CN214499853U - 一种制动钳弹簧片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动钳弹簧片，位于制动钳内部，包括两组位于制动钳钳架和摩擦片支耳之间的限位段组，限位段组包括第一限位段和第二限位段，第一限位段和第二限位段贴合设置，两组限位段组中的第二限位段相对端设有挡边，挡边外端设有报警段，第一限位段和第二限位段通过圆滑过渡的回弹弯连接，两组限位段组通过连接两第一限位段的连接板固定连接。本实用新型的好处是将摩擦片报警功能集成在弹簧片上；使摩擦片状态统一，装配无需防错，加快生产节拍；摩擦片状态只有一种，减少摩擦片相关模具的开发，节约成本；取消报警片和摩擦片的铆接工序，提高生产效率；降低制动器在摩擦片极限磨损时的拖滞力矩，提高新能源车辆续航能力。

Description

一种制动钳弹簧片

技术领域

本申请涉及制动钳技术领域，尤其涉及一种制动钳弹簧片。

背景技术

制动器是让车辆减速和停止的装置，主要原理是制动钳加压时，活塞顶着内摩擦片靠近制动盘，同时钳体在液压作用下拉着外摩擦片靠近制动盘，直至内外摩擦片的摩擦材料和制动盘贴合，再施加液压，摩擦材料挤压制动盘，产生摩擦力，使车辆减速、停止。当释放液压时，活塞在内部矩形橡胶圈的复位力下被拉回，此时活塞和内摩擦片之间产生少量间隙，制动盘继续旋转，将内摩擦片弹开向活塞方向，将外摩擦片和钳体弹开向外侧，制动盘和内外摩擦片产生轻微摩擦，就会产生拖滞力矩。摩擦材料在每次磨损都会被消耗，久而久之制动片上的摩擦材料会消耗完，此时需要更换制动片。这就要求摩擦片在即将磨损完时提醒驾驶员进行更换。

目前制动器的摩擦材料报警装置最常用的是在摩擦片背板上铆接报警片，当摩擦材料磨损到报警位置时，报警片和摩擦片接触并摩擦，此时会产生高频噪音来提醒驾驶员需要更换制动片。制动器在长时间使用，特别是摩擦片生命周期的后期，摩擦片处于磨损极限状态，摩擦材料剩余2mm以内，制动器拖滞力矩都会增大，现行方案降低拖滞力矩的方法是直接在两个摩擦片上加回弹机构，使内外侧摩擦片和制动盘在泄压状态下主动分离，从而达到降低拖滞的目的。例如，中国专利文献中专利号为CN 2020109506226于2020年11月13日公开的发明专利，名为“一种制动器刹车片回位装置”，该申请案公开一种制动器刹车片回位装置，包括有相适配的刹车轮毂和制动器外壳，所述的制动器外壳内在刹车轮毂两侧分别设置有制动组件，所述的制动组件包括有制动器刹车片和制动活塞，所述的制动器刹车片的下部外侧与制动活塞相连接，所述的制动器外壳顶部开设有安装槽，该安装槽内设置有回位组件，所述的回位组件包括有跨接于安装槽两侧壁之间的弧形转杆，所述的弧形转杆上设置有滑动套块，所述的制动器刹车片的顶部固定有支架，所述的滑动套块与两侧的支架之间分别设置有弹簧片。

然而，摩擦片在使用过程中，总是制动盘旋入侧磨损略大于制动盘旋出侧，故报警片一般都安装在制动盘旋入侧。左右轮内摩擦片为对称安装，这就使左右制动器内摩擦片不能共用。如果共用，会使一侧制动器摩擦片的报警片在制动盘旋出侧，使这一侧报警延后。故左右制动器内摩擦片需有左右之分。通过上述分析可知，一台车前或后制动器摩擦片会出现三种状态。这不仅增加了研发成本，也增加了售后成本，使装配更加繁琐，需要做额外防错，增加成本。报警片单独设计，增加摩擦片单件成本。

发明内容

基于现有技术的上述不足，本申请提供了一种制动钳弹簧片，将摩擦片上报警片取消，将报警片集成在弹簧片上，去除摩擦片因报警片的存在而产生的状态差异，降低摩擦片的生产成本；并且能改善制动器在摩擦片极限磨损状态时的拖滞力矩变大的问题。

为了实现上述发明目的，本申请采用以下技术方案。

一种制动钳弹簧片，位于制动钳内部，包括两组位于制动钳钳架和摩擦片支耳之间的限位段组，限位段组包括第一限位段和第二限位段，第一限位段和第二限位段贴合设置，两组限位段组中的第二限位段相对端设有挡边，挡边外端设有报警段，第一限位段和第二限位段通过圆滑过渡的回弹弯连接，两组限位段组通过连接两第一限位段的连接板固定连接。将摩擦片报警功能集成在弹簧片上，同时又可以在摩擦片磨损到极限时为摩擦片提供主动回位功能，保证制动器拖滞力矩不会增大；可以使摩擦片状态统一，装配无需防错，加快生产节拍；摩擦片状态只有一种，减少摩擦片相关模具的开发，节约成本；取消报警片和摩擦片的铆接工序，提高生产效率；降低制动器在摩擦片极限磨损时的拖滞力矩，提高新能源车辆续航能力。

作为优选，报警段的外端垂直制动钳制动盘的工作面设置。接触和摩擦作用可靠，保证报警段的报警效果。

作为优选，回弹弯上设有若干个缺口。减小此位置刚性，减小回弹力，防止挡边和摩擦片支耳接触时对摩擦片的回位力过大而导致制动踏板感不好。

作为优选，报警段包括向外伸出内摩擦片的摩擦段和连接摩擦段和折边的连接段，连接段贴合折边设置。折边和第二限位段提供支撑力，提高连接段和摩擦片的支撑稳定性。

作为优选，回弹弯朝向限位段组的一侧设置。回弹弯起到回弹作用时仍然能够保证第一限位段和第二限位段的贴合性。

作为优选，连接板的形状为平行第一限位板的“C”形，连接板连接第一限位板的端部设有开口朝向第一限位板方向设置的C形框；第一限位板背对连接板的一端设有向C形框方向凸起的挡板。连接板和C形框能提供两个维度的弹性变形，保证对两内摩擦片的回位能力。

作为优选，两组限位段组中第一限位段的相对端设有与第一限位段呈锐角夹角设置的限位片。方便完成第一限位段和制动钳的钳架抵接限位，锐角设置的限位片能够提供一个向内的弹性张紧力，配合C形的连接板，起到可靠的限位作用；挡板、限位片、C形框和回弹弯提供四面弹性夹紧结构，保证弹簧片安装的可靠性。

本实用新型具有如下有益效果：将摩擦片报警功能集成在弹簧片上，同时又可以在摩擦片磨损到极限时为摩擦片提供主动回位功能，保证制动器拖滞力矩不会增大；可以使摩擦片状态统一，装配无需防错，加快生产节拍；摩擦片状态只有一种，减少摩擦片相关模具的开发，节约成本；取消报警片和摩擦片的铆接工序，提高生产效率；降低制动器在摩擦片极限磨损时的拖滞力矩，提高新能源车辆续航能力。

附图说明

图1是本实用新型应用时的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是图3中A-A处的剖视图。

图中：制动钳钳架1 摩擦片支耳2 弹簧片3 第一限位段31 限位片311 挡板312 第二限位段32 挡边321 报警段322 摩擦段3221 连接段3222 回弹弯4 缺口41 大圆弧段42 小圆弧段43 过渡圆弧段44 连接板45 C形框46 制动盘5 制动盘工作面51。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的阐述。

实施例，

如图1到图4所示，一种制动钳弹簧片，位于制动钳内部，包括两组位于制动钳钳架1和摩擦片支耳2之间的限位段组，两组限位段组分别位于制动盘5的两侧。限位段组包括第一限位段31和第二限位段32，第一限位段31和第二限位段32贴合设置，两组限位段组中的第二限位段32相对端设有挡边321，挡边321外端设有报警段322，第一限位段31和第二限位段32通过圆滑过渡的回弹弯4连接，两组限位段组通过连接两第一限位段31的连接板45固定连接。报警段322的外端垂直制动钳制动盘5的工作面设置。报警段322包括向外伸出内摩擦片的摩擦段3221和连接摩擦段3221和折边的连接段3222，报警片集成在摩擦段3221内。连接段3222贴合折边设置。回弹弯4上设有六个缺口41。六个缺口41在回弹弯4两侧对称设置，通过缺口41减小回弹弯4此位置刚性，减小回弹力，防止挡边321和摩擦片支耳2接触时对摩擦片的回位力过大而导致制动踏板感不好。回弹弯4朝向限位段组的一侧设置。回弹弯4包括连接第一限位段31的大圆弧段42和连接第二限位段32的小圆弧段43，大圆弧段42的直径是小圆弧段43直径的两倍，小圆弧段43和大圆弧段42通过与两者相切的过渡圆弧段44连接。缺口41分别位于小圆弧段43、大圆弧段42和过渡圆弧段44的中间位置。连接板45的形状为平行第一限位板的“C”形，连接板45连接第一限位板的端部设有开口朝向第一限位板方向设置的C形框46；第一限位板背对连接板45的一端设有向C形框46方向凸起的挡板312。两组限位段组中第一限位段31的相对端设有与第一限位段31呈锐角夹角设置的限位片311。

弹簧片3安装时，限位段组设置在钳架和摩擦片支耳2之间，制动盘5位于两限位段组之间，报警段322外端垂直制动盘工作面51设置，挡边321平行摩擦片支耳2。记摩擦片支耳2和挡边321距离为间距a，记报警段322上报警片和制动盘工作面51的间距为b，当制动器摩擦片全新状态时，间距a设计值为10mm，制动器正常工作，每次制动，活塞推着摩擦片向制动盘5方向滑动约0.5mm，解除制动，摩擦片靠制动器内部矩形密封圈回位，不会和挡边321接触。随着制动器使用年限增加，摩擦材料逐渐磨损，间距a逐渐减小。当摩擦材料磨损10mm，制动器不工作时，摩擦片支耳2和挡边321接触，当踩下制动踏板，制动器活塞推着摩擦片向前运动，此时摩擦片支耳2会推着挡边321一起向制动盘5方向运动0.5mm，解除制动，挡边321依靠回弹弯4的回弹力带着摩擦片回位。报警片设置在报警段322上，设置报警片和制动盘工作面51间距b为2mm。随着摩擦材料继续磨损，摩擦片支耳2会推着挡边321前进，回弹弯4位置通过去除材料设计，刚性较小，当变形量超过1mm时会产生塑性变形，当摩擦材料继续磨损掉1.5mm，非工作状态，此时报警片和制动盘工作面51间距只有0.5mm，当制动时，摩擦片向前移动，带着挡边321靠近制动盘5，报警段322上的报警片和制动盘5接触摩擦，产生高频噪音，提醒驾驶员需要更换摩擦片，起到报警作用。间距a、间距b、摩擦片厚度和报警片触点到挡边321距离可以通过尺寸链进行参数化设计，来达到设计摩擦材料报警厚度的目的。

采用本实用新型可以使摩擦片状态统一，装配无需防错，加快生产节拍。摩擦片状态只有一种，减少摩擦片相关模具的开发，节约成本。取消报警片和摩擦片的铆接工序，提高生产效率。降低制动器在摩擦片极限磨损时的拖滞力矩，提高新能源车辆续航能力。

Claims (7)

1.一种制动钳弹簧片，位于制动钳内部，其特征是，包括两组位于制动钳钳架和摩擦片支耳之间的限位段组，限位段组包括第一限位段和第二限位段，第一限位段和第二限位段贴合设置，两组限位段组中的第二限位段相对端设有挡边，挡边外端设有报警段，第一限位段和第二限位段通过圆滑过渡的回弹弯连接，两组限位段组通过连接两第一限位段的连接板固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片，其特征是，所述报警段的外端垂直制动钳制动盘的工作面设置。

3.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片，其特征是，所述回弹弯上设有若干个缺口。

4.根据权利要求1或2所述的一种制动钳弹簧片，其特征是，所述报警段包括向外伸出内摩擦片的摩擦段和连接摩擦段和折边的连接段，连接段贴合折边设置。

5.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片，其特征是，所述回弹弯朝向限位段组的一侧设置。

6.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片，其特征是，所述连接板的形状为平行第一限位板的“C”形，连接板连接第一限位板的端部设有开口朝向第一限位板方向设置的C形框；第一限位板背对连接板的一端设有向C形框方向凸起的挡板。

7.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片，其特征是，所述两组限位段组中第一限位段的相对端设有与第一限位段呈锐角夹角设置的限位片。

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