CN210715680U - 一种汽车用制动器耐磨衬片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用制动器耐磨衬片，涉及制动器领域，为解决现有技术中的若摩擦衬片某一处磨损后，整个摩擦衬片都需要更换的问题。所述制动衬片整体的内部设置有螺纹孔，所述制动衬片整体的下方设置有圆弧部，所述制动衬片整体的前端面设置有凸块，所述凸块的一侧设置有凹槽，所述制动衬片整体的上端面安装有衬片包裹板，所述衬片包裹板包括斜板和横板，所述横板的上方和两侧均设置有下水口，所述横板与斜板之间设置有三角形支撑架，所述制动衬片整体的后端面设置有摩擦片，所述摩擦片的内部设置有通孔，所述摩擦片的两侧均设置有固定块，所述固定块的内部安装有紧固螺丝，所述摩擦片的前端面设置有防滑条。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种汽车用制动器耐磨衬片。
背景技术
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。
鼓式制动器衬片总成是叉车制动器中的关键部件，衬片总成中摩擦衬片与铁基骨架的结合一般采用传统的机械铆接方式，即用铆钉把摩擦衬片铆接在铁基骨架，但是若摩擦衬片某一处磨损后，整个摩擦衬片都需要更换，不仅加大了人力和物料的投入，也增大了生产成本；因此市场急需研制一种汽车用制动器耐磨衬片来帮助人们解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用制动器耐磨衬片，以解决上述背景技术中提出的若摩擦衬片某一处磨损后，整个摩擦衬片都需要更换的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用制动器耐磨衬片，包括制动衬片整体，所述制动衬片整体上端面的外部安装有加强圈，所述制动衬片整体的内部设置有螺纹孔，所述制动衬片整体的下方设置有圆弧部，所述制动衬片整体的前端面设置有凸块，所述凸块的一侧设置有凹槽，所述制动衬片整体的上端面安装有衬片包裹板，所述衬片包裹板包括斜板和横板，所述横板的上方和两侧均设置有下水口，所述横板与斜板之间设置有三角形支撑架，所述制动衬片整体的后端面设置有摩擦片，所述摩擦片的内部设置有通孔，所述摩擦片的两侧均设置有固定块，所述固定块的内部安装有紧固螺丝，所述摩擦片的前端面设置有防滑条。
优选的，所述加强圈与制动衬片整体焊接连接，所述加强圈设置有两个，所述圆弧部与制动衬片整体设置为一体结构。
优选的，所述螺纹孔与制动衬片整体设置为一体结构，所述螺纹孔设置有若干个，所述凸块与制动衬片整体设置为一体结构，所述凹槽与制动衬片整体设置为一体结构。
优选的，所述衬片包裹板与制动衬片整体焊接连接，所述斜板和横板均与衬片包裹板设置为一体结构，所述下水口穿过制动衬片整体内部延伸至制动衬片整体外部与衬片包裹板设置为一体结构，所述三角形支撑架与下水口设置为一体结构。
优选的，所述摩擦片与固定块焊接连接，所述固定块通过紧固螺丝与制动衬片整体固定连接，所述摩擦片设置有五个。
优选的，所述防滑条与摩擦片设置为一体结构，所述通孔与摩擦片设置为一体结构，所述通孔的位置与螺纹孔的位置相对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该实用新型通过摩擦片的设置，在制动衬片整体与刹车盘表面贴合时，制动衬片整体制动后会与刹车盘摩擦，长时间后，会使制动衬片整体表面产生磨损，使制动效果变差，从而引发安全问题，而通过设置的多个摩擦片可使制动衬片整体的结构更紧凑，且多个摩擦片均通过紧固螺丝与制动衬片整体固定，即可在摩擦片外表面磨损时，将损坏的摩擦片拆卸下来进行更换安装新的，不需要将整个制动衬片整体更换拆卸，从而使制动衬片整体的使用时间更长，提高使用寿命，还简化了生产流程，保证了产品质量，降低了生产成本。
2.该实用新型通过加强圈的设置，制动衬片整体的外部包裹一层加强圈，通过加强圈使制动衬片整体在工作中更稳固，而制动衬片整体的内部安装的制动衬片整体的使制动衬片整体内部具有连贯的通孔，通过衬片包裹板上的斜板和横板实现三角形支撑架，使得制动衬片整体内部重量更轻结构更稳固，且通过内部的下水口还可将雨水等水分甩出，从而减少湿滑，提高工作质量。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车用制动器耐磨衬片的正视图；
图2为本实用新型的一种汽车用制动器耐磨衬片的俯视图；
图3为本实用新型的一种汽车用制动器耐磨衬片的后视图；
图4为本实用新型的摩擦片的整体主视图。
图中：1、制动衬片整体；2、加强圈；3、螺纹孔；4、圆弧部；5、凸块；6、凹槽；7、衬片包裹板；8、斜板；9、横板；10、下水口；11、三角形支撑架；12、摩擦片；13、通孔；14、固定块；15、紧固螺丝；16、防滑条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用制动器耐磨衬片，包括制动衬片整体1，制动衬片整体1上端面的外部安装有加强圈2，制动衬片整体1的内部设置有螺纹孔3，制动衬片整体1的下方设置有圆弧部4，制动衬片整体1的前端面设置有凸块5，凸块5的一侧设置有凹槽6，制动衬片整体1的上端面安装有衬片包裹板7，衬片包裹板7包括斜板8和横板9，横板9的上方和两侧均设置有下水口10，横板9与斜板8之间设置有三角形支撑架11，制动衬片整体1的后端面设置有摩擦片12，摩擦片12的内部设置有通孔13，摩擦片12的两侧均设置有固定块14，固定块14的内部安装有紧固螺丝15，摩擦片12的前端面设置有防滑条16。
进一步，加强圈2与制动衬片整体1焊接连接，加强圈2设置有两个，圆弧部4与制动衬片整体1设置为一体结构，通过加强圈2使制动衬片整体1在工作中更稳固。
进一步，螺纹孔3与制动衬片整体1设置为一体结构，螺纹孔3设置有若干个，凸块5与制动衬片整体1设置为一体结构，凹槽6与制动衬片整体1设置为一体结构。
进一步，衬片包裹板7与制动衬片整体1焊接连接，斜板8和横板9均与衬片包裹板7设置为一体结构，下水口10穿过制动衬片整体1内部延伸至制动衬片整体1外部与衬片包裹板7设置为一体结构，三角形支撑架11与下水口10设置为一体结构，通过内部的下水口10还可将雨水等水分甩出，从而减少湿滑，提高工作质量。
进一步，摩擦片12与固定块14焊接连接，固定块14通过紧固螺丝15与制动衬片整体1固定连接，摩擦片12设置有五个，即可在摩擦片12外表面磨损时，将损坏的摩擦片12拆卸下来进行更换安装新的，不需要将整个制动衬片整体1更换拆卸。
进一步，防滑条16与摩擦片12设置为一体结构，通孔13与摩擦片12设置为一体结构，通孔13的位置与螺纹孔3的位置相对应，通过防滑条16与刹车盘之间产生摩擦，进行制动工作。
工作原理：使用时，汽车进行刹车制动时，制动衬片整体1制动后会与刹车盘摩擦，长时间后，会使制动衬片整体1表面产生磨损，使制动效果变差，从而引发安全问题，而通过设置的多个摩擦片12可使制动衬片整体1的结构更紧凑，且多个摩擦片12均通过紧固螺丝15与制动衬片整体1固定，即可在摩擦片12外表面磨损时，将损坏的摩擦片12拆卸下来进行更换安装新的，不需要将整个制动衬片整体1更换拆卸，从而使制动衬片整体1的使用时间更长，通过加强圈2使制动衬片整体1在工作中更稳固，而制动衬片整体1的内部安装的制动衬片整体1的使制动衬片整体1内部具有连贯的通孔，通过衬片包裹板7上的斜板8和横板9实现三角形支撑架11，使得制动衬片整体1内部重量更轻结构更稳固，且通过内部的下水口10还可将雨水等水分甩出，从而减少湿滑。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车用制动器耐磨衬片，包括制动衬片整体(1)，其特征在于：所述制动衬片整体(1)上端面的外部安装有加强圈(2)，所述制动衬片整体(1)的内部设置有螺纹孔(3)，所述制动衬片整体(1)的下方设置有圆弧部(4)，所述制动衬片整体(1)的前端面设置有凸块(5)，所述凸块(5)的一侧设置有凹槽(6)，所述制动衬片整体(1)的上端面安装有衬片包裹板(7)，所述衬片包裹板(7)包括斜板(8)和横板(9)，所述横板(9)的上方和两侧均设置有下水口(10)，所述横板(9)与斜板(8)之间设置有三角形支撑架(11)，所述制动衬片整体(1)的后端面设置有摩擦片(12)，所述摩擦片(12)的内部设置有通孔(13)，所述摩擦片(12)的两侧均设置有固定块(14)，所述固定块(14)的内部安装有紧固螺丝(15)，所述摩擦片(12)的前端面设置有防滑条(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于：所述加强圈(2)与制动衬片整体(1)焊接连接，所述加强圈(2)设置有两个，所述圆弧部(4)与制动衬片整体(1)设置为一体结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于：所述螺纹孔(3)与制动衬片整体(1)设置为一体结构，所述螺纹孔(3)设置有若干个，所述凸块(5)与制动衬片整体(1)设置为一体结构，所述凹槽(6)与制动衬片整体(1)设置为一体结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于：所述衬片包裹板(7)与制动衬片整体(1)焊接连接，所述斜板(8)和横板(9)均与衬片包裹板(7)设置为一体结构，所述下水口(10)穿过制动衬片整体(1)内部延伸至制动衬片整体(1)外部与衬片包裹板(7)设置为一体结构，所述三角形支撑架(11)与下水口(10)设置为一体结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于：所述摩擦片(12)与固定块(14)焊接连接，所述固定块(14)通过紧固螺丝(15)与制动衬片整体(1)固定连接，所述摩擦片(12)设置有五个。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于：所述防滑条(16)与摩擦片(12)设置为一体结构，所述通孔(13)与摩擦片(12)设置为一体结构，所述通孔(13)的位置与螺纹孔(3)的位置相对应。
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| CN201921836807.3U CN210715680U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种汽车用制动器耐磨衬片 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114517816A (zh) * | 2022-02-18 | 2022-05-20 | 上海永环摩擦材料海安有限公司 | 一种可实现降噪摩擦的曳引机摩擦片 |
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2019
- 2019-10-30 CN CN201921836807.3U patent/CN210715680U/zh active Active
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| CN114517816A (zh) * | 2022-02-18 | 2022-05-20 | 上海永环摩擦材料海安有限公司 | 一种可实现降噪摩擦的曳引机摩擦片 |
| CN114517816B (zh) * | 2022-02-18 | 2023-11-14 | 上海永环摩擦材料海安有限公司 | 一种可实现降噪摩擦的曳引机摩擦片 |
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