CN209083866U - 整体散热式制动钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于车辆的整体散热式制动钳，包括制动钳体（4）、制动活塞（3）、制动蹄片（10），所述制动钳体为整体式结构，在所述制动活塞上通过活塞卡簧（2）装有活塞衬垫（1），该活塞衬垫与制动蹄片相接，在所述活塞衬垫上设有若干散热孔（13）。所述制动活塞为多对而分别位于制动钳体内的左侧、右侧。本实用新型的整体式制动钳体增强了产品整体结构的强度，当制动活塞在制动时产生高温高热能通过活塞衬垫上的散热孔进行有效散热，通过风控的热传递过程而减少制动钳在高热时的热衰退。从而使制动钳制动稳定良好、使用寿命也大大延长，提升了行车的安全性。特别是为2.5吨以上车型提供有效制动。
Description
技术领域
本发明涉及制动器，具体是涉及一种制动器用的制动钳。
背景技术
目前，车辆制动器主要由主泵总成、油管总成、制动钳（又称分泵总成）等构成。其中，制动钳为单向动作、分泵体为分体式结构，单个分泵活塞装在分泵体一侧内，分泵活塞工作时会产生高温高热而制动热衰退；通过该分泵活塞先带动外侧制动蹄片把制动盘推动而再与内侧制动蹄片接触，同时夹紧制动盘产生制动力而实现制动，制动完成后制动蹄片的回位依靠辅助回位的蹄片簧完成，从而使两侧的制动蹄片不能完全咬合、咬合不均，刹车反应速度迟缓，导致出现异响、制动盘变形情况，使刹车速度与制动力同时降低，其制动稳定性变差，降低了行车安全性。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种能使制动稳定性良好、制动散热良好、强度较高的整体散热式制动钳。
本发明的目的通过如下技术方案来实现：整体散热式制动钳，包括制动钳体、制动活塞、制动蹄片，所述制动钳体为整体式结构，在所述制动活塞上通过活塞卡簧装有活塞衬垫，该活塞衬垫与制动蹄片相接，在所述活塞衬垫上设有若干散热孔。
所述制动活塞为多对而分别位于制动钳体内的左侧、右侧。
采用本发明结构后，整体式制动钳体增强了产品整体结构的强度，并将活塞衬垫通过活塞卡簧卡入制动活塞的内壁槽内，当制动活塞在制动时产生高温高热能通过活塞衬垫上的散热孔进行有效散热，通过风控的热传递过程而减少制动钳在高热时的热衰退。从而使制动钳制动稳定良好、使用寿命也大大延长，提升了行车的安全性。特别是为2.5吨以上车型提供有效制动。
附图说明
下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。
图1为本发明整体散热式制动钳的结构示意图。
图2为图1中的制动活塞、活塞卡簧、活塞衬垫之间连接的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2可知，本发明整体散热式制动钳，包括制动钳体4、制动活塞3、制动蹄片10，所述制动钳体4为整体式结构（通过高强度锻造工艺制得），在所述制动活塞3上通过活塞卡簧2装有活塞衬垫1，该活塞衬垫1与制动蹄片10相接，在所述活塞衬垫1上设有若干散热孔13。所述制动活塞为多对（共三对、六件）而分别位于制动钳体内的左侧、右侧。以使制动蹄片受力、回位均匀而不会出现制动蹄片单边受磨、出现异响现象，增加制动蹄片的使用寿命。
其中，所述制动钳体4上装有放气螺钉8及放气螺钉防尘罩9，所述制动钳体4内装有油管组件7及设计相关液压油路与制动活塞相接，在制动钳体4与制动活塞3之间装有矩形圈5、防尘圈6，在左侧、右侧的制动蹄片之间通过销钉组件11、蹄片卡簧12相接。当制动的油管组件及液压油路泄压时，制动活塞在矩形圈的带动下回位，也同时带动左、右两侧的制动蹄片回位。
Claims (2)
1.整体散热式制动钳，包括制动钳体（4）、制动活塞（3）、制动蹄片（10），其特征在于：所述制动钳体（4）为整体式结构，在所述制动活塞（3）上通过活塞卡簧（2）装有活塞衬垫（1），该活塞衬垫（1）与制动蹄片（10）相接，在所述活塞衬垫（1）上设有若干散热孔（13）。
2.根据权利要求1所述的整体散热式制动钳，其特征在于：所述制动活塞为多对而分别位于制动钳体内的左侧、右侧。
Priority Applications (1)
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| CN201821595221.8U CN209083866U (zh) | 2018-09-29 | 2018-09-29 | 整体散热式制动钳 |
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Publications (1)
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| CN209083866U true CN209083866U (zh) | 2019-07-09 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209083866U (zh) |
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2018
- 2018-09-29 CN CN201821595221.8U patent/CN209083866U/zh active Active
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Legal Events
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