CN212985856U - 一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧。一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的主动回位弹簧包括中间部分、卡扣部分、弯钩部分，中间部分、卡扣部分、弯钩部分为一体成型结构；中间部分的一端连接弯钩部分，中间部分的另一端连接卡扣部分；所述的弯钩部分的下部为V型弯钩结构；所述的卡扣部分为U型凹槽结构。同现有技术相比，保证制动盘与摩擦片之间获得更好的分离效果，达到降低制动钳拖滞力矩的目的；降低摩擦片与支架之间的滑动阻力，增强摩擦片的回位特性；采用主动回位弹簧，能够在不影响制动钳所需液量的前提下降低拖滞力矩，保证制动踏板感。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧。
背景技术
在汽车工业高速发展的今天，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的工具，随着汽车保有量的不断增加，汽车排放污染对环境造成的压力越来越受到政府和社会的关注，提高燃油经济性、降低排放污染已经越来越受到各主机厂的重视，所以用降低制动钳拖滞力矩的方法，减小车辆正常行驶阻力，来提高燃油经济性、降低排放污染显得尤为重要。制动钳拖滞是在汽车非制动工况下，由于摩擦片不能完全回位等原因造成的。
车辆在制动过程结束后，制动钳活塞回位，内外摩擦片无法与制动盘自动分离，只能通过制动盘转动产生的振动使其分离，分离的程度取决于车速大小，所以不同行驶工况，摩擦片与制动盘脱离程度也不同，从而可能产生较大的拖滞力矩，通过分析：摩擦片与制动盘盘面未分离和摩擦片滑移阻力大是产生制动钳拖滞力矩的两大主要要素。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，保证制动盘与摩擦片之间获得更好的分离效果， 达到降低制动钳拖滞力矩的目的。
为实现上述目的，设计一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的主动回位弹簧包括中间部分、卡扣部分、弯钩部分，中间部分、卡扣部分、弯钩部分为一体成型结构；中间部分的一端连接弯钩部分，中间部分的另一端连接卡扣部分；所述的弯钩部分的下部为V型弯钩结构；所述的卡扣部分为U型凹槽结构。
所述的中间部分呈n型结构，位于中间部分左右两端与弯钩部分及卡扣部分的连接圆角处分别设有腰型孔，中间部分的上端中央设有圆孔，圆孔的下方设有支撑杆，所述的支撑杆的一端从弯钩部分的上部折弯，支撑杆的另一端连接并支撑卡扣部分。
所述的弯钩部分的顶部与中间部分连接，弯钩部分的底部为V型弯钩结构，位于弯钩部分的中部设有力值调整孔。
所述的卡扣部分的一端与中间部分连接，卡扣部分的另一端高于中间部分的高度。
本实用新型同现有技术相比，提供一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，保证制动盘与摩擦片之间获得更好的分离效果， 达到降低制动钳拖滞力矩的目的；降低摩擦片与支架之间的滑动阻力，增强摩擦片的回位特性；采用主动回位弹簧，能够在不影响制动钳所需液量的前提下降低拖滞力矩，保证制动踏板感。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型安装在内、外摩擦片背板上的结构示意图。
图3为本实用新型安装在外摩擦片背板上的剖视图。
图4为本实用新型与内、外摩擦片背板一起安装在制动盘上的结构示意图。
图5为本实用新型的工作原理示意图。
参见图1至图5，1为中间部分，2为弯钩部分，3为卡扣部分，4为圆孔，5为腰型孔，6为力值调整孔，7为支撑杆，8为外摩擦片背板，9为支架外侧，10为支架内侧，11为内摩擦片背板，12为制动盘。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，主动回位弹簧包括中间部分1、卡扣部分3、弯钩部分2，中间部分1、卡扣部分3、弯钩部分2为一体成型结构；中间部分1的一端连接弯钩部分2，中间部分1的另一端连接卡扣部分3；所述的弯钩部分2的下部为V型弯钩结构；所述的卡扣部分3为U型凹槽结构。
中间部分1呈n型结构，位于中间部分1左右两端与弯钩部分2及卡扣部分3的连接圆角处分别设有腰型孔5，中间部分1的上端中央设有圆孔4，圆孔4的下方设有支撑杆7，所述的支撑杆7的一端从弯钩部分2的上部折弯，支撑杆7的另一端连接并支撑卡扣部分3。
弯钩部分2的顶部与中间部分1连接，弯钩部分2的底部为V型弯钩结构，位于弯钩部分2的中部设有力值调整孔6。
卡扣部分3的一端与中间部分1连接，卡扣部分3的另一端高于中间部分1的高度。
如图2、图3所示，基于制动钳拖滞产生原因和制动钳回位特性，在内、外摩擦片背板的锤头支撑位置增加主动回位弹簧，通过主动回位弹簧的弹簧力将内、外摩擦片向远离制动盘的方向拉动，确保制动盘与摩擦片之间获得充分的分离间隙， 以达到降低制动钳拖滞力矩的目的。
如图4、图5所示，主动回位弹簧的一端设计有卡扣部分3，安装在内摩擦片背板11及外摩擦片背板8两端的锤头支撑位置，主动回位弹簧的另一端支撑在支架内侧10及支架9外侧上，制动钳制动时，内、外摩擦片在液压力的作用下向制动盘12移动，主动回位弹簧被逐渐撑开变形，制动结束后，主动回位弹簧恢复变形并带动内、外摩擦片向远离制动盘12的方向移动，实现降低拖滞力矩的效果。
保证制动盘与内、外摩擦片之间获得更好的分离效果， 达到降低制动钳拖滞力矩的目的：制动时，内、外摩擦片向制动盘方向移动并夹紧制动盘，此时主动回位弹簧被撑开变形，制动结束后，液压力释放，活塞回位，内外摩擦片在弹簧力的作用下分别被拉回，从而产生盘片间隙，有效降低拖滞力矩。
降低摩擦片与支架之间的滑动阻力，增强摩擦片的回位特性：主动回位弹簧卡在内、外摩擦片背板滑动面上，跟随内、外摩擦片一起在内、外支架上滑动，由于主动回位弹簧表面粗糙度很小，这样大大降低了内、外摩擦片在内、外支架上的滑移阻力，在一定程度上增强了摩擦片回位特性，降低制动钳拖滞力矩。
采用主动回位弹簧，能够在不影响制动钳所需液量的前提下降低拖滞力矩，保证制动踏板感。
Claims (4)
1.一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的主动回位弹簧包括中间部分（1）、卡扣部分（3）、弯钩部分（2），中间部分（1）、卡扣部分（3）、弯钩部分（2）为一体成型结构；中间部分（1）的一端连接弯钩部分（2），中间部分（1）的另一端连接卡扣部分（3）；所述的弯钩部分（2）的下部为V型弯钩结构；所述的卡扣部分（3）为U型凹槽结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的中间部分（1）呈n型结构，位于中间部分（1）左右两端与弯钩部分（2）及卡扣部分（3）的连接圆角处分别设有腰型孔（5），中间部分（1）的上端中央设有圆孔（4），圆孔（4）的下方设有支撑杆（7），所述的支撑杆（7）的一端从弯钩部分（2）的上部折弯，支撑杆（7）的另一端连接并支撑卡扣部分（3）。
3.根据权利要求1所述的一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的弯钩部分（2）的顶部与中间部分（1）连接，弯钩部分（2）的底部为V型弯钩结构，位于弯钩部分（2）的中部设有力值调整孔（6）。
4.根据权利要求1所述的一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的卡扣部分（3）的一端与中间部分（1）连接，卡扣部分（3）的另一端高于中间部分（1）的高度。
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| CN202020874174.1U CN212985856U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧 |
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2020
- 2020-05-22 CN CN202020874174.1U patent/CN212985856U/zh active Active
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