CN215214472U

CN215214472U - 一种低拖滞制动钳总成

Info

Publication number: CN215214472U
Application number: CN202120873498.8U
Authority: CN
Inventors: 朱璐
Original assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Leapmotor Technology Co Ltd; Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2021-04-26
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2031-04-26

Abstract

本实用新型公开了一种低拖滞制动钳总成，包括钳架、与钳架通过导向销连接的钳体、安装在钳体一侧的活塞、与活塞连接的第一制动块、安装在第一制动块上的第一摩擦片、安装在钳体另一侧的第二制动块以及安装在第二制动块上的第二摩擦片，其特征是，还包括第一弹性连接件和第二弹性连接件，第一弹性连接件分别连接第一摩擦片背板、钳体和钳架，第二弹性连接件分别连接第二摩擦片背板、钳体和钳架。本方案中，当释放液压时，第一摩擦片、第二摩擦片分别在第一弹性连接件、第二弹性连接件的作用下迅速回位，实现降低拖滞的功能；第二摩擦片被第二弹性连接件压紧在钳体上，第一摩擦片被第一弹性连接件压在活塞上，消除了车辆过颠簸路面的撞击异响。

Description

一种低拖滞制动钳总成

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置技术领域，尤其是涉及一种低拖滞制动钳总成。

背景技术

制动器制动时，制动液被压入活塞缸中，活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，活塞缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。当液压释放时，活塞依靠矩形橡胶密封圈的复位弹力回位。随着制动盘的继续旋转，将第一、二摩擦片弹开，同时也产生了拖滞力矩。现有技术每次制动后，第一、二摩擦片回位较慢，拖滞力矩较大，并且车轮在过颠簸路面时，第一、二摩擦片容易撞击钳架，产生异响。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种浮动钳式汽车刹车装置”，其公告号CN206265013U，包括安装于汽车轮毂的制动钳支架和制动盘，制动钳支架上通过支承销销接有盖设在制动盘一侧外缘的U型制动钳体，制动钳体一侧内置有刹车油室，刹车油室内置有活塞，活塞上固定第一制动块，第一制动块上安装有第一摩擦片；制动钳体另一侧安装有第二制动块，第二制动块上安装有第二摩擦片；刹车油室通过管路连接有驱动活塞的驱动装置。该实用新型结构简单，设计合理，摩擦片与制动盘发生磨擦夹紧制动盘，大大提高了制动性能；同时采用非等厚摩擦片使得其能够承受较大的压力，改变了震动的传导，极大地改善了汽车鼓式刹车装置制动时的噪声。但是，该方案第一、二摩擦片回位较慢，拖滞力矩较大，并且车轮在过颠簸路面时，第一、二摩擦片容易撞击钳架，产生异响。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的上述问题，提供一种低拖滞制动钳总成。该制动钳总成拖滞力矩小，第一、二摩擦片不易与钳架撞击，避免产生异响。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种低拖滞制动钳总成，包括钳架、与钳架通过导向销连接的钳体、安装在钳体一侧的活塞、与活塞连接的第一制动块、安装在第一制动块上的第一摩擦片、安装在钳体另一侧的第二制动块以及安装在第二制动块上的第二摩擦片，其特征是，还包括第一弹性连接件和第二弹性连接件，第一弹性连接件分别连接第一摩擦片背板、钳体和钳架，第二弹性连接件分别连接第二摩擦片背板、钳体和钳架。本方案中，当释放液压时，第一摩擦片、第二摩擦片分别在第一弹性连接件、第二弹性连接件的作用下迅速回位，实现降低拖滞的功能；第二摩擦片被第二弹性连接件压紧在钳体上，第一摩擦片被第一弹性连接件压在活塞上，消除了车辆过颠簸路面的撞击异响。

作为优选，第一弹性连接件、第二弹性连接件均采用圆钢丝。圆钢丝弹性好，使用广泛，易取材。

作为优选，第一弹性连接件包括弯折后形成的第一钳体连接部、第一钳架连接部和第一摩擦片连接部，第二弹性连接件包括弯折后形成的第二钳体连接部、第二钳架连接部和第二摩擦片连接部，第一摩擦片、第二摩擦片的背板上均连接有带勾的铆钉，钳架设有四个安装孔，第一弹性连接件的两端分别插装在安装孔中，第一钳架连接部抵接在钳架上，第一钳体连接部抵接在钳体上，第一摩擦片连接部与第一摩擦片的铆钉勾接，第二弹性连接件的两端分别插装在剩余的安装孔中，第二钳架连接部抵接在钳架上，第二钳体连接部抵接在钳体上，第二摩擦片连接部与第二摩擦片的铆钉勾接。第一弹性连接件、第二弹性连接件分别采用插接、勾接的方式，方便安装、拆卸。

作为优选，第一弹性连接件至少包括两个第一钳体连接部。多个第一钳体连接部为钳体提供支撑力，消除钳体重心移动对拖滞的影响，可以在钳体设计开发时可取消其重心位置设计，简化钳体设计方案。

作为优选，还包括垫片，四个安装孔中分别设置有若干所述垫片。通过调整垫片数量方便控制第一、二弹性连接件的回位力，调整回位速度。

作为优选，第一弹性连接件包括两个第一钳体连接部和两个第一摩擦片连接部，两个第一钳体连接部相互对称设置，两个第一摩擦片连接部相互对称设置。对称设置使得钳体重心平衡回位过程导向销在导向销孔内的滑动不产生阻塞。

作为优选，第二弹性连接件包括两个第二摩擦片连接部，两个第二摩擦片连接部相互对称设置。第二摩擦片连接部对称设置使第二摩擦片回位过程不偏移。

因此，本实用新型具有如下有益效果：(1)拖滞降低；(2)消除了钳体重心移动对拖滞的影响，可在钳体设计开发时取消其重心位置设计，简化钳体设计方案；(3)消除车辆过颠簸路面的撞击异响；(4)第一弹性连接件、第二弹性连接件在制动钳总成装配结束后独立装配，装配工艺简单，不用对制动钳装配线进行很大程度改变即可实现，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的第一弹性连接件连接示意图。

图3是本实用新型的第二弹性连接件连接示意图。

图4是本实用新型的图2中C-C处剖面图。

图5是本实用新型的图2中D-D处剖面图。

图6是本实用新型的图4中A处局部放大图。

图7是本实用新型的图5中B处局部放大图。

图8是本实用新型第一弹性连接件正视图。

图9是本实用新型第一弹性连接件侧视图。

图10是本实用新型第一弹性连接件俯视图。

图11是本实用新型第二弹性连接件正视图。

图12是本实用新型第二弹性连接件侧视图。

图13是本实用新型第二弹性连接件俯视图。

图中：1、钳架2、钳体3、第一弹性连接件3-1、第一钳架连接部3-2、第一钳体连接部3-3、第一摩擦片连接部4、第二弹性连接件4-1、第二钳架连接部4-2、第二钳体连接部4-3、第二摩擦片连接部5、第二摩擦片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。需要说明的是，上述描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1至图7所示的实施例中，一种低拖滞制动钳总成，包括钳架1、与钳架通过导向销连接的钳体2、安装在钳体一侧的活塞、与活塞连接的第一制动块、安装在第一制动块上的第一摩擦片、安装在钳体另一侧的第二制动块、安装在第二制动块上的第二摩擦片5、第一弹性连接件3和第二弹性连接件4，第一弹性连接件、第二弹性连接件均采用圆钢丝，圆钢丝弹性好，使用广泛，易取材。如图8至图10，第一弹性连接件包括弯折后形成的两个第一钳体连接部3-1、两个第一钳架连接部3-2和两个第一摩擦片连接部3-3，两个第一钳体连接部、两个第一钳架连接部和两个第一摩擦片连接部两两相互对称布置。如图11至图13，第二弹性连接件包括弯折后形成的第二钳体连接部4-1、两个第二钳架连接部4-2和两个第二摩擦片连接部4-3，两个第二钳架连接部、两个第二摩擦片连接部两两相互对称布置，第一摩擦片、第二摩擦片的背板上均连接有带勾的铆钉，钳架设有四个安装孔，第一弹性连接件的两端分别插装在安装孔中，第一钳架连接部抵接在钳架上，第一钳体连接部抵接在钳体上，第一摩擦片连接部与第一摩擦片的铆钉勾接，第二弹性连接件的两端分别插装在剩余的安装孔中，第二钳架连接部抵接在钳架上，第二钳体连接部抵接在钳体上，第二摩擦片连接部与第二摩擦片的铆钉勾接。第一钳体连接部、第一钳架连接部、第二钳体连接部以及第二钳架连接部作为支撑点为钳体提供支撑，第一弹性连接件、第二弹性连接件分别采用插接、勾接的方式，方便安装、拆卸。作为优选，低拖滞制动钳总成还包括垫片，四个安装孔中分别设置有若干所述垫片。通过调整垫片数量方便控制第一、二弹性连接件的回位力，调整回位速度。

本方案使用时，当释放液压，第一摩擦片、第二摩擦片分别在第一弹性连接件、第二弹性连接件的作用下迅速回位，实现降低拖滞的功能，第二摩擦片被第二弹性连接件压紧在钳体上，第一摩擦片被第一弹性连接件压在活塞上，消除了车辆过颠簸路面的撞击异响。第一钳体连接部为钳体提供支撑力，消除钳体重心移动对拖滞的影响，可以在钳体设计开发时可取消其重心位置设计，简化钳体设计方案。第一弹性连接件、第二弹性连接件在制动钳总成装配结束后独立装配，装配工艺简单，不用对制动钳装配线进行很大程度改变即可实现，节约成本。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的实施方法，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种低拖滞制动钳总成，包括钳架、与钳架通过导向销连接的钳体、安装在钳体一侧的活塞、与活塞连接的第一制动块、安装在第一制动块上的第一摩擦片、安装在钳体另一侧的第二制动块以及安装在第二制动块上的第二摩擦片，其特征是，还包括第一弹性连接件和第二弹性连接件，第一弹性连接件分别连接第一摩擦片背板、钳体和钳架，第二弹性连接件分别连接第二摩擦片背板、钳体和钳架。

2.根据权利要求1所述的一种低拖滞制动钳总成，其特征是，第一弹性连接件、第二弹性连接件均采用圆钢丝。

3.根据权利要求2所述的一种低拖滞制动钳总成，其特征是，第一弹性连接件包括弯折后形成的第一钳体连接部、第一钳架连接部和第一摩擦片连接部，第二弹性连接件包括弯折后形成的第二钳体连接部、第二钳架连接部和第二摩擦片连接部，第一摩擦片、第二摩擦片的背板上均连接有带勾的铆钉，钳架设有四个安装孔，第一弹性连接件的两端分别插装在安装孔中，第一钳架连接部抵接在钳架上，第一钳体连接部抵接在钳体上，第一摩擦片连接部与第一摩擦片的铆钉勾接，第二弹性连接件的两端分别插装在剩余的安装孔中，第二钳架连接部抵接在钳架上，第二钳体连接部抵接在钳体上，第二摩擦片连接部与第二摩擦片的铆钉勾接。

4.根据权利要求3所述的一种低拖滞制动钳总成，其特征是，第一弹性连接件至少包括两个第一钳体连接部。

5.根据权利要求3所述的一种低拖滞制动钳总成，其特征是，还包括垫片，四个安装孔中分别设置有若干所述垫片。

6.根据权利要求3所述的一种低拖滞制动钳总成，其特征是，第一弹性连接件包括两个第一钳体连接部和两个第一摩擦片连接部，两个第一钳体连接部相互对称设置，两个第一摩擦片连接部相互对称设置。

7.根据权利要求3所述的一种低拖滞制动钳总成，其特征是，第二弹性连接件包括两个第二摩擦片连接部，两个第二摩擦片连接部相互对称设置。