CN207814287U - 制动闸片 - Google Patents

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王晔
马运章
刘思涵
吴智强
毛昆朋
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Of China (tianjin) Technology Development Co Ltd
China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS
Metals and Chemistry Research Institute of CARS
Beijing CARS Advanced Material Technology Co Ltd
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Of China (tianjin) Technology Development Co Ltd
China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS
Metals and Chemistry Research Institute of CARS
Beijing CARS Advanced Material Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型提出了一种制动闸片,该制动闸片包括:钢背,钢背具有多个安装卡槽和设置在钢背的工作面上的多个圆弧凹槽,并且围绕多个圆弧凹槽中的每一个设置有三个第一摩擦体安装孔,其中在多个圆弧凹槽中的每一个以及围绕其设置的三个第一摩擦体安装孔处设置有:调整垫,调整垫具有凸起和三个第二摩擦体安装孔;和三个摩擦体,三个摩擦体设置在钢背的工作面上,并且三个摩擦体中的每一个能够穿过彼此配合的第二摩擦体安装孔和第一摩擦体安装孔并通过固定件在钢背的非工作面固定,其中,调整垫还包括设置在调整垫的背向钢背的一侧凸台,用以限制三个摩擦体的转动。该制动闸片可以在制动过程中有效防止摩擦体自身旋转,具有更好的制动效果。

Description

制动闸片
技术领域
本实用新型涉及机车制动,更具体地,涉及一种制动闸片。
背景技术
铁路高速列车的制动方式有两种:电制动与气动制动,其中电制动为高速列车在一般条件下优先选择的制动方式,而气动制动是为了防止列车运行中出现紧急情况如列车电路故障情况下采取的紧急制动手段。
气动制动的原理为制动夹钳的粉末冶金闸片与制动盘紧密贴合,从而达到列车制动的目的。制动闸片组的钢背每两个为一对,分别装在制动盘的两侧。每个制动闸片钢背上通常情况下安装18个制动摩擦体。钢背与摩擦体之间有调整垫调节摩擦体的工作位置。钢背与摩擦体之间以卡簧连接。列车制动过程中制动闸片摩擦体不能出现自身旋转、掉角、碎裂、掉落、过热等情况以免影响制动效果。
目前国内常见的制动闸片的结构如图1所示。钢背作为承载基础,前后圆弧处有卡槽与夹钳对接。同时,钢背的工作面上有6个圆弧凹槽,6个圆弧凹槽用来安装调整垫。沿圆弧凹槽设置有3个摩擦体安装孔,并且在钢背的非工作面上有用于安装卡簧的凹槽。摩擦体穿过调整垫与钢背,用卡簧在非工作面的凹槽固定。现有的制动闸片摩擦体的形状一般为正六边形和非正六边形。工作时摩擦体受一定的压力与制动盘紧密贴合。制动盘由于初速度较高,摩擦体会受到较大的剪切力。由于六边形的尖角处由于比较薄弱从而受到应力集中,容易使烧结的铜基粉末冶金产生碎裂或掉落,影响行车安全。
由于制动闸片的组装为摩擦体之间每相邻的两边在工作状态下互为限位。而正六边形比较接近圆形,每两边的夹角为120°。摩擦体本身也具有一定的位置调节功能,工作时会发生摩擦体自身旋转问题,不能实现制动作用,在此同时摩擦体还会相互硌伤,出现安全隐患。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本实用新型提出了一种制动闸片,该制动闸片包括:
钢背,钢背具有多个安装卡槽和设置在钢背的工作面上的多个圆弧凹槽,并且围绕多个圆弧凹槽中的每一个设置有三个第一摩擦体安装孔,其中在多个圆弧凹槽中的每一个以及围绕该圆弧凹槽设置的三个第一摩擦体安装孔处设置有:
调整垫,调整垫通过凸起与圆弧凹槽相配合,并且围绕凸起设置有能够与三个第一摩擦体安装孔相配合的三个第二摩擦体安装孔;和
三个摩擦体,三个摩擦体设置在钢背的工作面上,并且三个摩擦体中的每一个能够穿过彼此配合的第二摩擦体安装孔和第一摩擦体安装孔并通过固定件固定在钢背的非工作面上,
其中,调整垫还包括设置在调整垫的背向钢背的一侧的凸台,以限制三个摩擦体的转动。
在一个实施例中,制动闸片还包括靠近多个圆弧凹槽中的每一个设置在钢背上的限位孔,并且调整垫朝向钢背的一侧设置有能够与限位孔配合的限位销。
在一个实施例中,钢背的非工作面上设置有多个钢背凹槽,多个固定件分别设置在多个钢背凹槽内。
在一个实施例中,摩擦体包括:
摩擦块;
背板,背板与摩擦块的非工作面相连接,并且具有与摩擦块相同的截面形状;和
中心销,中心销的一端穿过背板与摩擦块相连接、另一端与固定件相连接。
在一个实施例中,摩擦块的工作面的中央位置设置有摩擦块凹槽,优选地,摩擦块凹槽具有拔模角度,更优选地,拔模角度为1°。
在一个实施例中,摩擦块的非工作面具有延伸到背板内的多个延伸体。
在一个实施例中,摩擦块和背板的截面形状均为正六边形或者偏六边形。
在一个实施例中,摩擦块的边缘部分具有倒角。
在一个实施例中,中心销的顶部具有半球形结构、底部具有径向凹槽以与固定件相连接。
在一个实施例中,摩擦块通过烧结方式连接到背板。
在一个实施例中,固定件为卡簧。
由上述说明可知,本实用新型提出的制动闸片通过在调整垫设置定位销和凸台结构可以避免摩擦体旋转,从而提高制动效果;另外,在摩擦块的边缘设置倒角结构,可以防止摩擦体相对制动盘移动时发生端部碎裂或掉落的问题;使用卡簧作为固定件连接钢背和摩擦体可以保证钢背与摩擦体相对稳定地连接;在摩擦块的工作面上设置摩擦块凹槽,可以方便积尘和散热,而且便于在摩擦块制造过程中起模。
附图说明
图1为现有制动闸片的示意图;
图2为根据本实用新型一个示例性实施例的制动闸片的结构示意图;
图3为根据本实用新型一个示例性实施例的钢背的结构示意图图;
图4为根据本实用新型一个示例性实施例的制动闸片的剖面图;
图5为根据本实用新型一个示例性实施例的调整垫的结构示意图;
图6A和6B为根据本实用新型一些示例性实施例的摩擦体的结构示意图;
图7A和7B为根据本实用新型一些示例性实施例的背板的结构示意图;
图8A和8B为根据本实用新型一些示例性实施例的背板和中心销的结构示意图;
图9为根据本实用新型一个示例性实施例的中心销的结构示意图;和
图10为根据本实用新型一个示例性实施例的固定件的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图详细描述本实用新型的说明性、非限制性实施例,对根据本实用新型的制动闸片进行进一步说明。
参照图2-4,本实用新型公开的制动闸片包括钢背1、多个调整垫2和多个摩擦体3,其中多个调整垫2可以与钢背1的工作面上的多个圆弧凹槽12相配合,多个摩擦体3可以分别穿过调整垫2和钢背1以连接到钢背1的工作面上。
钢背1为制动闸片的承载基础,其前后圆弧处分别具有安装卡槽11以连接到夹钳。钢背1的工作面上设置有多个圆弧凹槽12,多个圆弧凹槽12可以与多个摩擦体3中相应的一个配合。围绕多个圆弧凹槽12中的每一个设置有三个第一摩擦体安装孔13以与摩擦体3相配合。
每个圆弧凹槽12对应一个调整垫2。调整垫2朝向钢背1的一侧具有凸起22,凸起22可以与圆弧凹槽12相配合以定位调整垫2。同时,围绕凸起22设置有三个第二摩擦体安装孔21,三个第二摩擦体安装孔21与圆弧凹槽12轴位的三个第一摩擦体安装孔13相对应,从而使摩擦体3依次穿过彼此对应的第二摩擦体安装孔21和第一摩擦体安装孔13以连接到钢背1和调整垫2。另外,调整垫2还包括设置在调整垫2的背向钢背1的一侧凸台24。当调整垫2上安装三个摩擦体后,凸台24可以限制三个摩擦体的转动,从而提高制动性能并减少摩擦体之间相互硌伤。
每个调整垫2上设置有三个第二摩擦体安装孔21,每个摩擦体3可以依次穿过彼此对应的第二摩擦体安装孔21和第一摩擦体安装孔13,并且在钢背1的非工作面上通过固定件4定位摩擦体3,从而将摩擦体3连接到调整垫2和钢背1。在一个实施例中,固定件4为卡簧,如图10所示。优选地,钢背1的非工作面上设置有多个钢背凹槽,用于固定摩擦体3的多个固定件4分别设置在多个钢背凹槽内,避免固定件4凸出钢背1的非工作面外而造成磨损。
由上述说明可知,该制动闸片中通过使用调整垫2且在调整垫2上设置凸台24可以有效防止摩擦体3自身旋转,防止摩擦体3旋转时彼此铬伤。
参照图5,在一个实施例中,该制动闸片还包括靠近多个圆弧凹槽12中的每一个设置在钢背1上的限位孔14,并且调整垫2朝向钢背1的一侧设置有可以与限位孔14配合的限位销23。这样,通过调整垫2上的限位销23与钢背1上的限位孔14的配合进一步限定调整垫2与钢背1的相位位置,提高制动效果。
参照图6A和6B,在本实用新型的一个实施例中,摩擦体3包括摩擦块31、背板32和中心销33。摩擦块31设置在钢背1的工作面,在机车制动过程中,摩擦块31的工作面与制动盘紧密贴合以起到制动效果。背板32与摩擦块31的非工作面相连接并且具有与摩擦块31相同的截面形状。在一个实施例中,背板32通过烧结的方式连接到摩擦块31。中心销33的一端穿过背板32与摩擦块31相连接、另一端与固定件4相连接,从而将摩擦块31和背板32固定在钢背1的工作面上。
在一个实施例中,摩擦块31的工作面的中央位置设置有摩擦块凹槽34,摩擦块凹槽34可以起到积尘和散热的作用。优选地,在摩擦块31中心预留拔模角度以便于在摩擦块31制造过程中起模。优选地,该拔模角度为1°。
参照图6A-7B,摩擦块31的非工作面具有延伸到背板32内的多个延伸体,通过延伸体与背板32的配合可以进一步提高摩擦体3的抗剪切能力。
参照图6A-7B,在一些实施例中,摩擦块31和背板32的截面形状均为正六边形或者均为偏六边形,使相邻的摩擦块31相互限位以起到制动的作用。在一个实施例中,每个摩擦块31的边缘具有倒角结构,以避免制动过程中出现应力集中现象而导致摩擦块31端部碎裂或掉落。
参照图9,在一个实施例中,中心销33的顶部具有半球形结构、底部具有径向环形凹槽。这样,中心销33的顶部以球面结构与背板32相连接(如图8A和8B所示),底部的环形凹槽可以与固定件4连接以固定摩擦体3。

Claims (11)

1.一种制动闸片,其特征在于,所述制动闸片包括:
钢背,所述钢背具有多个安装卡槽和设置在所述钢背的工作面上的多个圆弧凹槽,并且围绕所述多个圆弧凹槽中的每一个设置有三个第一摩擦体安装孔,其中在所述多个圆弧凹槽中的每一个以及围绕该圆弧凹槽设置的所述三个第一摩擦体安装孔处设置有:
调整垫,所述调整垫通过凸起与所述圆弧凹槽相配合,并且围绕所述凸起设置有能够与所述三个第一摩擦体安装孔相配合的三个第二摩擦体安装孔;和
三个摩擦体,所述三个摩擦体设置在所述钢背的工作面上,并且所述三个摩擦体中的每一个能够穿过彼此配合的所述第二摩擦体安装孔和所述第一摩擦体安装孔并通过固定件固定在所述钢背的非工作面上,
其中,所述调整垫还包括设置在所述调整垫的背向所述钢背的一侧的凸台,以限制所述三个摩擦体的转动。
2.根据权利要求1所述的制动闸片,其特征在于,所述制动闸片还包括靠近所述多个圆弧凹槽中的每一个设置在所述钢背上的限位孔,并且所述调整垫朝向所述钢背的一侧设置有能够与所述限位孔配合的限位销。
3.根据权利要求1所述的制动闸片,其特征在于,所述钢背的非工作面上设置有多个钢背凹槽,多个所述固定件分别设置在所述多个钢背凹槽内。
4.根据权利要求1所述的制动闸片,其特征在于,所述摩擦体包括:
摩擦块;
背板,所述背板与所述摩擦块的非工作面相连接,并且具有与所述摩擦块相同的截面形状;和
中心销,所述中心销的一端穿过所述背板与所述摩擦块相连接、另一端与所述固定件相连接。
5.根据权利要求4所述的制动闸片,其特征在于,所述摩擦块的工作面的中央位置设置有摩擦块凹槽,优选地,所述摩擦块凹槽具有拔模角度,更优选地,所述拔模角度为1°。
6.根据权利要求4所述的制动闸片,其特征在于,所述摩擦块的非工作面具有延伸到所述背板内的多个延伸体。
7.根据权利要求4所述的制动闸片,其特征在于,所述摩擦块和所述背板的截面形状均为正六边形或者偏六边形。
8.根据权利要求4所述的制动闸片,其特征在于,所述摩擦块的边缘部分具有倒角。
9.根据权利要求4所述的制动闸片,其特征在于,所述中心销的顶部具有半球形结构、底部具有径向凹槽以与所述固定件相连接。
10.根据权利要求4所述的制动闸片,其特征在于,所述摩擦块通过烧结方式连接到所述背板。
11.根据权利要求1所述的制动闸片,其特征在于,所述固定件为卡簧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109307027A (zh) * 2018-10-10 2019-02-05 北京瑞斯福高新科技股份有限公司 一种列车用制动闸片

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