CN220354349U - 一种汽车用快散热刹车盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用快散热刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的外部包裹有耐磨层，所述刹车盘本体的顶端设置有安装孔，所述刹车盘本体的侧端开设有散热槽，所述散热槽的顶面和底面上均设置有多个散热条，所述散热槽的侧面开设有多个换流孔，所述散热槽的侧面未开设所述换流孔处设置有导热块，所述导热块上连接有多个导热板，所述导热板上设置有第一散热孔，所述散热槽的顶面开设有贯穿所述刹车盘本体顶面的第二散热孔。本实用新型采用上述结构的一种汽车用快散热刹车盘，通过散热条、换流孔、第一散热孔和第二散热孔，使刹车盘本体的热量散发更加迅速，增加刹车盘本体的散热性；同时设置加强柱，增加刹车盘的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其是涉及一种汽车用快散热刹车盘。
背景技术
在汽车等车辆装置中，刹车机构普遍采用碟刹机构，其主要构造如下：车轮转轴上固结刹车盘，刹车盘边缘处设有液压压紧装置，当刹车时，只需通过液压系统将压紧装置中的摩擦片抱紧刹车盘，则刹车盘在摩擦作用下快速减速。由于汽车的巨大动能需要在短时间内耗散，而该种耗散基本上都体现在刹车盘的摩擦热上，因此，在刹车过程中，刹车盘将迅速发热。
然而现有的刹车盘的散热与耐磨效果较差，制动过程中刹车盘易由于温度过高而影响制动效果，同时刹车盘使用过程中受到的磨损较大，降低了其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用快散热刹车盘，通过散热条、换流孔、第一散热孔和第二散热孔，使刹车盘本体的热量散发更加迅速，增加刹车盘本体的散热性；同时设置加强柱，增加刹车盘的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车用快散热刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的外部包裹有耐磨层，所述刹车盘本体的顶端设置有安装孔，所述刹车盘本体的侧端开设有散热槽，所述散热槽的顶面和底面上均设置有多个散热条，所述散热槽的侧面开设有多个换流孔，所述散热槽的侧面未开设所述换流孔处设置有导热块，所述导热块上连接有多个导热板，所述导热板上设置有第一散热孔，所述散热槽的顶面开设有贯穿所述刹车盘本体顶面的第二散热孔。
优选的，所述耐磨层为镍-磷合金层。
优选的，所述安装孔的数量为五个，相邻所述安装孔之间的距离相同。
优选的，所述散热槽的底面开设有贯穿所述刹车盘本体地面的第三散热孔，所述第二散热孔与所述第三散热孔均设置为多个，所述第二散热孔与所述第三散热孔位置相对应。
优选的，所述散热槽的顶面与底面之间连接有加强柱，所述加强柱均匀设置为4个。
因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车用快散热刹车盘，具有以下有益效果：
(1)通过设置散热条与换流孔相配合，使散热槽内的空气与外界的空气实现不断的转换，从而增加刹车盘本体的散热效果，以增加刹车盘本体的散热性。
(2)通过设置加强柱，以提升刹车盘本体的结构强度，不易发生刹车盘本体损坏的情况，增加刹车盘本体的使用寿命。
(3)通过设置第一散热孔和第二散热孔，以增加散热槽内空气流通转换的效率，进一步增加刹车盘本体的散热性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车用快散热刹车盘实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车用快散热刹车盘实施例的剖视图；
图3为本实用新型一种汽车用快散热刹车盘实施例的导热块的结构示意图；
其中，1、刹车盘本体；2、安装孔；3、散热槽；4、散热条；5、换流孔；6、导热块；7、导热板；8、第一散热孔；9、第二散热孔；10、第三散热孔；11、加强柱。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例
本实用新型提供了一种汽车用快散热刹车盘，包括刹车盘本体1，刹车盘本体1的外部包裹有耐磨层，耐磨层为镍-磷合金层。通过在刹车盘本体1的表面设置耐磨层，提高其耐磨性能。
刹车盘本体1的顶端设置有安装孔2，安装孔2的数量为五个，相邻安装孔2之间的距离相同。通过安装孔2的设置，便于使用者对刹车盘本体1进行安装固定。刹车盘本体1的侧端开设有散热槽3，散热槽3的顶面和底面上均设置有多个散热条4，散热槽3的侧面开设有多个换流孔5。当刹车盘本体1转动时，多个散热条4对散热槽3内的空气产生朝向远离刹车盘本体1的轴线方向的作用力，从而在刹车盘本体1中心位置形成负压区，气流从换流孔5进入散热槽3并从散热槽3外周流出，在散热槽3内形成较为快速的气流流动，从而使刹车盘本体1的热量散发更加迅速，增加刹车盘本体1的散热性。
散热槽3的侧面未开设换流孔5处设置有导热块6，导热块6上连接有多个导热板7，导热板7上设置有第一散热孔8，第一散热孔8设置为多个。通过导热块6和导热板7的设置，能够对刹车盘本体1的热量进行快速的吸收后，向外界的环境中快速传导，有效的提高了对刹车盘本体1的散热效果，同时通过第一散热孔8的设置，有效的增加了导热板7与外界环境的接触面积，使得导热板7吸收的热量能够更加快速的向外界传导，进而有效的提高了散热效果。
散热槽3的顶面开设有贯穿刹车盘本体1顶面的第二散热孔9，散热槽3的底面开设有贯穿刹车盘本体1地面的第三散热孔10，第二散热孔9与第三散热孔10均设置为多个，第二散热孔9与第三散热孔10位置相对应。第二散热孔9与第三散热孔10的设置，也是为了降低散热槽3内的温度，增加刹车盘本体1的散热性。
散热槽3的顶面与底面之间连接有加强柱11，加强柱11均匀设置为4个。加强柱11的设置，以提升刹车盘本体1的结构强度，不易发生刹车盘本体1损坏的情况，增加刹车盘本体1的使用寿命。
因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车用快散热刹车盘，通过散热条、换流孔、第一散热孔和第二散热孔，使刹车盘本体的热量散发更加迅速，增加刹车盘本体的散热性；同时设置加强柱，增加刹车盘的使用寿命。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种汽车用快散热刹车盘，其特征在于：
包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的外部包裹有耐磨层，所述刹车盘本体的顶端设置有安装孔，所述刹车盘本体的侧端开设有散热槽，所述散热槽的顶面和底面上均设置有多个散热条，所述散热槽的侧面开设有多个换流孔，所述散热槽的侧面未开设所述换流孔处设置有导热块，所述导热块上连接有多个导热板，所述导热板上设置有第一散热孔，所述散热槽的顶面开设有贯穿所述刹车盘本体顶面的第二散热孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用快散热刹车盘，其特征在于：所述耐磨层为镍-磷合金层。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用快散热刹车盘，其特征在于：所述安装孔的数量为五个，相邻所述安装孔之间的距离相同。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用快散热刹车盘，其特征在于：所述散热槽的底面开设有贯穿所述刹车盘本体地面的第三散热孔，所述第二散热孔与所述第三散热孔均设置为多个，所述第二散热孔与所述第三散热孔位置相对应。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用快散热刹车盘，其特征在于：所述散热槽的顶面与底面之间连接有加强柱，所述加强柱均匀设置为4个。
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- 2023-08-08 CN CN202322113086.6U patent/CN220354349U/zh active Active
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