CN214424969U - 一种弹簧片带r弧的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹簧片带R弧的结构，主要包括摩擦片、弹簧片、R弧、接触部位、摩擦片衬板，弹簧片为多段弯折的金属片，弹簧片后端弯折有一段R弧，R弧与摩擦片衬板配合接触安装，并且R弧与摩擦片衬板接触部位为线接触，摩擦片衬板上连接摩擦片。本实用新型使弹簧片具备主动回位功能，降低了制动钳的拖滞力矩，从而降低了整车的耗油量或者耗电量；在保证摩擦片滑动顺畅的前提下，尽可能消除了弹簧片和摩擦片衬板之间的间隙，杜绝了制动时的敲击异响问题；兼顾制动盘开口处的限位功能，使摩擦片在运输途中不易掉落。

Description

一种弹簧片带R弧的结构

技术领域

本实用新型涉及弹簧片的领域，具体涉及一种弹簧片带R弧的结构。

背景技术

目前汽车制动钳的弹簧片主要作用为支撑摩擦片，以减小制动时摩擦片在制动钳支架中的滑动阻力和滑动噪音。在环保理念深入人心的当下，各新老汽车主机厂对汽车的耗油量或者耗电量有着极为严格的要求，在制动领域就直接体现在拖滞力矩这个指标上，在保证其他性能的前提下，拖滞力矩越小越好。现有的弹簧片结构基本没有主动回位，降低拖滞力矩的功能。另外，受制造精度的制约，弹簧片和摩擦片衬板两接触面之间必然留有一定的间隙，否则摩擦片将滑动困难，拖滞力矩骤然提升，甚至会出现摩擦片完全卡死的情况，影响制动安全。但此间隙的存在会小概率诱发制动时的敲击异响，引起客户抱怨。最后，由于弹簧片在制动盘开口处无限位，长途运输中摩擦片易从制动盘开口处掉落，引起客户抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种弹簧片带R弧的结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种弹簧片带R弧的结构，主要包括摩擦片、弹簧片、R弧、接触部位、摩擦片衬板，弹簧片为多段弯折的金属片，弹簧片后端弯折有一段R弧，R弧与摩擦片衬板配合接触安装，并且R弧与摩擦片衬板接触部位为线接触，摩擦片衬板上连接摩擦片。

所述R弧为具有一定曲率的圆弧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型使弹簧片具备主动回位功能，降低了制动钳的拖滞力矩，从而降低了整车的耗油量或者耗电量；在保证摩擦片滑动顺畅的前提下，尽可能消除了弹簧片和摩擦片衬板之间的间隙，杜绝了制动时的敲击异响问题；兼顾制动盘开口处的限位功能，使摩擦片在运输途中不易掉落。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为图1中的A向原弹簧片示意图。

图3为本实用新型的结构正视图。

图4为本实用新型的结构侧视图。

图5为本实用新型的回位原理示意图。

附图标记说明：制动钳支架1、原弹簧片2、摩擦片3、间隙4、弹簧片5、R弧6、接触部位7、摩擦片衬板8。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种弹簧片带R弧的结构，主要包括摩擦片3、弹簧片5、R弧6、接触部位7、摩擦片衬板8，弹簧片5为冲压形成的多段弯折的金属片，弹簧片5后端弯折有一段R弧6，R弧6与摩擦片衬板8配合接触安装，并且R弧6与摩擦片衬板8接触部位7为线接触，R弧6为具有一定曲率的圆弧。摩擦片衬板8上连接摩擦片3。

本实用新型工作原理：在汽车制动时，制动钳内产生液压力，制动钳活塞推动摩擦片3夹紧制动盘；解除制动时，因弹簧片5与摩擦片衬板8配合处做成了R弧6，根据受力分析，摩擦片衬板8所受的F合力可分解为帮助摩擦片3回位的F1(另一侧力的方向相同)以及对摩擦片3的夹持力F2(另一侧力的方向相反)，两倍的回位力F1将有效地帮助摩擦片3在解除制动时迅速回位，脱离制动盘，并保持与制动盘应有的间隙，大大降低了制动钳的拖滞力矩，从而减小了整车的耗油量或耗电量；而两个方向相反的夹持力F2将有效消除摩擦片衬板8和弹簧片5之间的间隙，避免了制动时可能产生的敲击异响问题。由于摩擦片衬板8与弹簧片5的R弧6之间的接触部位7为线接触，稍稍增加的滑移阻力可以忽略不计。另由于R弧6产生的F1的阻挡作用，使得摩擦片3在运输中不会因为颠簸震动而从制动盘开口处掉落。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种弹簧片带R弧的结构，其特征在于：主要包括摩擦片(3)、弹簧片(5)、R弧(6)、接触部位(7)、摩擦片衬板(8)，弹簧片(5)为多段弯折的金属片，弹簧片(5)后端弯折有一段R弧(6)，R弧(6)与摩擦片衬板(8)配合接触安装，并且R弧(6)与摩擦片衬板(8)接触部位(7)为线接触，摩擦片衬板(8)上连接摩擦片(3)。

2.根据权利要求1所述的弹簧片带R弧的结构，其特征在于：所述R弧(6)为具有一定曲率的圆弧。

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