CN220770008U - 一种制动块的衬垫、制动钳以及制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动块的衬垫、制动钳以及制动装置，衬垫包括弹性部，弹性部的一端固设于支架；弹性部的另一端集成有连接部，连接部与制动块连接，且与制动块一同相对于支架移动，连接部的至少部分位于制动块与支架相接触的位置；在制动块的作用下发生形变的弹性部施加弹性反力于制动块以带动制动块回位。

Description

一种制动块的衬垫、制动钳以及制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体地，涉及一种制动块的衬垫、制动钳以及制动装置。

背景技术

盘式制动装置可作为行车制动系统，也可作为驻车制动系统，越来越多的应用在各类汽车的制动系统中，其相对鼓式制动装置具有结构简单紧凑、便于安装、易散热的优点。制动块衬垫作为制动装置不可或缺的一部分，常规布置在支架上，主要目的是为了消除制动装置颠簸异响，减小制动钳拖滞。

随着对乘用车油耗要求的不断提高，降低油耗是业内不断追求优化的指标。其中，降低盘式制动装置拖滞就能有效的降低油耗。为了减少盘式制动装置拖滞，需要在制动结束时，使制动块更快回位。

为了使制动块尽快回位，目前的方案是设置回位弹簧，通过回位弹簧的弹性回力带动制动块回位，以减少脱滞。

但是，这样就增加了制动装置的零件数量，在组装制动装置时，增加了回位弹簧的组装工序，从而降低了组装效率。

有鉴于此，亟需提供一种技术方案能够带动制动块尽快回位的同时，避免制动装置零件数量的增加，以提高制动装置的组装效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种制动块的衬垫、制动钳以及制动装置的新技术方案，通过对衬垫的结构进行改进，以能够带动制动块尽快回位的同时，避免制动装置零件数量的增加，从而提高制动装置的组装效率。

在本实用新型的一方面，提供了一种制动块衬垫，衬垫包括弹性部，弹性部的一端固设于支架；弹性部的另一端集成有连接部，连接部与制动块连接，且与制动块一同相对于支架移动，连接部的至少部分位于制动块与支架相接触的位置；在制动块的作用下发生形变的弹性部施加弹性反力于制动块以带动制动块回位。

当踩踏制动踏板进行制动时，制动块被驱动部推动沿制动方向移动，弹性部在制动块的作用下发生形变，形变后的弹性部对制动块产生弹性反力。当松开制动踏板时，驱动部取消施加于制动块在制动方向的驱使力，制动块在弹性部的弹性反力的作用下沿制动方向的反方向移动以使得制动块回位。同时由于制动块与连接部相连，当制动块在制动方向移动或是在制动方向的反向移动时，制动块与连接部一同相对于支架移动。

根据本实用新型实施例的衬垫,通过将弹性部和连接部相集成的方式，显著地减少了制动装置的零件数量，提高了制动装置的组装效率；与此同时，通过设置弹性部，能够在驱动部驱使制动块回位的过程中，弹性部也施加同向的弹性反力于制动块以共同抵抗制动块与支架之间的滑动阻力，从而能带动制动块尽快回位，进而降低制动钳的拖滞力矩以降低油耗。

可选地，弹性部和连接部的至少局部围成箱型结构，箱型结构具有缺口。

可选地，制动块设有连接件，连接部套设于连接件的外侧。

可选地，连接部包括侧壁组件，侧壁组件包括第一限位壁和第二限位壁，第二限位壁与第一限位壁相配合以在制动方向上与连接件限位连接。

可选地，第二限位壁和第一限位壁均具有弹性，形变后的第二限位壁和第一限位壁均施加朝向连接件所在一侧的弹性反力。

可选地，第二限位壁弯折后形成第一突出部，第一限位壁弯折后形成第二突出部；

第一突出部和第二突出部均朝向连接件所在的一侧突出，并抵持于连接件。

可选地，第一突出部沿连接件的第一方向延伸，第二突出部沿连接件的第二方向延伸，第一方向与第二方向相互垂直。

可选地，连接部还包括在制动块高度方向相对设置的顶壁和底壁，第一限位壁在高度方向的两侧分别通过顶壁、底壁与连接壁形成连接；

在制动方向上，连接壁与第一限位壁之间形成间隙，连接壁设有翻边，翻边位于间隙内，翻边与第二突出部抵持于连接件同侧的侧壁。

本实用新型的另一个方面，提供了一种制动钳，制动钳包括支架，支架设置有驱动部；衬垫；制动块，驱动部驱使制动块与衬垫一同相对于支架在制动方向上移动。

本实用新型的第三方面，提供了一种制动装置，制动装置包括制动钳；制动盘，制动钳沿制动盘的轴向横跨于制动盘的两侧。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1是本实用新型实施例中制动装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中制动钳的支架结构示意图；

图3是本实用新型实施例中制动钳的制动块以及衬垫的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中衬垫的结构示意图，第一侧视角；

图5是本实用新型实施例中衬垫的结构示意图，第二侧视角。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

根据本申请的一个实施例，参考图1描述本实施例中的制动装置，制动装置包括制动钳10和制动盘(图中未示出)，制动钳10沿制动盘的轴向横跨于制动盘的两侧。制动钳10包括支架1、衬垫2和制动块3。衬垫2设置在支架1与制动块3之间以减小制动块3与支架1之间的颠簸异响。

支架1设置有驱动部(图中未示出)，驱动部能够驱使制动块3相对于支架1在制动方向上移动。制动方向为图1中箭头A所示方向，箭头A所示方向沿制动钳的轴向，由车辆的外侧朝向车辆的内侧延伸，制动方向也即制动块3的厚度方向，为图中Z轴所示方向。驱动部可以为液压驱动，驱动部为现有技术，在此对驱动部的驱动方式不做限定和具体的说明。

在一个实施例中，如图4和图5所示，衬垫2包括连接部22和弹性部23。具体在图5中，连接部22和弹性部23集成为一体，连接部22大致为一侧开口的套状结构，弹性部23大致为U形结构，继而具有一定的弹性变形能力，U形的弹性部23的一端231a与连接部22相接，弹性部23的另一端设置连接翻边23a，用于和支架1连接，连接部22是用于和制动块3连接。

该实施例中，连接部22与制动块3连接，且连接部22的至少部分位于制动块3与支架1相接触的位置，从而能减少颠簸异响。

例如，如图4和图5所示，弹性部23的一端翻折形成翻折结构，翻折结构作为连接翻边23a，连接翻边23a可以通过焊接的方式焊接于支架1，具体焊接在支架1轴向的一侧。

工作时，制动块3驱使弹性部23发生形变，形变后的弹性部23施加弹性反力于连接部22，从而通过连接部22施加弹性反力于制动块3，连接部22与制动块3一同相对于支架1移动。

当踩踏制动踏板进行制动时，制动块3被驱动部推动沿制动方向移动，弹性部23在制动块3的作用下发生形变，形变后的弹性部23对制动块3产生弹性反力。当松开制动踏板时，驱动部取消施加于制动块3在制动方向的驱使力，制动块3在弹性部23的弹性反力的作用下沿制动方向的反方向移动以使得制动块3回位。同时由于制动块3与连接部22相连，当制动块3在制动方向移动或是在制动方向的反向移动时，制动块3与连接部22一同相对于支架1移动。

根据本实用新型实施例的衬垫2,将连接部22和弹性部23集成为一体的方式，能显著地减少了制动装置的零件数量，提高了制动装置的组装效率；与此同时，通过设置弹性部23，能够在驱动部驱使制动块3回位的过程中，弹性部23也施加同向的弹性反力于制动块3以共同抵抗制动块3与支架1之间的滑动阻力，从而能带动制动块3尽快回位，进而降低制动钳10的拖滞力矩以降低油耗。

此外，使用衬垫2与制动块3连接的方式代替现有的制动块3与衬垫2连接的方式，在制动块3移动时，制动块3能够带动衬垫2的连接部22一同移动，由此，改变了传统的制动块3沿衬垫2的表面移动以与衬垫2发生滑动摩擦的方式。

在一个具体的例子中，参见图2，支架1设置有限位件11。连接部22配合于限位件11内，限位件11在第一限位方向限定连接部22，第一限位方向与制动方向成角度设置。第一限位方向与制动方向相垂直，从而连接部22能够在制动方向上相对于限位件11移动。例如，第一限位方向为制动块3的高度方向，第一限位方向为图1-图3中Y轴所示方向。

其中，限位件11用以在第一限位方向对制动块3进行限位，参见图2，限位件11具体为凹槽，凹槽由支架1面对连接部22的表面凹陷以形成，连接部22位于凹槽内并能在制动方向上滑动。

例如，凹槽为机加工形成，连接部22为不锈钢。由于制动块3的加工工艺导致制动块3的表面相对较为粗糙，当制动块3与衬垫2摩擦时，衬垫2与制动块3的摩擦系数较高，摩擦阻力大，从而使得制动块3回位较慢。

在本实施例中，制动块3与衬垫2之间的滑动摩擦转变为衬垫2与支架1之间的滑动摩擦，且支架1的凹槽为机加工，凹槽的表面光滑，连接部22为不锈钢材料，其表面的平整程度远大于制动块3的表面，两个相对光滑的表面的摩擦系数小，降低了摩擦阻力，所以凹槽与连接部22的滑动阻力较小，进而减小了制动块3与支架1之间的滑动阻力，从而提高了制动块3回位的速度，有效地降低了拖滞。

在一个实施例中，弹性部23和连接部22的至少局部围成箱型结构，箱型结构具有缺口。

弹性部23包括第一端和第二端，第一端设置有连接翻边23a，第二端朝向靠近连接翻边23a的方向回弯，从而构成具有开口的U形结构。固定于第二端的连接部22局部覆盖U形弹性部23的开口，但连接部22与第一端不形成连接，从而形成近似封闭的箱型结构，从而可以避免在装配的过程中，或是在制动装置长期使用的过程中，弹性部23发生塑形形变的概率，降低或避免了弹性部23发生塑形变形的情况。

在一个例子中，弹性部23包括依次分布的第一段部232、第二段部233和第三段部234，第二限位壁231、第一段部232、第二段部233和第三段部234弯折以构成具有开口的U形结构。

例如，制动块3设有连接件31，本实施例中套状的连接部22套设于连接件31的外侧，以在制动方向上与连接件31形成连接，从而连接部22能和制动块3一同移动。

例如，如图1、图3所示，连接件31由制动块3沿X轴方向伸出以形成耳部。由此，通过连接部22与制动块3套接的方式，简化了连接部22与制动块3的组装方式。连接部22至少在制动方向上对制动块3连接。如图中所示，单个制动块3的连接件包括第一耳部31a和第二耳部31b，在每个制动块3都设置有两个衬垫2，两个衬垫2分别与对应的第一耳部31a和第二耳部31b连接。

连接部22的具体结构请继续参见图4和图5理解，连接部22包括U形的侧壁组件221，侧壁组件221包括第二限位壁231和第一限位壁221a，第二限位壁231、第一限位壁221a在制动方向上分布，这样第二限位壁231和第一限位壁221a能在制动方向上与连接件31进行限位连接。

具体而言，参见图4和图5，第一限位壁221a与第二限位壁231可以通过连接壁221c直接连接，也可以是第一限位壁221a与连接壁221c间接连接后与第二限位壁231形成连接。

例如，连接部22还包括在制动块3高度方向相对设置的顶壁223和底壁224，顶壁223和底壁224贴合在连接件31在Y轴方向的两个相对的端面，并与凹槽的槽侧壁间隙配合。第一限位壁221a通过顶壁223与底壁224与连接壁221c形成连接。在制动方向上，连接壁221c靠近第一限位壁221a所在的一侧的侧壁与第一限位壁221a之间形成间隙，在连接壁221c设有翻边225，翻边225设置于间隙内，以进一步增加连接部22的结构强度，增加了连接部22在制动方向上对制动块3的限位能力。翻边225与第一限位壁221a相间隔，翻边225与第一限位壁221a抵持于连接件31的同侧的外壁。

参见图3-图5，第一限位壁221a与第二限位壁231在制动方向上分别接触于连接件31的两个相对的侧壁。其中，制动块3的长度方向为图中X轴所示的方向，第二限位壁231和第一限位壁221a相配合以夹持连接件31。

进一步地，为了避免制动块3在沿制动方向移动的过程中，会相对于衬垫2发生摆动的情况，第二限位壁231和第一限位壁221a均具有弹性，形变后的第二限位壁231和第一限位壁221a均施加朝向连接件31所在一侧的弹性反力。

由此，当制动块3在制动方向移动或是沿制动方向的相反方向移动时，制动块3会驱使第二限位壁231或是第一限位壁221a发生形变，形变后的第二限位壁231和第一限位壁221a均会施加弹性反力于连接件31，从而能够将连接件31限位于连接部22内的同时，能够减小或避免连接件31在制动方向上，相对于连接部22发生摆动的情况。

如图4和图5所示，第二限位壁231弯折后形成第一突出部231a，第一限位壁221a弯折后形成第二突出部221b，第一突出部231a和第二突出部221b均朝向连接件31所在的一侧弯折突出，第一突出部231a和第二突出部221b抵持于连接件31在制动方向上两个相对的侧壁。可选地，为了方便连接部22的加工方式，可以在第二突出部221b所在的位置设置通槽，通槽用以简化连接部22的加工方式。

由此，通过弯折第二限位壁231和第一限位壁221a的方式，使得第二限位壁231和第一限位壁221a具有弹性。

可选地，第一突出部231a与连接部件31相接触的部分沿制动块3的第一方向延伸，第二突出部221b与连接部件31相接触的部分沿制动块3的第二方向延伸。第一方向与第二方向成角度设置。进一步地，第一方向与第二方向相垂直。例如，第一方向为制动块3的长度方向，也即图中X轴所示方向，第二方向为制动块3的高度方向，也即Y轴所示方向。由此，能够在连接件的两个不同的方向提供夹持力，从而增加21对耳部的夹持强度。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种制动块的衬垫，其特征在于，包括：

弹性部(23)，所述弹性部(23)的一端固设于支架(1)；

所述弹性部(23)的另一端集成有连接部(22)，所述连接部(22)与制动块(3)连接，且与所述制动块(3)一同相对于所述支架(1)移动，所述连接部(22)的至少部分位于制动块(3)与支架(1)相接触的位置；

在所述制动块(3)的作用下发生形变的所述弹性部(23)施加弹性反力于所述制动块(3)以带动所述制动块(3)回位。

2.根据权利要求1所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述弹性部(23)和所述连接部(22)的至少局部围成箱型结构，所述箱型结构具有缺口。

3.根据权利要求1所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述制动块(3)设有连接件(31)，所述连接部(22)套设于所述连接件(31)的外侧。

4.根据权利要求3所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述连接部(22)包括侧壁组件(221)，所述侧壁组件(221)包括第一限位壁(221a)和第二限位壁(231)，所述第二限位壁(231)与所述第一限位壁(221a)相配合以在制动方向上与所述连接件(31)限位连接。

5.根据权利要求4所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述第二限位壁(231)和所述第一限位壁(221a)均具有弹性，形变后的所述第二限位壁(231)和所述第一限位壁(221a)均施加朝向所述连接件(31)所在一侧的弹性反力。

6.根据权利要求5所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述第二限位壁(231)弯折后形成第一突出部(231a)，所述第一限位壁(221a)弯折后形成第二突出部(221b)；

所述第一突出部(231a)和所述第二突出部(221b)均朝向所述连接件(31)所在的一侧突出，并抵持于所述连接件(31)。

7.根据权利要求6所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述第一突出部(231a)沿所述连接件(31)的第一方向延伸，所述第二突出部(221b)沿所述连接件(31)的第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

8.根据权利要求7所述的制动块的衬垫，其特征在于，所述连接部(22)还包括在所述制动块(3)高度方向相对设置的顶壁(223)和底壁(224)，所述第一限位壁(221a)在高度方向的两侧分别通过所述顶壁(223)、所述底壁(224)与连接壁(221c)形成连接；

在制动方向上，所述连接壁(221c)与所述第一限位壁(221a)之间形成间隙，所述连接壁(221c)设有翻边(225)，所述翻边(225)位于所述间隙内，所述翻边(225)与所述第二突出部(221b)抵持于所述连接件(31)同侧的侧壁。

9.一种制动钳，其特征在于，包括：

支架(1)，所述支架(1)设置有驱动部；

权利要求1-8任一项所述的制动块的衬垫(2)；

制动块(3)，所述驱动部驱使所述制动块(3)与所述衬垫(2)一同相对于所述支架(1)在制动方向上移动。

10.根据权利要求9所述的制动钳，其特征在于，所述支架(1)设置有限位件(11)，所述连接部(22)配合于所述限位件(11)内，所述限位件(11)在第一限位方向限定所述连接部(22)，所述第一限位方向与制动方向成角度设置；

所述限位件(11)为机加工，所述连接部(22)为不锈钢。

11.一种制动装置，其特征在于，包括：

权利要求10所述的制动钳(10)；

制动盘，所述制动钳(10)沿所述制动盘的轴向横跨于所述制动盘的两侧。