CN207421185U - 一种中央制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中央制动器，包括制动底板，制动底板螺栓连接于主减速器的壳体上，制动底板上转动连接有制动鼓，制动鼓通过安装件连接于输入轴上，安装件连接于输入轴上，安装件与壳体转动连接；制动鼓包括圆筒状的鼓体，鼓体的一端设有与安装件相配合的安装台，另一端与制动底板转动连接，鼓体的外壁上环绕设有两环形筋，两环形筋之间连接有若干散热筋，若干散热筋均与鼓体的外壁成一倾斜角度设置。本实用新型可以减少轮边制动器的磨损，延长制动零件的使用寿命，保持汽车制动方向的稳定性，将行车制动与驻车制动从原来的同一轮边制动器上分开，增加了安全系数，增加了制动鼓的结构强度及散热效果。

Description

一种中央制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种中央制动器。

背景技术

驻车制动效果差一直是中小型车辆存在的普遍问题，现有的驻车制动机构为车轮制动机构，存在传动环节多、支座刚性差及拉索走向不合理等因素，导致左、右后轮制动力不平衡或不足，车辆在制动时不能保证方向的稳定性，安全系数不够高，同时制动器的磨损较为严重，另外，现有的制动器中的制动鼓在使用时存在结构强度不够，散热效果差，影响制动效果。

因此，开发一种新中央制动器，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种中央制动器，以达到减少轮边制动器的磨损，保持汽车制动方向的稳定性，增加安全系数，增加制动鼓的结构强度、制动及散热功能的技术效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种中央制动器，包括制动底板，所述制动底板螺栓连接于主减速器的壳体上，且位于所述主减速器靠近输入轴的一端，所述制动底板上转动连接有制动鼓，所述制动鼓通过安装件连接于所述输入轴上，所述安装件连接于所述输入轴上，所述安装件与所述壳体转动连接，所述制动底板上安装有与所述制动鼓相配合的制动蹄总成；

所述制动鼓包括圆筒状的鼓体，所述鼓体的一端设有与所述安装件相配合的安装台，另一端与所述制动底板转动连接，所述鼓体的内壁上设有与所述制动蹄总成相配合的两刹车片，所述鼓体的外壁上环绕设有两环形筋，两所述环形筋分别设置于所述鼓体的两端，两所述环形筋之间连接有若干散热筋，所述散热筋环列于所述鼓体的外壁上，所述散热筋为条状散热筋，若干所述散热筋均与所述鼓体的外壁成一倾斜角度设置，所述散热筋的倾斜方向与所述输入轴的转动方向相配合。

作为一种改进，两所述环形筋之间设有至少一个加强筋，所述加强筋环绕设置于所述鼓体的外壁上，所述加强筋与所述环形筋平行设置。

作为一种改进，所述环形筋、所述散热筋及所述加强筋均固接于所述鼓体的外壁上，所述刹车片螺栓连接于所述鼓体的内壁上。

作为一种改进，所述散热筋与所述鼓体的外壁之间的倾斜角度位于0°-90°的范围内。

作为一种改进，所述制动蹄总成包括两半圆形制动片，两所述制动片的一端铰接在支撑销上，另一端设有复位弹簧和制动轮缸，所述制动轮缸上部设有油管，油管与制动轮缸内部固定连接，制动轮缸两端通过连接杆与制动片固定连接。

作为一种改进，所述刹车片的位置与所述制动片配合设置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

制动底板连接在主减速器的壳体上，可以对其他制动零件的安装提供载体，制动底板的位置设置使驻车制动器设置到主减速器与传动输入轴连接部位，制动力矩从制动鼓移动到输入轴上，可以减少轮边制动器的磨损，延长制动零件的使用寿命；保持汽车制动方向的稳定性；减短了手刹拉线的长度；减少轮边机构的空间压力，将行车制动与驻车制动从原来的同一轮边制动器上分开，增加了安全系数，制动鼓上安装台的设置便于将制动鼓固定安装到安装件上，制动鼓上的刹车片与制动蹄总成相配合进行刹车工作，环形筋的设置增加了鼓体的结构强度，便于刹车制动工作的进行，延长了整体装置的工作寿命，条状散热筋的设置增加了制动鼓的散热面积，减少了热量对制动工作的影响，便于更好的对制动产生的热量进行散热，散热筋倾斜设置便于增加空气的流动速度，提高散热的速度，散热筋倾斜方向的设置可以减少散热筋对制动鼓转动的障碍影响。

两环形筋之间设有至少一个加强筋，加强筋环绕设置于鼓体的外壁上，加强筋与环形筋平行设置，本实用新型在使用时，加强筋的设置可以辅助环形筋的功能，在增加鼓体的结构强度，延长使用寿命的同时，增加了散热面积，便于实现更好的制动效果。

环形筋、散热筋及加强筋均固接于鼓体的外壁上，刹车片螺栓连接于鼓体的内壁上，本实用新型在使用时，环形筋、散热筋及加强筋的固接设置可以提高结构强度，提高结构的稳定性，确保散热的效果，刹车片与鼓体螺栓连接，结构简单，便于将磨损的刹车片进行更换处理，提高了使用的便利性。

散热筋与鼓体的外壁之间的倾斜角度位于0°-90°的范围内，本实用新型在使用时，倾斜角度的设置便于增加散热筋的散热面积，以便达到更好的散热效果。

制动蹄总成包括两半圆形制动片，两制动片的一端铰接在支撑销上，另一端设有复位弹簧和制动轮缸，制动轮缸上部设有油管，油管与制动轮缸内部固定连接，制动轮缸两端通过连接杆与制动片固定连接，本实用新型在使用时，通过油管向制动轮缸内注油，进而增加制动轮缸内的压力，制动轮缸内的轮缸活塞将连接杆向两边挤压，进而使得制动片与刹车片接触，进而起到对汽车制动的效果。

刹车片的位置与制动片配合设置，本实用新型在使用时，刹车片与制动片配合工作进行摩擦，从而达到制动的效果。

综上所述，本实用新型可以减少轮边制动器的磨损，延长制动零件的使用寿命，保持汽车制动方向的稳定性，将行车制动与驻车制动从原来的同一轮边制动器上分开，增加了安全系数，增加了制动鼓的结构强度及散热效果，结构简单，便于使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是制动鼓的左视结构示意图；

图4是图3的右视结构示意图；

图5是本实用新型与主减速器连接的结构示意图；

图6是图5的俯视结构示意图；

图中：1、制动底板，2、主减速器，3、壳体，4、输入轴，5、制动鼓，6、安装件，7、制动蹄总成，8、鼓体，9、安装台，10、刹车片，11、环形筋，12、散热筋，13、加强筋。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

如图1、2、5、6所示，一种中央制动器，包括制动底板，制动底板螺栓连接于主减速器的壳体上，且位于主减速器靠近输入轴的一端，制动底板上转动连接有制动鼓，制动鼓通过安装件连接于输入轴上，安装件连接于输入轴上，安装件与壳体转动连接，制动底板上安装有与制动鼓相配合的制动蹄总成；

如图3-4所示，制动鼓包括圆筒状的鼓体，鼓体的一端设有与安装件相配合的安装台，另一端与制动底板转动连接，鼓体的内壁上设有与制动蹄总成相配合的两刹车片，鼓体的外壁上环绕设有两环形筋，两环形筋分别设置于鼓体的两端，两环形筋之间连接有若干散热筋，散热筋环列于鼓体的外壁上，散热筋为条状散热筋，若干散热筋均与鼓体的外壁成一倾斜角度设置，散热筋的倾斜方向与输入轴的转动方向相配合。

其中，安装台上设有与所述安装件相配合的多个安装孔，多个安装孔环列设置，增加了制动鼓与安装件连接的稳定性；鼓体远离安装台的一端设有与制动底板相配合的凸台，便于制动鼓的转动。

其中，制动底板连接在主减速器的壳体上，可以对其他制动零件的安装提供载体，制动底板的位置设置使驻车制动器设置到主减速器与传动输入轴连接部位，制动力矩从制动鼓移动到输入轴上，可以减少轮边制动器的磨损，延长制动零件的使用寿命；保持汽车制动方向的稳定性；减短了手刹拉线的长度；减少轮边机构的空间压力，将行车制动与驻车制动从原来的同一轮边制动器上分开，增加了安全系数，制动鼓上安装台的设置便于将制动鼓固定安装到安装件上，制动鼓上的刹车片与制动蹄总成相配合进行刹车工作，环形筋的设置增加了鼓体的结构强度，便于刹车制动工作的进行，延长了整体装置的工作寿命，条状散热筋的设置增加了制动鼓的散热面积，减少了热量对制动工作的影响，便于更好的对制动产生的热量进行散热，散热筋倾斜设置便于增加空气的流动速度，提高散热的速度，散热筋倾斜方向的设置可以减少散热筋对制动鼓转动的障碍影响。

本实施例中，两环形筋之间设有至少一个加强筋，加强筋环绕设置于鼓体的外壁上，加强筋与环形筋平行设置，加强筋的设置可以辅助环形筋的功能，在增加鼓体的结构强度，延长使用寿命的同时，增加了散热面积，便于实现更好的制动效果。

本实施例中，环形筋、散热筋及加强筋均固接于鼓体的外壁上，刹车片螺栓连接于鼓体的内壁上，环形筋、散热筋及加强筋的固接设置可以提高结构强度，提高结构的稳定性，确保散热的效果，刹车片与鼓体螺栓连接，结构简单，便于将磨损的刹车片进行更换处理，提高了使用的便利性。

本实施例中，散热筋与鼓体的外壁之间的倾斜角度位于0°-90°的范围内，倾斜角度的设置便于增加散热筋的散热面积，以便达到更好的散热效果。

本实施例中，制动蹄总成包括两半圆形制动片，两制动片的一端铰接在支撑销上，另一端设有复位弹簧和制动轮缸，制动轮缸上部设有油管，油管与制动轮缸内部固定连接，制动轮缸两端通过连接杆与制动片固定连接，通过油管向制动轮缸内注油，进而增加制动轮缸内的压力，制动轮缸内的轮缸活塞将连接杆向两边挤压，进而使得制动片与刹车片接触，进而起到对汽车制动的效果。

本实施例中，刹车片的位置与制动片配合设置，刹车片与制动片配合工作进行摩擦，从而达到制动的效果。

本实施例可以减少轮边制动器的磨损，延长制动零件的使用寿命，保持汽车制动方向的稳定性，将行车制动与驻车制动从原来的同一轮边制动器上分开，增加了安全系数，增加了制动鼓的结构强度及散热效果，结构简单，便于使用。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种中央制动器，其特征在于：包括制动底板，所述制动底板螺栓连接于主减速器的壳体上，且位于所述主减速器靠近输入轴的一端，所述制动底板上转动连接有制动鼓，所述制动鼓通过安装件连接于所述输入轴上，所述安装件连接于所述输入轴上，所述安装件与所述壳体转动连接，所述制动底板上安装有与所述制动鼓相配合的制动蹄总成；

所述制动鼓包括圆筒状的鼓体，所述鼓体的一端设有与所述安装件相配合的安装台，另一端与所述制动底板转动连接，所述鼓体的内壁上设有与所述制动蹄总成相配合的两刹车片，所述鼓体的外壁上环绕设有两环形筋，两所述环形筋分别设置于所述鼓体的两端，两所述环形筋之间连接有若干散热筋，所述散热筋环列于所述鼓体的外壁上，所述散热筋为条状散热筋，若干所述散热筋均与所述鼓体的外壁成一倾斜角度设置，所述散热筋的倾斜方向与所述输入轴的转动方向相配合。

2.如权利要求1所述的一种中央制动器，其特征在于：两所述环形筋之间设有至少一个加强筋，所述加强筋环绕设置于所述鼓体的外壁上，所述加强筋与所述环形筋平行设置。

3.如权利要求2所述的一种中央制动器，其特征在于：所述环形筋、所述散热筋及所述加强筋均固接于所述鼓体的外壁上，所述刹车片螺栓连接于所述鼓体的内壁上。

4.如权利要求3所述的一种中央制动器，其特征在于：所述散热筋与所述鼓体的外壁之间的倾斜角度位于0°-90°的范围内。

5.如权利要求4所述的一种中央制动器，其特征在于：所述制动蹄总成包括两半圆形制动片，两所述制动片的一端铰接在支撑销上，另一端设有复位弹簧和制动轮缸，所述制动轮缸上部设有油管，油管与制动轮缸内部固定连接，制动轮缸两端通过连接杆与制动片固定连接。

6.如权利要求5所述的一种中央制动器，其特征在于：所述刹车片的位置与所述制动片配合设置。