CN209687965U - 一种高铁列车的制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁列车的制动装置，属于制动装置领域，包括刹车系统开关、刹车总泵、刹车卡钳、刹车片，所述刹车总泵的一端与刹车系统开关连接，刹车总泵的另一端通过液压油管道与刹车卡钳连接，所述刹车卡钳上设置有活塞，所述活塞与刹车片连接；所述刹车片包括摩擦片和衬板，所述摩擦片与衬板连接，所述衬板上设置有若干个贯穿孔，所述贯穿孔的内壁上径向设置有金属散热齿，所述刹车片的衬板的中央上设置有阶梯形凸起，所述凸起的表面覆盖有铜箔；所述衬板上设置有安装板，安装板与刹车卡钳连接；本实用新型利用增加衬板的散热面积，提高了散热效率，制动时动能迅速转换热能，提高了制动效率。

Description

一种高铁列车的制动装置

技术领域

本实用新型属于制动装置领域，涉及一种高铁列车的制动装置。

背景技术

高铁动车组采用复合制动，也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，采用再生制动与盘形制动相结合，当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。

盘形制动的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与铁轨的摩擦，将高铁行进的动能转换成摩擦后的热能，将动车组停下来。现有的制动装置，其高铁刹车片的散热大都利用刹车片摩擦面与空气直接进行热传导散热，散热效率低，制动距离较长。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了一种高铁列车的制动装置，解决了现有的制动装置刹车片散热效率低，制动效率低的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种高铁列车的制动装置，包括刹车系统开关、刹车总泵、刹车卡钳、刹车片，所述刹车总泵的一端与刹车系统开关连接，刹车总泵的另一端通过液压油管道与刹车卡钳连接，所述刹车卡钳上设置有活塞，所述活塞与刹车片连接；所述刹车片包括摩擦片和衬板，所述摩擦片与衬板通过螺钉连接，所述衬板上设置有若干个贯穿孔，所述贯穿孔的内壁上径向设置有金属散热齿，所述刹车片的衬板的中央上设置有阶梯形凸起，所述凸起的表面覆盖有铜箔；所述衬板上设置有安装板，安装板与刹车卡钳连接。

现有的制动装置，其高铁刹车片的散热大都利用刹车片摩擦面与空气直接进行热传导散热，散热效率低，制动距离较长。本实用新型一种高铁列车的制动装置，操作者打开刹车系统开关通过刹车总泵控制刹车卡钳，利用液压油推动活塞控制刹车片夹紧高铁轮胎的制动盘产生制动，制动时控制摩擦片被挤压在制动盘上产生摩擦，将高铁行进时的动能转换成摩擦后的热能，所述摩擦片将热能传递给衬板；衬板采用钢铁材质，贯穿孔的金属散热齿与传统刹车片相比，增加了散热面积，散热齿与空气完成热交换，完成散热；阶梯形凸起上覆盖有铜箔，也进一步增大了散热面积，各个凸起附近的气压不同，凸起表面形成微小气流，有助于空气流通带走热量，进一步增加散热效果。本实用新型一种高铁列车的制动装置，与现有的制动装置相比，刹车片利用增加衬板的散热面积，提高了散热效率，使制动时高铁行进的动能迅速转换热能，缩短制动距离，提高了制动效率。

进一步地，所述刹车片为圆环的一部分，圆心角为钝角。将刹车片设定为圆环的一部分，圆心角为钝角，相比于矩形刹车片，弧形刹车片的刹车效率更高。

进一步地，所述刹车片的侧面设置有若干个凹槽。凹槽可导流雨水，避免雨水积在摩擦片与刹车碟之间，造成刹车片打滑，不能完成对高铁的制动。

进一步地，所述衬板的中轴线上设置有消音条。消音条采用聚酯吸音棉材质，能够吸收刹车制动过程中产生的噪音。

进一步地，所述金属散热齿为铜制散热齿。铜的导热系数为377W/m·℃，是热传导性很好的金属，采用铜制散热齿，散热性能佳。

进一步地，所述摩擦片上设置有标记线。标记线标记于摩擦片距离衬片0.5cm～0.8cm处用于摩擦片人工检修时，判断摩擦片是否应该更换。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种高铁列车的制动装置，与现有的制动装置的刹车片相比，利用增加衬板的散热面积，提高了散热效率，制动时高铁行进的动能迅速转换热能，缩短制动距离，提高了制动效率。

2.本实用新型一种高铁列车的制动装置，通过设置阶梯形凸起和凸起上覆盖的铜箔，进一步增大了散热面积，提高动能转换为热能的效率，加速制动。

3.本实用新型一种高铁列车的制动装置，阶梯形凸起上覆盖有铜箔，也进一步增大了散热面积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：

图1是本实用新型一种高铁列车的制动装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种高铁列车的制动装置的刹车片结构示意图；

图中标记：1-刹车系统开关、2-刹车总泵、3-刹车卡钳、301-活塞、4-刹车片、401-摩擦片、402-衬板、403-贯穿孔、404-金属散热齿、405-凸起、406-安装板、407-凹槽、408-消音条、5-液压油管道、6-制动盘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一

本实用新型较佳实施例提供的一种高铁列车的制动装置，包括刹车系统开关1、刹车总泵2、刹车卡钳3、刹车片4，所述刹车总泵2的一端与刹车系统开关1连接，刹车总泵2的另一端通过液压油管道5与刹车卡钳3连接，所述刹车卡钳3上设置有活塞301，所述活塞301与刹车片4连接；所述刹车片4包括摩擦片401和衬板402，所述摩擦片401与衬板402通过螺钉连接，所述衬板402上设置有若干个贯穿孔403，所述贯穿孔403的内壁上径向设置有金属散热齿404，所述刹车片4的衬板402的中央上设置有阶梯形凸起405，所述凸起405的表面覆盖有铜箔；所述衬板402上设置有安装板406，安装板406与刹车卡钳3连接。

摩擦片401采用陶瓷材质，衬板402采用304不锈钢材质，金属散热齿404采用黄铜材质。

现有的制动装置，其高铁刹车片的散热大都利用刹车片摩擦面与空气直接进行热传导散热，散热效率低，制动距离较长。本实用新型一种高铁列车的制动装置，操作者打开刹车系统开关1通过刹车总泵2控制刹车卡钳3，利用液压油推动活塞301控制刹车片4夹紧高铁轮胎的制动盘6产生制动，制动时控制摩擦片401被挤压在制动盘6上产生摩擦，将高铁行进时的动能转换成摩擦后的热能，所述摩擦片401将热能传递给衬板402；衬板402采用钢铁材质，贯穿孔403的金属散热齿404与传统刹车片相比，增加了散热面积，金属散热齿404与空气完成热交换，完成散热；阶梯形凸起405上覆盖有铜箔，也进一步增大了散热面积，各个凸起405附近的气压不同，凸起405表面形成微小气流，有助于空气流通带走热量，进一步增加散热效果。本实用新型一种高铁列车的制动装置，与现有的制动装置相比，刹车片4利用增加衬板402的散热面积，提高了散热效率，使制动时高铁行进的动能迅速转换热能，缩短制动距离，提高了制动效率。

实施例二

本实施例在实施例一的基础上，所述刹车片4为圆环的一部分，圆心角为钝角；所述刹车片4的侧面设置有若干个凹槽407。

将刹车片4设定为圆环的一部分，圆心角为钝角，相比于矩形刹车片，弧形刹车片的刹车效率更高。凹槽407可导流雨水，避免雨水积在摩擦片4与制动盘6之间，造成刹车片4打滑，不能完成对高铁的制动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型的保护范围，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁列车的制动装置，其特征在于：包括刹车系统开关(1)、刹车总泵(2)、刹车卡钳(3)、刹车片(4)，所述刹车总泵(2)的一端与刹车系统开关(1)连接，刹车总泵(2)的另一端通过液压油管道(5)与刹车卡钳(3)连接，所述刹车卡钳(3)上设置有活塞(301)，所述活塞(301)与刹车片(4)连接；所述刹车片(4)包括摩擦片(401)和衬板(402)，所述摩擦片(401)与衬板(402)通过螺钉连接，所述衬板(402)上设置有若干个贯穿孔(403)，所述贯穿孔(403)的内壁上径向设置有金属散热齿(404)，所述刹车片(4)的衬板(402)的中央上设置有阶梯形凸起(405)，所述凸起(405)的表面覆盖有铜箔；所述衬板(402)上设置有安装板(406)，安装板(406)与刹车卡钳(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁列车的制动装置，其特征在于：所述刹车片(4)为圆环的一部分，圆心角为钝角。

3.根据权利要求1所述的一种高铁列车的制动装置，其特征在于：所述刹车片(4)的侧面设置有若干个凹槽(407)。

4.根据权利要求1所述的一种高铁列车的制动装置，其特征在于：所述衬板(402)的中轴线上设置有消音条(408)。

5.根据权利要求1所述的一种高铁列车的制动装置，其特征在于：所述金属散热齿(404)为铜制散热齿。

6.根据权利要求1所述的一种高铁列车的制动装置，其特征在于：所述摩擦片(401)上设置有标记线。