块(5)和第二固定块(6)，第一固定块(5)形状与第一弧形凹槽(3)形状匹配，第二固定块(6)形状与第二弧形凹槽(4)形状匹配；所述第一固定块(5)和第二固定块(6)相对于摩擦片(1)另一侧分别固定连接有第一直角固定杆(13)和第二直角固定杆(14)，第一直角固定杆(13)顶端外侧和第二直角固定杆(14)顶端外侧分别设置有第一安装盘(15)和第二安装盘(16)；所述第一弧形凹槽(3)两侧设置有第一散热管(9)，第二弧形凹槽(4)两侧设置有第二散热管(10)；所述背板(2)两侧对应设置有第一散热孔(11)和第二散热孔(12)；所述第一散热管(9)底端与第一散热孔(11)连通，第二散热管(10)与第二散热孔(12)连通。

2.根据权利要求1所述的一种抗磨耐用刹车片，其特征在于：所述背板(2)相对于摩擦片(1)的另一侧对称设置有卡簧(7)；所述卡簧(7)为环形结构且卡簧(7)尺寸与制动钳匹配。

3.根据权利要求1所述的一种抗磨耐用刹车片，其特征在于：所述摩擦片(1)后侧设置有胶粘层，摩擦片(1)通过胶粘层与背板(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗磨耐用刹车片，其特征在于：所述背板(2)远离摩擦片(1)的一侧开设有槽口，槽口内焊接有标签牌(8)。

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