CN215567526U - 一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构 - Google Patents
一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构。卡簧倒U形片中间的下部设有向支架内侧面内凹的弯曲片，弯曲片的两侧均设置凸耳作为第一处限位卡爪，倒U形片两侧的内边缘均设有垂直弯折的凸片作为第二处限位卡爪；卡簧倒U形片每侧下部C字形顶部在靠近卡簧中心一侧的边缘设有先向靠近卡簧中心延伸后再反向弯折的上侧回位簧片，C字形底部在远离卡簧中心一侧的边缘设有先向远离卡簧中心延伸后再圆弧形反向弯折的下侧支撑簧片。本实用新型既结构简单、重量轻、可以省略安装制动块八字回位簧和内外侧回位机构，节省产品空间，方便配件的运输，既能提高日常装配生产效率，又能在产品性能上改善制动器的盘片间隙及拖滞。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动器领域，具体涉及一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构。
背景技术
汽车制动拖滞现象指的是驾驶员在完全放松制动踏板后，汽车的制动不能立刻解除或不能完全解除，仍有相当强度的制动力。其不仅表现在松开刹车后车辆仍在减速行驶，导致制动块温度过高甚至烧蚀。既有能源浪费，又有安全隐患。随着汽车工业发展，人们愈发注重车辆的行驶舒适性和安全性，进而各大主机不断提高车辆性能要求，开始追求汽车制动实现低拖滞，甚至零拖滞。
实用新型内容
为了改善和解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，适用于改善汽车卡钳盘片间隙和制动拖滞。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的支架通过所述卡簧安装内侧制动块带消音总成和外侧制动块带消音片总成；所述卡簧设有两处限位卡爪、一处支撑簧片和一处回位簧片，卡簧片通过限位卡爪卡装至支架中，通过回位簧片带动内侧制动块带消音总成和外侧制动块带消音片总成回位，通过支撑簧片对内侧制动块带消音总成和外侧制动块带消音片总成安装时进行导向安装。
所述制动块卡簧通过限位卡爪限位，限制卡簧片沿制动块运动方向发生运动，卡簧下侧支撑簧片外侧圆弧结构对制动块安装具有一定的导向作用，上侧回位簧片接触到制动块后产生回位力，在汽车制动结束后能将制动块与制动盘迅速分离，释放盘片间隙，改善制动拖滞，从而减少日常行驶油耗；改善行驶盘温，优化BTV，降低车辆抖动发生概率。
以往制动块上的“八字”回位簧普通拆卸安装时，容易受回位力影响而不好装配，拆解时又容易弹出丢失。本实用新型采用整体式结构，既能满足客户低拖滞要求，又便于安装和拆解。
低拖滞卡钳使用普通卡簧结构时除可以增加“八字”回位簧外，还有在制动块上增加回位机构，但需要预留支架空间，而且带回位机构的制动块在运输过程中还需特殊包装防护，防止机构变形，会产生额外包装成本。本实用新型结构简单，无需预留支架空间，能适配大部分支架，且所述制动块卡簧本身和配对制动块无特殊运输包装要求，节约成本。
所述制动块卡簧结构受支架空间影响小，对于部分空间布置紧凑，制动块无法布置回位机构和回位弹簧的卡钳，可以采用所述卡簧来优化性能。
所述卡簧整体呈倒U形片，贴附在支架两侧的内侧面，倒U形片中间的下部设有向支架内侧面内凹的弯曲片，弯曲片的两侧均设置凸耳作为第一处限位卡爪，倒U形片两侧的内边缘均设有垂直弯折的凸片作为第二处限位卡爪。
所述卡簧倒U形片的每一侧在下部向支架内侧面内凹，形成C字形，C字形顶部在靠近卡簧中心一侧的边缘设有先向靠近卡簧中心延伸后再反向弯折的上侧回位簧片，C字形底部在远离卡簧中心一侧的边缘设有先向远离卡簧中心延伸后再圆弧形反向弯折的下侧支撑簧片。
所述的回位簧片和支撑簧片分别位于上下且互不干涉地布置。
所述卡簧整体由同一块金属板冲裁和冲压得到。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单、重量轻、便于拆卸和装配，节省产品空间，既能节省零件运输成本，又能提高日常装配生产效率。性能上能够实现改善整车制动拖滞和盘片间隙的目的，满足整车行驶舒适性和安全性的要求。
附图说明
图1是本实用新型零件结构示意图。
图2是本实用新型与支架、制动块装配示意图。
图3是本实用新型单独与支架装配的装配示意图。
图4是本实用新型单独与制动块装配的装配示意图。
图中：1、支架，2、内侧制动块带消音片总成，3、外侧制动块带消音片总成，4、卡簧，5、制动块背板，6、卡簧下侧支撑簧片，7、卡簧上侧回位簧片，8、限位卡爪，9、限位卡爪。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
如图2所示，卡钳总成内的支架1通过卡簧4安装内侧制动块带消音总成2和外侧制动块带消音片总成3；卡簧4设有两处限位卡爪8、9、一处支撑簧片6和一处回位簧片7，卡簧片4通过限位卡爪8、9卡装至支架1中，通过回位簧片7带动内侧制动块带消音总成2和外侧制动块带消音片总成3回位，通过支撑簧片6对内侧制动块带消音总成2和外侧制动块带消音片总成3安装时进行导向安装。当内外侧制动块2、3装配时，先将支撑簧片6下压，后接触回位簧片7。
如图1所示，卡簧4整体呈倒U形片，贴附在支架1两侧的内侧面，倒U形片中间的下部设有向支架1内侧面内凹的弯曲片，弯曲片的两侧均设置凸耳作为第一处限位卡爪9，第一处限位卡爪9卡装连接在支架1侧部内凹的两侧表面；倒U形片两侧的内边缘均设有垂直弯折的凸片作为第二处限位卡爪8，第二处限位卡爪8卡装连接在支架1侧部内凹的两侧表面。
如图1所示，卡簧4倒U形片的每一侧在下部向支架1内侧面内凹，形成C字形，C字形的水平顶部在靠近卡簧4中心一侧的边缘设有先向靠近卡簧4中心延伸后再反向弯折的上侧回位簧片7，上侧回位簧片7反向弯折后向下倾斜延伸布置；上侧回位簧片7与制动块背板接触位置为圆弧状，整体呈“S”型。
C字形的水平底部在远离卡簧4中心一侧的边缘设有先向远离卡簧4中心延伸后再圆弧形反向弯折的下侧支撑簧片6，下侧支撑簧片6反向弯折后向上倾斜延伸布置；下侧支撑簧片6圆弧形反向弯折呈大圆弧，末端为长直板形。
具体实施中，回位簧片7和支撑簧片6分别位于上下且互不干涉地布置，一上一下，互不干涉。
具体实施中，卡簧4为整体式，整体由同一块金属板冲裁和冲压得到。
如图2和图3所示，卡簧4先通过限位卡爪8、9限位卡扣在支架上，内外侧制动块带消音片总成2、3通过卡簧下侧支撑簧片6外侧圆弧结构限位安装，安装过程中制动块先接触卡簧下侧支撑簧片6，再接触卡簧上侧回位簧片7，安装后卡簧下侧支撑簧片6趋于水平，与底部留有间隙，卡簧上侧回位簧片7与制动块接触，存在一定变形。
制动块装配后，如图4所示，下侧支撑簧片6不与底部贴紧，制动块沿中间运动，上侧回位簧片7产生的力值不断增加。
卡簧4运用到卡钳上，通过上回位簧片7作用于内外侧制动块带消音片总成2、3，产生制动块与制动盘分离的回位力，从而改善汽车制动结束后的卡钳盘片间隙和拖滞。
由此，本实用新型在卡簧片下侧增加一处弹簧板结构，对制动块起支撑作用；上侧回位机构从卡簧与制动块上贴合面处延伸出来，作用于制动块背板与摩擦材料贴合面处，会随着制动块磨损位移，其对制动块的回位力也会随位移量增加而增加。
Claims (5)
1.一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，支架(1)通过所述卡簧(4)安装内侧制动块带消音总成(2)和外侧制动块带消音片总成(3)；其特征在于：所述卡簧(4)设有两处限位卡爪(8、9)、一处支撑簧片(6)和一处回位簧片(7)，卡簧片通过限位卡爪(8、9)卡装至支架(1)中，通过回位簧片(7)带动内侧制动块带消音总成(2)和外侧制动块带消音片总成(3)回位，通过支撑簧片(6)对内侧制动块带消音总成(2)和外侧制动块带消音片总成(3)安装时进行导向安装。
2.根据权利要求1所述的卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，其特征在于：所述卡簧(4)整体呈倒U形片，贴附在支架(1)两侧的内侧面，倒U形片中间的下部设有向支架(1)内侧面内凹的弯曲片，弯曲片的两侧均设置凸耳作为第一处限位卡爪(9)，倒U形片两侧的内边缘均设有垂直弯折的凸片作为第二处限位卡爪(8)。
3.根据权利要求1所述的卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，其特征在于：所述卡簧(4)倒U形片的每一侧在下部向支架(1)内侧面内凹，形成C字形，C字形顶部在靠近卡簧(4)中心一侧的边缘设有先向靠近卡簧(4)中心延伸后再反向弯折的上侧回位簧片(7)，C字形底部在远离卡簧(4)中心一侧的边缘设有先向远离卡簧(4)中心延伸后再圆弧形反向弯折的下侧支撑簧片(6)。
4.根据权利要求1所述的卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，其特征在于：所述的回位簧片(7)和支撑簧片(6)分别位于上下且互不干涉地布置。
5.根据权利要求1所述的卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，其特征在于：所述卡簧(4)整体由同一块金属板冲裁和冲压得到。
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