CN207261524U - 一种汽车制动卡钳活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动卡钳活塞，壳体固定在支架，支架设有固定端，壳体和支架内部设有活塞，活塞做直线运动，活塞固定在摩擦块上；活塞设有活塞本体和活塞头，活塞头上下端为直线，两侧为弧形，活塞头的长和宽分别大于活塞的外径，摩擦块上设有报警器。本实用新型增大活塞与摩擦块的接触面积、改善背板压力分布、提高摩擦片使用寿命、使制动性能更加稳定高效、有效地提高行车安全性。

Description

一种汽车制动卡钳活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车设备技术领域，特别是一种增大活塞与摩擦块的接触面积、改善背板压力分布、提高摩擦片使用寿命、使制动性能更加稳定高效、有效地提高行车安全性的汽车制动卡钳活塞。

背景技术

刹车卡钳是具有使运动的车轮减速、停止或保持停止状态等功能的钳形装置，一般用于盘式刹车系统。汽车上的盘式刹车是由刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成。刹车时，由高压的刹车用油推动卡钳内活塞，将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙，使气流在空隙中穿过，有些通风盘在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用，其冷热效果要比普通盘式刹车更好。盘式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备。

目前汽车制动卡钳多由壳体总成，支架总成，摩擦块总成组成。制动时主要依靠壳体总成中活塞顶出摩擦块，摩擦块与制动盘接触，相互受力摩擦来达到减速制动的作用。采用圆形的活塞结构，这种设计受限于摩擦块的上下高度差，以及壳体与支架的之间的空间，活塞与摩擦块的接触面积有限，导致摩擦块的受力过于集中于局部，摩擦块与活塞接触的那一面的压力分布不均匀，容易发生摩擦材料偏模，达不到摩擦块均匀磨损的效果，减少了摩擦块的寿命，并且使得车辆的制动效果大打折扣。

需要一种增大活塞与摩擦块的接触面积、改善背板压力分布、提高摩擦片使用寿命、使制动性能更加稳定高效、有效地提高行车安全性的汽车制动卡钳活塞。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增大活塞与摩擦块的接触面积、改善背板压力分布、提高摩擦片使用寿命、使制动性能更加稳定高效、有效地提高行车安全性的汽车制动卡钳活塞。

一种汽车制动卡钳活塞，包括：

壳体，所述壳体固定在支架，所述支架设有固定端，所述壳体和支架内部设有活塞，所述活塞做直线运动，所述活塞固定在摩擦块上；

所述活塞设有活塞本体和活塞头，所述活塞头上下端为直线，两侧为弧形，所述活塞头的长和宽分别大于活塞的外径，所述摩擦块上设有报警器。

所述活塞头和摩擦块的接触面设有凹槽，所述凹槽沿活塞头的四周均匀分布。

所述活塞本体为圆柱体，与活塞头的连接端设有环形凹槽，两端分别设有倒角。

所述活塞头的上下边相互平行，两侧互为镜像。

所述活塞头上下边的方向与摩擦块的受力方向一致。

所述报警器为摩擦后发出响声的摩擦片，所述摩擦片的外面位于摩擦块外面的内侧，靠近活塞。

本实用新型壳体固定在支架，支架设有固定端，壳体和支架内部设有活塞，活塞做直线运动，活塞固定在摩擦块上；活塞设有活塞本体和活塞头，活塞头上下端为直线，两侧为弧形，活塞头的长和宽分别大于活塞的外径，摩擦块上设有报警器。本实用新型活塞由原有的圆形结构，更改为一种两边为圆弧，上下为直线的外形。同现有的圆形活塞设计相比，新型的活塞结构增大了与摩擦块背板的接触面积，改善了背板的压力分布，提高摩擦片使用寿命，使制动性能更加稳定高效。能有效地提高行车安全性本实用新型增大活塞与摩擦块的接触面积、改善背板压力分布、提高摩擦片使用寿命、使制动性能更加稳定高效、有效地提高行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中摩擦块的俯视图；

图3为本实用新型中活塞的立体图；

图4为本实用新型中活塞的俯视图；

图5为本实用新型中活塞的侧视图；

图6为现有技术中摩擦块的俯视图；

图7为现有技术中活塞的立体图；

图8为现有技术中活塞的俯视图；

图9为现有技术中活塞的侧视图；

图中：1、壳体，2、支架，3、摩擦块，4、活塞，5、报警器，41、活塞本体，42、活塞头。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

一种汽车制动卡钳活塞，包括：壳体1，壳体1固定在支架2，支架2设有固定端，壳体1和支架2内部设有活塞4，活塞4做直线运动，活塞4固定在摩擦块3上；活塞4设有活塞本体41和活塞头42，活塞头42上下端为直线，两侧为弧形，活塞头42的长和宽分别大于活塞4的外径，摩擦块3上设有报警器5。

活塞头42和摩擦块3的接触面设有凹槽，凹槽沿活塞头42的四周均匀分布。活塞本体41为圆柱体，与活塞头42的连接端设有环形凹槽，两端分别设有倒角。活塞头42的上下边相互平行，两侧互为镜像。活塞头42上下边的方向与摩擦块3的受力方向一致。报警器5为摩擦后发出响声的摩擦片，摩擦片的外面位于摩擦块3外面的内侧，靠近活塞4。

在满足摩擦块上下高度差和其余间隙要求的前提下，尽可能的增大活塞与摩擦块的接触面积。新型活塞由原有的圆形结构，更改为一种两边为圆弧，上下为直线的外形。同现有的圆形活塞设计相比，本实用新型的活塞结构增大了与摩擦块背板的接触面积，改善了背板的压力分布，提高摩擦片使用寿命，使制动性能更加稳定高效。能有效地提高行车安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车制动卡钳活塞，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)固定在支架(2)，所述支架(2)设有固定端，所述壳体(1)和支架(2)内部设有活塞(4)，所述活塞(4)做直线运动，所述活塞(4)固定在摩擦块(3)上；

所述活塞(4)设有活塞本体(41)和活塞头(42)，所述活塞头(42)上下端为直线，两侧为弧形，所述活塞头(42)的长和宽分别大于活塞(4)的外径，所述摩擦块(3)上设有报警器(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳活塞，其特征在于，所述活塞头(42)和摩擦块(3)的接触面设有凹槽，所述凹槽沿活塞头(42)的四周均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳活塞，其特征在于，所述活塞本体(41)为圆柱体，与活塞头(42)的连接端设有环形凹槽，两端分别设有倒角。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳活塞，其特征在于，所述活塞头(42)的上下边相互平行，两侧互为镜像。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳活塞，其特征在于，所述活塞头(42)上下边的方向与摩擦块(3)的受力方向一致。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳活塞，其特征在于，所述报警器(5)为摩擦后发出响声的摩擦片，所述摩擦片的外面位于摩擦块(3)外面的内侧，靠近活塞(4)。