CN215762918U - 一种用于电动车的隔热型毂刹装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动车的隔热型毂刹装置，涉及电动车毂刹技术领域，包括轮胎和轮毂，轮毂上安装有轮胎，轮毂内安装有转向柱，且转向柱的两端通过轴承对称活动连接有T型抵块，两个T型抵块的相对侧对称固定有第一弹簧，两个T型抵块的相对侧对称固定有铜柱，且位于铜柱上滑动连接有循环气流机构；本实用新型先通过刹车片两端厚中间薄的设计，使得刹车片在于轮毂接触时，刹车片与轮毂之间的摩擦力更加均匀，避免了和传统刹车片一样，一个刹车片上的一侧磨损严重，另一侧磨损较轻，造成电动车刹车时摩擦产热不均，轮毂或其他零部件产生微弱变形，影响电动车的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车毂刹技术领域，具体为一种用于电动车的隔热型毂刹装置。
背景技术
毂刹的制动原理是在制动毂中拉动或推动制动毂使其两边的蹄块紧贴车轮内壁，实现制动效果。车轮是向前滚动的，向前的滚动力会反向作用于刹车毂，随着刹车毂和车轮内部全面接触，刹车力会瞬间变大，刹车效果明显。
传统的电动车轮毂如图1所示，采用的是半弧形刹车片，此类半弧形刹车片结构简单，造价低安装方便，但由于电动车刹车时，轮毂上的受力面积不平等，导致电动车在刹车时，低块上的刹车片磨损不一，两头磨损严重，同时电动车长时间骑行时，由于不断刹车，导致轮毂上的温度过高，造成刹车片从固定板上脱落，影响电动车的制动效果，威胁驾驶员的生命财产安全。
为此，我们提出一种用于电动车的隔热型毂刹装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的隔热型毂刹装置，以解决上述背景技术中提出的电动车毂刹时轮毂内温度过高和轮毂与刹车片受力不均匀的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于电动车的隔热型毂刹装置，包括轮胎和轮毂，所述轮毂上安装有轮胎，所述轮毂内安装有转向柱，且转向柱的两端通过轴承对称活动连接有T型抵块，两个所述T型抵块的相对侧对称固定有第一弹簧，两个所述T型抵块的相对侧对称固定有铜柱，且位于铜柱上滑动连接有循环气流机构。
进一步的，所述循环气流机构包括第一壳体、第一气体交换孔、限位块、第二壳体和第二气体交换孔，所述第一壳体内通过点焊固定有第二壳体，且位于第二壳体的一侧开设有第二气体交换孔，所述第二壳体的内壁且位于第二气体交换孔的两侧安装有限位块，所述第一壳体的表面均匀开设有第一气体交换孔。
进一步的，所述铜柱位于第二壳体内的一端通过粘连固定有橡胶块，所述铜柱上且位于第二壳体与橡胶块的相对面套设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端通过粘连与橡胶块的一侧相固定。
进一步的，所述铜柱上且位于第一壳体与T型抵块的相对面通过螺栓固定有鼓风膜，且位于鼓风膜上均匀开设有散热孔，所述鼓风膜内且位于铜柱上套设有第二弹簧。
进一步的，所述T型抵块的靠近轮毂的一侧通过粘连固定有刹车片，且刹车片的两端厚度大于中间的厚度，所述第一壳体和第二壳体的材质为铜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、先通过刹车片两端厚中间薄的设计，使得刹车片在于轮毂接触时，刹车片与轮毂之间的摩擦力更加均匀，避免了和传统刹车片一样，一个刹车片上的一侧磨损严重，另一侧磨损较轻，造成电动车刹车时摩擦产热不均，轮毂或其他零部件产生微弱变形，影响电动车的正常使用。
2、再通过T型抵块和铜柱将刹车片与轮毂之间产生的热能传至给循环气流机构，使得循环气流机构随着电动车刹车产生的惯性在铜柱上左右移动，橡胶柱鼓动第二壳体内的空气和加速毂腔中气流的交换，起到对毂腔降温的作用，避免由于刹车片与轮毂连续摩擦产热在毂腔中散热效率较慢，影响其他零部件的正常工作。
3、最后通过第一壳体撞击铜柱上的鼓风膜，同样加速T型抵块上热量的散失，配合循环气流机构的使用，使得轮毂内空气流动性更好，加速轮毂与刹车片产热的散失。
附图说明
图1为传统的毂刹装置弧形抵块与轮毂整体结构示意图；
图2为本实用新型的毂刹装置主视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的A处结构放大示意图；
图4为本实用新型的循环气流机构剖面结构示意图；
图5为本实用新型的第一壳体和第二壳体侧视剖面示意图。
图中：1、轮胎；2、轮毂；3、转向柱；4、T型抵块；5、刹车片；6、第一弹簧；7、铜柱；8、鼓风膜；9、第二弹簧；10、散热孔；11、循环气流机构；111、第一壳体；112、第一气体交换孔；113、限位块；114、第二壳体；115、第二气体交换孔；12、橡胶块；13、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
实施例1：
如图1、图2所示，本电动车的隔热型毂刹装置在实际操作中如何实现体现隔热效果，与传统的毂刹装置相比较，刹车片5的形状不同和厚度不同，都会对轮毂2的隔热产生影响，与传统的毂刹装置相比较，二者都采用平行四边形式不稳定结构去实现刹车片5与轮毂2的抵接，拉动T型抵块4的一侧，使得两块T型抵块4同时向外扩张抵接轮毂2，起到制动作用，再通过第一弹簧6的复原循环使用，但需要注意的一点，传统的毂刹装置在抵块被拉动的过程中，位于拉动侧的刹车片5先接触轮毂2，抵块的中部后接触轮毂2，这样就会使得刹车片5与轮毂2的受力不均匀，造成刹车片5的两端摩擦严重，中部摩擦不明显，电动车长时间使用，制动效果降低，使得刹车片5本身的利用率降低；
本装置中采用的刹车片5，两侧厚度大于中间，当外部装置拉动抵块时，由于转向柱3的支撑，刹车片5的两侧先进行与轮毂2摩擦，这使得刹车片5与轮毂2的作用更加合理，磨损位置多的地方加厚，磨损位置少的地方不变，使得刹车片5的使用时间增长。
实施例2：
如2-5所示，本电动车的隔热型毂刹装置具体使用，实际操作中，轮胎1带着轮毂2转动，刹车时，外部制动装置拉动T型抵块4，T型抵块4上得刹车片5抵接轮毂2，刹车片5与轮毂2产生的热量传至给T型抵块4，T型抵块4的材质为导热性较好的铜块制成，同时，T型抵块4将热量传至给铜柱7，再通过铜柱7上安装的鼓风膜8和循环气流机构11将刹车片5与轮毂2产生的热量吹出，将热量传至空气中，通过空气的流动性较好，加速热量的散失，由于轮毂2与外部防护罩并不是完全密闭的空间，在电动车转动时，外部空气还是可以与轮毂2中的空气起到交换；
由于电动车刹车产生的惯性，作用在铜柱7的循环气流机构11上，首先第一壳体111在铜柱7的上左右移动不断抵压鼓风膜8，由于收到第二弹簧9得到弹性，第一壳体111来回移动，鼓风膜8不断收缩扩张，将铜柱7上的热量从散热孔10排出，与此同时，位于第二壳体114内部的橡胶块12同样来回抵压第二壳体114内的空气通过第一气体交换孔112和第二气体交换孔115将部分热量再次散出，第二壳体114上的限位块113起到对橡胶块12位移的限制，防止橡胶块12堵接第二气体交换孔115，第三弹簧13和第二弹簧9的设置，使得整个循环气流机构11可以铜柱7上保持固定位置左右移动。
本实用新型的工作过程：
具体操作时，电动车上的制动装置启动，通过外部设备拉动T型抵块4的一侧，具体操作像正方形拉动一角转变为平行四边形，T型抵块4上的刹车片5一侧抵接轮毂2，刹车片5与轮毂2摩擦的过程中，电动车的车速下降，同时轮毂2和刹车片5的温度升高，由于热量是由高的物质流向低的物质，热量从刹车片5流向T型抵块4，再由T型抵块4流向铜柱7，首先位于循环气流机构11上的第一壳体111受到电动车制动带来的惯性，第一壳体111抵接鼓风膜8，鼓风膜8受到压缩和扩张将内部的空气从散热孔上吹出和吸入，同时，位于第二壳体114内部的橡胶块12同样来回抵压第二壳体114内的空气通过第一气体交换孔112和第二气体交换孔115将部分热量再次散出，两次对铜柱7的散热，使得刹车片5上的温度下降，起到毂刹隔热的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种用于电动车的隔热型毂刹装置，包括轮胎(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)上安装有轮胎(1)，其特征在于：所述轮毂(2)内安装有转向柱(3)，且转向柱(3)的两端通过轴承对称活动连接有T型抵块(4)，两个所述T型抵块(4)的相对侧对称固定有第一弹簧(6)，两个所述T型抵块(4)的相对侧对称固定有铜柱(7)，且位于铜柱(7)上滑动连接有循环气流机构(11)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的隔热型毂刹装置，其特征在于：所述循环气流机构(11)包括第一壳体(111)、第一气体交换孔(112)、限位块(113)、第二壳体(114)和第二气体交换孔(115)，所述第一壳体(111)内通过点焊固定有第二壳体(114)，且位于第二壳体(114)的一侧开设有第二气体交换孔(115)，所述第二壳体(114)的内壁且位于第二气体交换孔(115)的两侧安装有限位块(113)，所述第一壳体(111)的表面均匀开设有第一气体交换孔(112)。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动车的隔热型毂刹装置，其特征在于：所述铜柱(7)位于第二壳体(114)内的一端通过粘连固定有橡胶块(12)，所述铜柱(7)上且位于第二壳体(114)与橡胶块(12)的相对面套设有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)的一端通过粘连与橡胶块(12)的一侧相固定。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动车的隔热型毂刹装置，其特征在于：所述铜柱(7)上且位于第一壳体(111)与T型抵块(4)的相对面通过螺栓固定有鼓风膜(8)，且位于鼓风膜(8)上均匀开设有散热孔(10)，所述鼓风膜(8)内且位于铜柱(7)上套设有第二弹簧(9)。
5.根据权利要求4所述的一种用于电动车的隔热型毂刹装置，其特征在于：所述T型抵块(4)的靠近轮毂(2)的一侧通过粘连固定有刹车片(5)，且刹车片(5)的两端厚度大于中间的厚度，所述第一壳体(111)和第二壳体(114)的材质为铜。
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