CN112696445A - 一种新型的汽车刹车盘结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型的汽车刹车盘结构，涉及刹车盘技术领域，为解决现有技术中普通汽车刹车盘与汽车车轴固定不够牢靠的问题。所述第一安装盘的一侧设置有第二安装盘，所述第二安装盘与第一安装盘咬合连接，所述第一制动盘的内部设置有咬合槽，且咬合槽与第一制动盘设置为一体结构，所述第二安装盘的一侧设置有咬合角，且咬合角与第二安装盘设置为一体结构，所述咬合角与咬合槽咬合连接，所述咬合槽的内部设置有紧固弹簧，所述第一安装盘和第二安装盘均与紧固弹簧贴合，所述第一制动盘的前端面上设置有摩擦槽，且摩擦槽与第一制动盘设置为一体结构。

Description

一种新型的汽车刹车盘结构

技术领域

本发明涉及刹车盘技术领域，具体为一种新型的汽车刹车盘结构。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，刹车有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的，车很多前后都是盘刹的，因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好，但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹，价格比鼓刹贵，所以很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。

现代汽车一般采用盘刹，盘刹具有刹车性能好，使用寿命长的特点，但是目前市面上的刹车盘均采用一体成型结构，与汽车的车轴直接连接，所有的受力通过螺栓直接紧固，固定不够牢靠，使用起来不够安全；因此市场急需研制一种新型的汽车刹车盘结构来帮助人们解决现有的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的汽车刹车盘结构，以解决上述背景技术中提出的普通汽车刹车盘与汽车车轴固定不够牢靠的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型的汽车刹车盘结构，包括第一制动盘和第一安装盘，所述第一安装盘的一侧设置有第二安装盘，所述第二安装盘与第一安装盘咬合连接，所述第一制动盘的内部设置有咬合槽，且咬合槽与第一制动盘设置为一体结构，所述第二安装盘的一侧设置有咬合角，且咬合角与第二安装盘设置为一体结构，所述咬合角与咬合槽咬合连接，所述咬合槽的内部设置有紧固弹簧，所述第一安装盘和第二安装盘均与紧固弹簧贴合。

优选的，所述第一制动盘的前端面上设置有摩擦槽，且摩擦槽与第一制动盘设置为一体结构。

优选的，所述第一制动盘的后端面上设置有第二制动盘，所述第二制动盘的前端面上设置有导流条，所述第一制动盘和第二制动盘均与导流条设置为一体结构。

优选的，所述第一制动盘的前端面上设置有通气孔，且通气孔与第一制动盘设置为一体结构。

优选的，所述第一安装盘和第二安装盘的内部均设置有安装孔，且第一安装盘和第二安装盘均与安装孔设置为一体结构。

优选的，所述第一安装盘的前端面上分别设置有散热孔和导热槽，所述散热孔和导热槽均与第一安装盘设置为一体结构，所述第一制动盘与第一安装盘通过螺栓固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该发明通过第一安装盘、第二安装盘和紧固弹簧的设置，第二安装盘与汽车的车轴为一体结构，紧固弹簧用于连接第一安装盘和第二安装盘，当第一安装盘通过车轴的螺杆与第二安装盘连接，紧固弹簧置于二者之间，当第一安装盘与第二安装盘完全咬合在一起时，紧固弹簧将被压缩至最紧状态，使得第一安装盘与第二安装盘之间受力更加紧固，从而提高刹车盘与车轴之间的紧固性，从而使得刹车盘安装起来更加牢靠，使用起来更加的安全。

2.该发明通过导流条的设置，此刹车盘为双层通风盘，传统的通风盘的导流条为直线，而此刹车盘的导流条为交互式曲线结构，增加空气在两块制动盘之间的流动时间，从而提高此刹车盘的散热性能，使得此刹车盘的制动效果更好。

附图说明

图1为本发明的一种新型的汽车刹车盘结构的正视图；

图2为本发明的一种新型的汽车刹车盘结构的剖视图；

图3为本发明的第一安装盘的剖视图。

图中：1、第一制动盘；2、第一安装盘；3、摩擦槽；4、通气孔；5、导热槽；6、安装孔；7、散热孔；8、第二制动盘；9、导流条；10、第二安装盘；11、紧固弹簧；12、咬合角；13、咬合槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种新型的汽车刹车盘结构，包括第一制动盘1和第一安装盘2，第一安装盘2的一侧设置有第二安装盘10，第二安装盘10与第一安装盘2咬合连接，第一制动盘1的内部设置有咬合槽13，咬合槽13与第一制动盘1设置为一体结构，第二安装盘10的一侧设置有咬合角12，咬合角12与第二安装盘10设置为一体结构，咬合角12与咬合槽13咬合连接，咬合槽13的内部设置有紧固弹簧11，第一安装盘2和第二安装盘10均与紧固弹簧11贴合。

进一步，第一制动盘1的前端面上设置有摩擦槽3，摩擦槽3与第一制动盘1设置为一体结构，摩擦槽3设置有七个，摩擦槽3只是凹槽，不穿过第一制动盘1。

进一步，第一制动盘1的后端面上设置有第二制动盘8，第二制动盘8的前端面上设置有导流条9，第一制动盘1和第二制动盘8均与导流条9设置为一体结构，第二制动盘8的结构与第一制动盘1的结构相同，第二制动盘8上也设置有摩擦槽3，同样也设置有七个。

进一步，第一制动盘1的前端面上设置有通气孔4，通气孔4与第一制动盘1设置为一体结构，通气孔4设置有若干个，穿过第一制动盘1，第二制动盘8上也设置有通气孔4。

进一步，第一安装盘2和第二安装盘10的内部均设置有安装孔6，第一安装盘2和第二安装盘10均与安装孔6设置为一体结构，安装孔6设置有五个，用于连接汽车车轴的连接螺杆。

进一步，第一安装盘2的前端面上分别设置有散热孔7和导热槽5，散热孔7和导热槽5均与第一安装盘2设置为一体结构，第一制动盘1与第一安装盘2通过螺栓固定连接，散热孔7和导热槽5均设置有若干个，第一制动盘1和第二制动盘8均为灰铸铁材质。

工作原理：使用时，将第一安装盘2的安装孔6穿过汽车车轴的安装螺杆，然后通过螺母将第一安装盘2与车轴连接在一起，第二安装盘10与车轴为一体结构，当第一安装盘2与第二安装盘10更加贴合时，紧固弹簧11将被压缩，当第一安装盘2的咬合槽13与第二安装盘10的咬合角12完全咬合在一起时，第一安装盘2与第二安装盘10便完全咬合在一起，此时紧固弹簧11将被压缩至最紧状态，从而使得第一安装盘2与第二安装盘10之间受力更加紧固，使得刹车盘安装的更加牢固，通过散热孔7和导热槽5的设置有可为第一安装盘2提供散热，当气流通过第一制动盘1和第二制动盘8之间的导流条9进入第一制动盘1与第二制动盘8之间的间隙时，将第一制动盘1和第二制动盘8摩擦时产生的热量散发出去，热流将通过通气孔4、散热孔7和导热槽5的散发出去，从而实现高效散热的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型的汽车刹车盘结构，包括第一制动盘(1)和第一安装盘(2)，其特征在于：所述第一安装盘(2)的一侧设置有第二安装盘(10)，所述第二安装盘(10)与第一安装盘(2)咬合连接，所述第一制动盘(1)的内部设置有咬合槽(13)，且咬合槽(13)与第一制动盘(1)设置为一体结构，所述第二安装盘(10)的一侧设置有咬合角(12)，且咬合角(12)与第二安装盘(10)设置为一体结构，所述咬合角(12)与咬合槽(13)咬合连接，所述咬合槽(13)的内部设置有紧固弹簧(11)，所述第一安装盘(2)和第二安装盘(10)均与紧固弹簧(11)贴合。

2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车刹车盘结构，其特征在于：所述第一制动盘(1)的前端面上设置有摩擦槽(3)，且摩擦槽(3)与第一制动盘(1)设置为一体结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车刹车盘结构，其特征在于：所述第一制动盘(1)的后端面上设置有第二制动盘(8)，所述第二制动盘(8)的前端面上设置有导流条(9)，所述第一制动盘(1)和第二制动盘(8)均与导流条(9)设置为一体结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车刹车盘结构，其特征在于：所述第一制动盘(1)的前端面上设置有通气孔(4)，且通气孔(4)与第一制动盘(1)设置为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车刹车盘结构，其特征在于：所述第一安装盘(2)和第二安装盘(10)的内部均设置有安装孔(6)，且第一安装盘(2)和第二安装盘(10)均与安装孔(6)设置为一体结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型的汽车刹车盘结构，其特征在于：所述第一安装盘(2)的前端面上分别设置有散热孔(7)和导热槽(5)，所述散热孔(7)和导热槽(5)均与第一安装盘(2)设置为一体结构，所述第一制动盘(1)与第一安装盘(2)通过螺栓固定连接。

Images