CN217502369U - 一种汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，公开了一种汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片，该弹簧片包括安装架及设在安装架上的弹性限位架，弹性限位架由弹性件弯折形成，其弯折端弯折形成形变的弯折部，弯折部的一端延伸的板件与安装架固定连接，弯折部的另一端延伸形成用于与制动块滑动接触的导向板，导向板为具有弹性恢复能力的弹性弧板，其弹性弧板形成的弧形口朝向背离安装架的一侧；弯折部上开设有一个以上的通孔。本实用新型的弹簧片通过在弯折部开设所定数量及尺寸大小的通孔，来降低导向板的结构刚度，以减少制动块在磨损严重的时候受到的弹性势能，使其在满足初始回位力要求的同时保证当摩擦材料磨损到一定程度时活塞不会被回推。

Description

一种汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片。

背景技术

汽车浮动卡钳盘式制动器的工作原理：卡钳始终处于轴向浮动状态，当踩刹车时，制动液被压力推入到制动钳总成液压工作区，在液压的作用下活塞推动内制动块组件靠向制动盘内侧制动面，产生内侧摩擦力，于此同时卡钳钳体在反作用力的作用下推动外侧制动块靠向制动盘外侧制动面，产生外侧摩擦力，弹簧片的主要作用在于：给制动块提供一个回弹力，当制动解除时将制动块向远离制动盘的方向推。这种回弹力又叫制动块回位力，回位力过小制动块与制动盘面没有分开造成制动盘和制动块拖滞力矩大，降低燃油经济性。回位力过大活塞将被制动块向里推使得制动需液量增大，踏板行程变长。正常情况下弹簧片提供的回位力是可以满足要求的，但是随着制动块摩擦材料的不断磨损，制动块受到的回位弹性势能越来越大，当制动块受到的回位力大于活塞的滑动阻力时，解除制动后就会出现活塞被回推的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片，以避免活塞被回推的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片，包括用于与支架固定连接的安装架，安装架上固定安装有弹性限位架，弹性限位架由弹性件弯折形成，其弯折端弯折形成形变的弯折部，弯折部的一端延伸的板件与安装架固定连接，弯折部的另一端延伸形成用于与制动块滑动接触的导向板，导向板为具有弹性恢复能力的弹性弧板，其弹性弧板形成的弧形口朝向背离安装架的一侧；所述弯折部上开设有一个以上的通孔。

优选的，安装架、弹性限位架为弹簧结构片弯折形成的一体成型结构。

优选的，通孔的直径为1.5-3mm。

优选的，通孔的开孔数量基于活塞(2)的滑动阻力值。

优选的，通孔的形状为圆形、椭圆形、长条形、方形或菱形中的一种。

本实用新型还提供一种汽车浮动式卡钳制动器，包括制动钳体总成，主要由支架、制动块、活塞和上述的弹簧片组成，支架的左侧壁和右侧壁上均安装有弹簧片，制动块包括上制动块和下制动块，且上制动块和下制动块均与弹簧片配合装配。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的弹簧片通过在弯折部开设所定数量及尺寸大小的通孔，来降低导向板的结构刚度，以减少制动块在磨损严重的时候受到的弹性势能，使其在满足初始回位力要求的同时保证当摩擦材料磨损到一定程度时活塞不会被回推。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片的结构示意图；

图2为本实用新型汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片的装配示意图；

图3为本实用新型汽车浮动式卡钳制动器及其弹簧片的受力示意图；

附图标记：弹簧片1，活塞2，制动块3，支架4，制动钳体总成5；安装架11，弹性限位架12，导向板13，弯折部14，通孔15。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1-3所示，本实施例中的一种汽车浮动式卡钳制动器，包括制动钳体总成5，它主要由支架4、制动块3、活塞2和弹簧片1组成，支架4的左侧壁和右侧壁上均安装有弹簧片1，制动块3包括上制动块和下制动块，且上制动块和下制动块均与弹簧片1配合装配。该弹簧片1包括用于与支架4固定连接的安装架11，该安装架11上固定安装有弹性限位架12，弹性限位架12由弹性件弯折形成，其弯折端弯折形成形变的弯折部14，弯折部14的一端延伸的板件与安装架11固定连接，弯折部14的另一端延伸形成用于与制动块3滑动接触的导向板13，导向板13为具有弹性恢复能力的弹性弧板，其弹性弧板形成的弧形口朝向背离安装架11的一侧；还在弯折部14上开设有通孔15。因此，为了解除制动后就会出现活塞被回推的问题，采用了上述的技术方案，通过在弹簧片的弯折部开孔，来降低导向板的结构刚度，达到减少制动块在磨损严重的时候所受到的弹性势能，使其在满足初始回位力要求的同时保证当摩擦材料磨损到一定程度时活塞不会被回推。

在本实施例中，安装架11、弹性限位架12为弹簧结构片弯折形成的一体成型结构。具有整体性好的优点。

在本实施例中，通孔15的开孔数量是基于活塞的滑动阻力值，主要和活塞设置方式、密封圈型号、活塞与卡钳本体配合尺寸有关，一般来讲开孔数量为三个左右，且开孔尺寸直径为1.5mm-3mm。同时，通孔15的开孔形状为圆形、椭圆形、长条形、方形或菱形中的一种。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车浮动式卡钳制动器的弹簧片，其特征在于，包括用于与支架(4)固定连接的安装架(11)，所述安装架上固定安装有弹性限位架(12)，所述弹性限位架由弹性件弯折形成，其弯折端弯折形成形变的弯折部(14)，弯折部的一端延伸的板件与安装架固定连接，弯折部的另一端延伸形成用于与制动块(3)滑动接触的导向板(13)，导向板为具有弹性恢复能力的弹性弧板，其弹性弧板形成的弧形口朝向背离安装架的一侧；所述弯折部上开设有一个以上的通孔(15)。

2.根据权利要求1所述的汽车浮动式卡钳制动器的弹簧片，其特征在于，所述安装架、弹性限位架为弹簧结构片弯折形成的一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的汽车浮动式卡钳制动器的弹簧片，其特征在于，所述通孔的直径为1.5-3mm。

4.根据权利要求1所述的汽车浮动式卡钳制动器的弹簧片，其特征在于，所述通孔的开孔数量基于活塞(2)的滑动阻力值。

5.根据权利要求1所述的汽车浮动式卡钳制动器的弹簧片，其特征在于，所述通孔的形状为圆形、椭圆形、长条形、方形或菱形中的一种。

6.一种汽车浮动式卡钳制动器，其特征在于，包括制动钳体总成(5)，主要由支架(4)、制动块(3)、活塞(2)和如权利要求1-5任一项所述的弹簧片(1)组成，支架的左侧壁和右侧壁上均安装有弹簧片，制动块包括上制动块和下制动块，且上制动块和下制动块均与弹簧片配合装配。

Images