CN221003575U - 一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，包括钳体，在钳体内增加一个回位导向槽，所述制动块回位导向槽的两侧导向接触面是带有斜度的导向接触面，导向接触面从钳体的制动气室一端向外逐渐增高；安装状态下，制动块的两下侧面与支架接触，制动块顶部的羊角弹簧顶压在带有斜度的导向接触面上。在盘式制动器制动结束之后，活塞缩回，制动块回位时羊角弹簧受到带有斜度的导向接触面的反作用力，反作用力分解为向下的分力和向活塞方向的分力，由于向下的力被支架抵消，所以制动块在向活塞方向的分力作用下回位，降低了拖滞力，实现制动块回位不卡顿。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车盘式制动器，具体为一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体。
背景技术
目前乘用车大多使用的制动器为盘式制动器，其结构主要包括制动盘、钳体、支架、制动块（摩擦片）等部件，支架是与汽车车架固定的连接件，其中整车油耗偏高，行驶、制动时车辆抖动，制动异响或拖磨异响等是汽车常见的问题，产生的这种问题的原因有很多，最主要的是拖滞力矩，盘式制动器仅仅依靠制动盘面的不平度“弹开”的方式，而摩擦片不回位是影响拖滞力矩的主要因素之一。
发明内容
本实用新型提出一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，在钳体上增加一个导向结构，在撤销制动力后，制动块可以沿着钳体的导向结构自动回位，改善制动块回位方式，降低拖滞力矩。
为此，本实用新型的技术方案为：一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，包括钳体，其特征在于：在钳体内增加一个回位导向槽，所述制动块回位导向槽的两侧导向接触面是带有斜度的导向接触面，导向接触面从钳体的制动气室一端向外逐渐增高；安装状态下，制动块的两下侧面与支架接触，制动块顶部的羊角弹簧顶压在带有斜度的导向接触面上。
对上述技术方案的进一步限定：所述导向接触面的斜度为2-4º。
对上述技术方案的进一步限定：所述导向接触面的斜度为2.1º。
本实用新型的有益效果：在制动器制动时，气室内的活塞推动制动块，制动块向前移动夹紧制动盘进行制动，由于制动块顶部的羊角弹簧与回位导向槽上带有斜度的导向接触面接触，随着制动块的移动羊角弹簧同时也随之移动；在制动结束之后，活塞缩回，制动块回位时羊角弹簧受到带有斜度的导向接触面的反作用力，反作用力分解为向下的分力和向活塞方向的分力，由于向下的力被支架抵消，所以制动块在向活塞方向的分力作用下回位，降低了拖滞力，实现制动块回位不卡顿。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1中沿A-A剖视图；
图3是本实用新型的安装状态主视图；
图4是图3中沿B-B剖视图；
图5是图3中沿C-C剖视图；
图6是应用本实用新型的盘式制动器运动状态示意图。
具体实施方式
结合图1-图2所示，进一步描述本实用新型：一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，包括钳体1，在钳体内增加一个回位导向槽2，所述制动块回位导向槽2的两侧导向接触面2-1是带有斜度的导向接触面，导向接触面从钳体的制动气室3一端向外逐渐增高。
所述导向接触面的斜度为2-4º范围内，比较合理，能降低了拖滞力，制动块回位不卡顿。
所述导向接触面的斜度为2.1º时，是最优化的设计，制动块回位流畅，效果最好。
结合图3-图6所示，进一步本发明的安装状态及工作原理：钳体1安装状态下，制动块5的两下侧面与支架4接触，制动块顶部的羊角弹簧6顶压在（回位导向槽2）带有斜度的导向接触面201上，钳体1的气室内安装有活塞7，活塞7用于驱动制动块5，在制动器制动时，活塞7推动制动块5，制动块5向前移动夹紧制动盘进行制动，随着制动块的移动羊角弹簧6同时也随之移动；在制动结束之后，活塞缩回，制动块回位时羊角弹簧受到带有斜度的导向接触面的反作用力F，反作用力F分解为向下的分力f（b）和向活塞方向的分力f（a），由于向下的力被支架抵消，所以制动块在向活塞方向的分力f（a）作用下回位。
Claims (3)
1.一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，包括钳体，其特征在于：在钳体内增加一个回位导向槽，所述制动块回位导向槽的两侧导向接触面是带有斜度的导向接触面，导向接触面从钳体的制动气室一端向外逐渐增高；安装状态下，制动块的两下侧面与支架接触，制动块顶部的羊角弹簧顶压在带有斜度的导向接触面上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，其特征在于：所述导向接触面的斜度为2-4º。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器中利于制动块回位的钳体，其特征在于：所述导向接触面的斜度为2.1º。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2023
- 2023-10-31 CN CN202322926732.0U patent/CN221003575U/zh active Active
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