CN220248761U - 一种汽车制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动卡钳，包括制动钳壳体，所述制动钳壳体的外部设置有驱动机构，所述驱动机构的内部设置有数量为两个的制动机构，所述制动机构的内部设置有警示机构，所述警示机构包括复位弹簧、压板、第一导块和第二导块，所述制动机构的内壁固定安装有数量为两个的复位弹簧，所述复位弹簧整体的顶部固定安装有压板，所述压板的底部且位于复位弹簧之间固定安装有第一导块。该汽车制动卡钳，通过警示机构和制动机构的设置，使工型摩擦块磨损到一定程度后实现自动警示，从而便于判断工型摩擦块是否需要进行更换，提升制动卡钳整体的维护效率效果，提升装置整体使用安全性。

Description

一种汽车制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及汽车制动卡钳技术领域，具体为一种汽车制动卡钳。

背景技术

汽车制动卡钳即制动钳，指钳盘式制动器，是盘式制动器的一种，它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，其固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2-4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器；根据安装位置的不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器，旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器称为车轮制动器；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动器则称为中央制动器，车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，现有车轮制动器通常安装在制动盘的外部进行夹持使用，在使用过程中会使动能转换为热能，同时，会使其内部两个摩擦块造成磨损，但在实际使用过程中，当车轮制动器长时间使用后，摩擦块磨损过度就会对其本体造成损伤损坏，从而无法通过更换摩擦块进行重复利用，造成维护成体提升，且存在一定安全隐患，故而需要进一步改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动卡钳，具备便捷维护等优点，解决了现有车轮制动器维护效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动卡钳，包括制动钳壳体，所述制动钳壳体的外部设置有驱动机构，所述驱动机构的内部设置有数量为两个的制动机构，所述制动机构的内部设置有警示机构；

所述警示机构包括复位弹簧、压板、第一导块和第二导块，所述制动机构的内壁固定安装有数量为两个的复位弹簧，所述复位弹簧整体的顶部固定安装有压板，所述压板的底部且位于复位弹簧之间固定安装有第一导块，所述制动机构的内壁且位于复位弹簧之间固定安装有一端与第一导块相接触的第二导块。

进一步，所述驱动机构包括气缸壳体、气囊减震器和制动气缸，所述制动钳壳体的外部固定安装有制动钳壳体，所述制动钳壳体的内部固定安装有一端贯穿并延伸到制动钳壳体内部的制动气缸，所述气缸壳体的正面与背面均固定安装有一端与制动钳壳体固定连接的气囊减震器。

进一步，所述制动机构包括散热片、石墨烯板、定位板、工型摩擦块、穿孔、凹槽和固定螺栓，所述气缸壳体的内壁左侧与制动气缸输出端均固定安装有散热片，所述散热片相对的一侧均固定安装有石墨烯板，所述石墨烯板相对的一侧均固定安装有数量为两个的定位板，所述定位板整体的内部卡接有工型摩擦块，所述工型摩擦块相背的一侧均开设有凹槽，所述工型摩擦块相对的一侧均开设有数量为两个的穿孔，所述定位板相对的一侧均螺纹安装有一端贯穿定位板并延伸到工型摩擦块内部的固定螺栓，所述固定螺栓位于穿孔的内部。

进一步，所述压板的顶部与凹槽的内壁相接触，所述压板顶部与底部均为斜面。

进一步，所述复位弹簧固定安装在石墨烯板的顶部，所述第二导块固定安装在石墨烯板的顶部。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该汽车制动卡钳，通过警示机构和制动机构的设置，使工型摩擦块磨损到一定程度后实现自动警示，从而便于判断工型摩擦块是否需要进行更换，提升制动卡钳整体的维护效率效果，提升装置整体使用安全性。

2、该汽车制动卡钳，通过制动机构的设置，能够快速将工型摩擦块产生的热量进行传导散发，从而提升散热效率效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型制动钳壳体与气缸壳体相对位置关系结构示意图；

图3为本实用新型驱动机构结构示意图；

图4为本实用新型制动机构结构示意图；

图5为本实用新型制动机构结构剖视图。

图中：1、制动钳壳体；2、气缸壳体；3、气囊减震器；4、制动气缸；5、散热片；6、石墨烯板；7、定位板；8、工型摩擦块；9、穿孔；10、凹槽；11、复位弹簧；12、压板；13、第一导块；14、第二导块；15、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实施例中的一种汽车制动卡钳，包括制动钳壳体1，制动钳壳体1的外部设置有驱动机构，驱动机构的内部设置有数量为两个的制动机构，制动机构的内部设置有警示机构。

本实施例中，警示机构包括复位弹簧11、压板12、第一导块13和第二导块14，制动机构的内壁固定安装有数量为两个的复位弹簧11，复位弹簧11整体的顶部固定安装有压板12，压板12顶部与底部均为斜面，压板12的底部且位于复位弹簧11之间固定安装有第一导块13，制动机构的内壁且位于复位弹簧11之间固定安装有一端与第一导块13相接触的第二导块14。

其中，第一导块13和第二导块14均与外部中控设备电连接。

具体的，当制动卡钳整体使用一端时间，工型摩擦块8的表面磨损到移动程度后，不再对压板12进行束缚，此时，复位弹簧11不再进行受力，并因自身弹力作用进行复位，从而使第一导块13与第二导块14进行分离，第二导块14将数据传递给外部中控设备，使中控设备设备发出警报提醒使用者需要对工型摩擦块8进行更换。

本实施例中，驱动机构包括气缸壳体2、气囊减震器3和制动气缸4，制动钳壳体1的外部固定安装有制动钳壳体1，制动钳壳体1的内部固定安装有一端贯穿并延伸到制动钳壳体1内部的制动气缸4，气缸壳体2的正面与背面均固定安装有一端与制动钳壳体1固定连接的气囊减震器3。

其中，气缸壳体2的设置，使制动气缸4进行有效保护，提升使用寿命；气囊减震器3的设置，使制动机构接触制动片传到的力经气囊减震器3进行缓冲。

本实施例中，制动机构包括散热片5、石墨烯板6、定位板7、工型摩擦块8、穿孔9、凹槽10和固定螺栓15，气缸壳体2的内壁左侧与制动气缸4输出端均固定安装有散热片5，散热片5相对的一侧均固定安装有石墨烯板6，复位弹簧11固定安装在石墨烯板6的顶部，第二导块14固定安装在石墨烯板6的顶部，石墨烯板6相对的一侧均固定安装有数量为两个的定位板7，定位板7整体的内部卡接有工型摩擦块8，工型摩擦块8相背的一侧均开设有凹槽10。

其中，散热片5、石墨烯板6和凹槽10的设置，使工型摩擦块8运作过程中产生的热量快速吸附传导散发。

需要说明的是，散热片5为铝合金材质，使其强度好，散热快。

本实施例中，压板12的顶部与凹槽10的内壁相接触，压板12顶部与底部均为斜面，工型摩擦块8相对的一侧均开设有数量为两个的穿孔9，定位板7相对的一侧均螺纹安装有一端贯穿定位板7并延伸到工型摩擦块8内部的固定螺栓15，固定螺栓15位于穿孔9的内部。

其中，制动机构位于制动钳壳体1的内部，使其得到进一步防护，提升使用寿命。

具体的，启动制动气缸4，使右侧制动机构在制动钳壳体1内部向左侧移动并接触制动盘，实现制动，此时，工型摩擦块8上产生的热量一部分经凹槽10内部空气对流散发，另一部分经石墨烯板6将热量传递给散热片5进行快速散发，从而快速进行散热。

上述实施例的工作原理为：

在使用中，当制动卡钳整体使用一端时间，工型摩擦块8的表面磨损到移动程度后，不再对压板12进行束缚，此时，复位弹簧11不再进行受力，并因自身弹力作用进行复位，从而使第一导块13与第二导块14进行分离，第二导块14将数据传递给外部中控设备，使中控设备设备发出警报提醒使用者需要对工型摩擦块8进行更换。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车制动卡钳，其特征在于，包括制动钳壳体(1)，所述制动钳壳体(1)的外部设置有驱动机构，所述驱动机构的内部设置有数量为两个的制动机构，所述制动机构的内部设置有警示机构；

所述警示机构包括复位弹簧(11)、压板(12)、第一导块(13)和第二导块(14)，所述制动机构的内壁固定安装有数量为两个的复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)整体的顶部固定安装有压板(12)，所述压板(12)的底部且位于复位弹簧(11)之间固定安装有第一导块(13)，所述制动机构的内壁且位于复位弹簧(11)之间固定安装有一端与第一导块(13)相接触的第二导块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳，其特征在于：所述驱动机构包括气缸壳体(2)、气囊减震器(3)和制动气缸(4)，所述制动钳壳体(1)的外部固定安装有制动钳壳体(1)，所述制动钳壳体(1)的内部固定安装有一端贯穿并延伸到制动钳壳体(1)内部的制动气缸(4)，所述气缸壳体(2)的正面与背面均固定安装有一端与制动钳壳体(1)固定连接的气囊减震器(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动卡钳，其特征在于：所述制动机构包括散热片(5)、石墨烯板(6)、定位板(7)、工型摩擦块(8)、穿孔(9)、凹槽(10)和固定螺栓(15)，所述气缸壳体(2)的内壁左侧与制动气缸(4)输出端均固定安装有散热片(5)，所述散热片(5)相对的一侧均固定安装有石墨烯板(6)，所述石墨烯板(6)相对的一侧均固定安装有数量为两个的定位板(7)，所述定位板(7)整体的内部卡接有工型摩擦块(8)，所述工型摩擦块(8)相背的一侧均开设有凹槽(10)，所述工型摩擦块(8)相对的一侧均开设有数量为两个的穿孔(9)，所述定位板(7)相对的一侧均螺纹安装有一端贯穿定位板(7)并延伸到工型摩擦块(8)内部的固定螺栓(15)，所述固定螺栓(15)位于穿孔(9)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动卡钳，其特征在于：所述压板(12)的顶部与凹槽(10)的内壁相接触，所述压板(12)顶部与底部均为斜面。

5.根据权利要求3所述的一种汽车制动卡钳，其特征在于：所述复位弹簧(11)固定安装在石墨烯板(6)的顶部，所述第二导块(14)固定安装在石墨烯板(6)的顶部。