CN220581564U - 一种卡簧、制动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卡簧、制动系统及汽车，属于汽车设计及制造领域。本实用新型提供的卡簧包括卡簧本体及回位结构；回位结构包括弹性连接部及安装部，安装部在卡簧本体的厚度方向上位于卡簧本体一侧、并与卡簧本体间隔布置，弹性连接部的一端连接于卡簧本体、另一端连接于安装部。通过本实用新型提供的卡簧、制动系统及汽车，解决了摩擦片在解除制动时的回位过程中残余较大的拖滞力矩的问题，本实用新型提供的卡簧，其回位结构在摩擦片回位过程可以给予摩擦片回位力，从而降低摩擦片回位时的拖滞力矩，延长汽车续航里程和摩擦片的使用寿命。

Description

一种卡簧、制动系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种卡簧、制动系统及汽车。

背景技术

汽车的制动系统中，盘式制动具有制动力强、稳定性好及散热快等优点。采用盘式制动的制动系统主要包括制动盘、制动卡钳、卡簧和两个摩擦片等部件组成；其中，两个摩擦片分别通过卡簧固定于制动卡钳中，制动盘布置在两个摩擦片之间、并与车轮轴向连接；在汽车制动过程中，制动卡钳通过活塞驱动摩擦片轴向运动，使其与制动盘接触产生摩擦力，从而实现汽车制动减速。

在制动解除的过程中，制动卡钳内的摩擦片需要及时回位，从而保证刹车盘与刹车垫之间的间隙得以恢复。现有技术中，摩擦片的回位受材料特性和制动卡钳设计的影响，需要依靠制动盘的离心力进行回位，在回位过程中摩擦片会残余较大的拖滞力矩，而卡簧在制动系统中仅起到限位和降低摩擦片滑动阻力的作用，对摩擦片的回位作用较小，导致汽车续航里程和摩擦片的使用寿命大幅降低。

鉴于上述，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供一种卡簧、制动系统及汽车，旨在解决现有技术中，卡簧对摩擦片回位作用较小，摩擦片回位时需要依靠制动盘离心力进行回位，导致摩擦片回位时残余较大的拖滞力矩，汽车续航里程和摩擦片的使用寿命大幅降低的问题。

本实用新型的第一方面提供一种卡簧，卡簧包括卡簧本体及回位结构；回位结构包括弹性连接部及安装部，安装部在卡簧本体的厚度方向上位于卡簧本体一侧、并与卡簧本体间隔布置，弹性连接部的一端连接于卡簧本体、另一端连接于安装部。

本实用新型可选的方案中，弹性连接部包括第一连接部和第二连接部，第一连接部连接于卡簧本体并沿厚度方向延伸，第二连接部沿卡簧本体的宽度方向延伸并连接于第一连接部和安装部之间。

本实用新型可选的方案中，安装部上开设有安装孔，用于固定连接摩擦片。

本实用新型可选的方案中，卡簧还包括多个限位结构，多个限位结构分别连接于卡簧本体并在厚度方向上朝向背离回位结构的方向延伸，用于对制动卡钳进行限位。

本实用新型可选的方案中，多个限位结构包括第一限位结构和第二限位结构，第一限位结构和第二限位结构在宽度方向上相对设置。

本实用新型可选的方案中，卡簧本体包括第一过渡段、凹槽段及第二过渡段，第一过渡段及第二过渡段沿卡簧本体的长度方向间隔布置，凹槽段连接于第一过渡段和第二过渡段之间。

本实用新型可选的方案中，第一过渡段在长度方向上的两侧分别设置有回位结构和限位结构，凹槽段在长度方向的一侧设置有限位结构、且凹槽段上的限位结构与回位结构位于同一侧。

本实用新型可选的方案中，限位结构为限位挡片。

本实用新型可选的方案中，凹槽段包括底壁和两个侧壁，两个侧壁间隔布置，底壁连接于两个侧壁之间、并与两个侧壁形成凹槽；两个侧壁远离底壁一端分别连接第一过渡段和第二过渡段；两个侧壁及底壁在长度方向上的同一侧均连接有限位结构。

本实用新型可选的方案中，回位结构采用弹簧钢材质，卡簧本体和回位结构采用一体成型。

本实用新型的第二方面提供一种制动系统，包括上述的卡簧，还包括制动卡钳及摩擦片；制动卡钳包括卡钳支架，卡钳支架上设置有安装槽；卡簧本体背离回位结构的一侧面向安装槽设置；摩擦片连接于回位结构的安装部并设置为可相对卡簧本体移动。

本实用新型可选的方案中，卡钳支架内间隔设置有四个安装槽，每两个安装槽相对布置，每个安装槽分别对应设置卡簧；摩擦片设置有两个，每个摩擦片均布置在相对布置的两个安装槽之间，并连接对应的卡簧的安装部。

本实用新型的第三方面提供一种汽车，包括上述的制动系统。

本实用新型提供的一种卡簧、制动系统及汽车相比现有技术，至少具备以下有益效果：

本实用新型通过对卡簧的结构进行优化设计，卡簧包括卡簧本体及回位结构，卡簧本体在制动过程中固定连接制动卡钳的卡钳支架；回位结构包括弹性连接部和安装部，安装部在卡簧本体的厚度方向上位于卡簧本体一侧、并与卡簧本体间隔布置，安装部用于固定连接摩擦片；而弹性连接部一端连接于卡簧本体、另一端连接安装部，使得摩擦片在制动过程中可以沿卡簧本体宽度方向运动，将与其固定连接的安装部沿卡簧本体宽度方向拉伸，弹性连接部受拉伸产生弹性形变；当制动解除时弹性连接部收缩回位，给予安装部回位力，从而带动连接于安装部的摩擦片进行回位运动，以降低摩擦片的拖滞力矩，提高汽车续航里程和摩擦片的使用寿命。

本实用新型提供的卡簧通过在卡簧本体上连接回位结构，使得摩擦片固定连接回位结构后，在解除制动时可以受回位结构提供的回位力矩实现回位，从而降低拖滞力矩，实现汽车续航里程和摩擦片使用寿命的延长。

本实用新型提供的一种卡簧、制动系统及汽车的其他特征及优点将在后续具体实施部分作进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的卡簧的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的卡簧的整体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的卡簧的整体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的卡簧的俯视图；

图5为本申请实施例提供的制动系统的局部结构示意图；

图6为本申请实施例提供的回位结构弹性形变前的示意图；

图7为本申请实施例提供的回位结构弹性形变时的示意图；

图8为本申请实施例提供的汽车的模块示意图。

附图标记如下：

1、卡簧；

10、卡簧本体；11、第一过渡段；12、凹槽段；121、底壁；122、两个侧壁；13、第二过渡段；

20、回位结构；21、弹性连接部；211、第一连接部；212、第二连接部；22、安装部；221、安装孔；

30、限位结构；31、第一限位结构；32、第二限位结构；

100、制动系统；110、制动卡钳；111、卡钳支架；1111、安装槽；120、摩擦片；

1000、汽车。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系的描述，若无特殊的说明，则理解为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，如出现限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的的特征，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该被限定的特征。如出现“多个”的描述，一般含义是至少包括两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，如出现“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

承前述，本实用新型实施例总的构思即提供一种卡簧1，考虑到现有技术中卡簧1仅起到限位和降低摩擦片120滑动阻力的作用，对摩擦片120的回位作用较小，摩擦片120由于回位过程中受制动盘离心力作用会产生较大的拖滞力矩，影响汽车1000续航里程和摩擦片120使用寿命，本实用新型实施例通过对卡簧1的结构进行设计，在卡簧本体10上设计回位结构20，通过将摩擦片120固定于回位结构20，利用回位结构20在制动接触时产生的回位力，以带动摩擦片120进行回位，从而降低摩擦片120的拖滞力矩，实现延长汽车1000续航里程和摩擦片120使用寿命的目的。其中，回位结构20包括弹性连接部21和安装部22，安装部22在卡簧本体10的厚度方向上位于卡簧本体10一侧、并与卡簧本体10间隔布置，弹性连接部21的两端分别连接卡簧本体10和安装部22，安装部22用于固定连接摩擦片120，使得摩擦片120制动时可以给予弹性连接部21拉伸力，使弹性连接部21受拉力产生弹性形变，而摩擦片120解除制动时，弹性连接部21产生与拉力方向相反的弹性回位力，从而带动摩擦片120进行回位运动，以降低拖滞力矩。

基于上述的总构思，参考图1～图4，本实用新型实施例首先提供一种卡簧1，卡簧1包括卡簧本体10及回位结构20；回位结构20包括弹性连接部21及安装部22，安装部22在卡簧本体10的厚度方向上位于卡簧本体10一侧、并与卡簧本体10间隔布置，弹性连接部21的一端连接于卡簧本体10、另一端连接于安装部22。

可以理解，卡簧1在制动过程中沿卡簧本体10厚度方向安装部22一侧用于固定摩擦片120，而背离安装部22一侧用于固定制动卡钳110的卡钳支架111，使得摩擦片120可以通过卡簧1连接于卡钳支架111上。

需要说明的是，本申请中关于“长度方向”、“厚度方向”及“宽度方向”等描述均参照卡簧本体为基准定义。

以下对各结构予以详细阐述。

本实用新型实施例可选的方案中，卡簧本体10呈片状体，卡簧本体10的两面分别对应摩擦片120和制动卡钳110的卡钳支架111，其中卡簧本体10布设有安装部22的一侧面向摩擦片120，使得摩擦片120可以固定连接于安装部22；弹性连接部21的一端连接于卡簧本体10宽度方向的一侧，另一端朝向卡簧本体10宽度方向延伸后连接安装部22，以使得安装部22在制动时受摩擦片120拉力作用带动弹性连接部21产生弹性形变，解除制动后，弹性连接部21可以产生反向的弹性回位力带动摩擦片120进行回位运动，以降低摩擦片120上制动盘所带来的拖滞力矩。

进一步地，参考图2，弹性连接部21包括第一连接部211和第二连接部212，第一连接部211连接于卡簧本体10并沿厚度方向延伸，第二连接部212沿卡簧本体10的宽度方向延伸并连接于第一连接部211和安装部22之间。

本实施例中，为了保障弹性连接部21弹性形变时的拉伸运动，对第一连接部211和第二连接部212进行设计，第一连接部211连接于卡簧本体10的一侧并沿卡簧本体10厚度方向延伸，使得第二连接部212可以与卡簧本体10保有一定间距，第二连接部212沿卡簧本体10的宽度方向延伸并连接于第一连接部211和安装部22之间，第一连接部211连接于第二连接部212和卡簧本体10的间距之间，在安装部22带动弹性连接部21发生弹性形变时，第一连接部211和第二连接部212可以基于卡簧本体10的宽度方向作拉缩运动，以给予连接于安装部22的摩擦片120回位力，以降低摩擦片120的拖滞力矩。

一些实施例中，第一连接部211的两端均朝向卡簧本体10宽度方向弧形过渡，并分别连接卡簧本体10和第二连接部212，第二连接部212远离第一连接部211的另一端朝向背离卡簧本体10方向弧形过渡后连接安装部22；第一连接部211和第二连接部212的弧度设计，减小了弹性形变时各连接位置的应力集中，同时提高了弹性连接部21的整体弯曲刚度。

进一步地，参考图2，安装部22上开设有安装孔221，用于固定连接摩擦片120。本实施例中安装部22一端连接第二连接部212，另一端朝向背离卡簧本体10方向延伸，安装部22开设有安装孔221，以用于螺钉或铆钉穿过，将摩擦片120固定于安装部22上，从而使得弹性连接部21产生的回位力可以拉动摩擦片120回位运动。

本实用新型实施例可选的方案中，参考图3，卡簧1还包括多个限位结构30，多个限位结构30分别连接于卡簧本体10并在厚度方向上朝向背离回位结构20的方向延伸，用于对制动卡钳110进行限位。

可以理解，卡簧本体10背离回位结构20的一面对应制动卡钳110的卡钳支架111，多个限位支架分别连接在卡簧本体10上并位于长度方向的两侧，且并在厚度方向上朝向背离回位结构20的方向延伸，使得卡簧1安装于卡钳支架111上时对卡钳支架111进行限位，避免卡簧1与制动卡钳110的卡钳支架111之间发生相对运动，保障回位结构20弹性形变时的有效拉伸，从而顺利产生张力以在解除制动时带动摩擦片120进行回位运动，减小摩擦片120的拖滞力矩。

具体地，多个限位结构30包括第一限位结构31和第二限位结构32，第一限位结构31和第二限位结构32在宽度方向上相对设置。第一限位结构31和回位结构20位于卡簧本体10长度方向的同一侧，第二限位结构32与第一限位结构31在宽度方向上相对设置，位于卡簧本体10长度方向的另一侧，第一限位结构31和第二限位结构32均沿卡簧本体10厚度方向背离回位结构20一向延伸，从而在连接卡钳支架111后，保障卡钳支架111不会与卡簧本体10产生相对运动。

本实用新型实施例可选的方案中，参考图3，卡簧本体10包括第一过渡段11、凹槽段12及第二过渡段13，第一过渡段11及第二过渡段13沿卡簧本体10的长度方向间隔布置，凹槽段12连接于第一过渡段11和第二过渡段13之间。为了增加卡簧1和摩擦片120的接触面积，卡簧本体10包括第一过渡段11、凹槽段12及第二过渡段13，凹槽段12形成有凹槽，摩擦片120的端部可以相应设计凸起，与凹槽段12上的凹槽配合，凹槽段12对摩擦片120产生卡簧本体10长度方向的限位，使得摩擦片120可以沿卡簧本体10宽度方向运动，从而保障回位结构20拉缩方向的设计可控，保证摩擦片120在回位结构20作用下顺利回位。

进一步地，第一过渡段11在长度方向上的两侧分别设置有回位结构20和限位结构30，凹槽段12在长度方向的一侧设置有限位结构30、且凹槽段12上的限位结构30与回位结构20位于同一侧。

具体地，回位结构20和第二限位结构32分别位于第一过渡段11长度方向的两侧，其中回位结构20位于第一过渡段11长度方向的外侧，而第二限位结构32位于第一过渡段11长度方向的内侧，回位结构20和第二限位结构32的方向相反，使得第一过渡段11的两个面分别对应连接摩擦片120和制动卡钳110的卡钳支架111；凹槽段12在长度方向的一侧设置有第一限位结构31，凹槽段12上的第一限位结构31与回位结构20位于同侧，使得凹槽段12上的第一限位结构31可以配合第一过渡段11的第二限位结构32对卡钳支架111进行限位。

可以理解，考虑到卡钳支架111于凹槽部附近的受力较大，第一限位结构31在凹槽部上设计有多个，以保障卡簧1的使用寿命。另外，第一限位结构31和第二限位结构32也可以分别相对设计在第一过渡段11、凹槽部或第二过渡段13上，即可对卡钳支架111形成有效限位即可。

本实施例中，限位结构30为限位挡片，限位挡片设计简便，有利于卡簧1的一体成型。

本实用新型实施例可选的方案中，凹槽段12包括底壁121和两个侧壁122，两个侧壁122间隔布置，底壁121连接于两个侧壁122之间、并与两个侧壁122形成凹槽；两个侧壁122远离底壁121一端分别连接第一过渡段11和第二过渡段13；两个侧壁122及底壁121在长度方向上的同一侧均连接有第一限位结构31。

本实施例中，凹槽段12包括底壁121和两个侧壁122，底壁121连接于两个侧壁122的同一方向的一端、与两个侧壁122共同形成凹槽，以增大与摩擦片120的接触面积对摩擦片120进行卡簧本体10长度方向的限位；两个侧壁122远离底壁121一端分别连接第一过渡段11和第二过渡段13，第一限位结构31设计有三个，分别连接于两个侧壁122及底壁121同一侧的边缘，以对制动卡钳110的卡钳支架111进行限位。

本实施例中，卡簧本体10和回位结构20采用一体成型，可以提高卡簧1的精度和稳定性、减轻重量、提高耐用性；回位结构20采用弹簧钢材质，弹簧钢是一种高强度、高韧性的合金钢，具有良好的回弹性和抗疲劳性能，可以使回位结构20的弹性形变更加稳定可靠。

本实用新型实施例第二方面提供一种制动系统100，参考图5～图7，制动系统100包括上述的卡簧1，还包括制动卡钳110及摩擦片120；制动卡钳110包括卡钳支架111，卡钳支架111上设置有安装槽1111；卡簧本体10背离回位结构20的一侧面向安装槽1111设置；摩擦片120连接于回位结构20的安装部22并设置为可相对卡簧本体10移动。

本实施例中，制动系统100包括制动卡钳110及摩擦片120；其中制动卡钳110包括卡钳支架111，卡钳支架111上成对设置有安装槽1111，卡簧本体10背离回位结构20的一侧面向安装槽1111设置，通过限位结构30卡接于安装槽1111内，摩擦片120连接于卡簧本体10回位结构20的安装部22，并可以沿卡簧本体10宽度方向运动；摩擦片120的部侧还设置有制动盘，当解除制动时，制动盘和摩擦片120分离，回位结构20的弹性连接部21受内部张力作用给予摩擦片120回位力，使得摩擦片120受制动盘离心力影响产生的拖滞力矩大幅降低。

进一步地，卡钳支架111内间隔设置有四个安装槽1111，每两个安装槽1111相对布置，每个安装槽1111分别对应设置卡簧1；摩擦片120设置有两个，每个摩擦片120均布置在相对布置的两个安装槽1111之间，并连接对应的卡簧1的安装部22，两个摩擦片120之间布置有制动盘。当制动系统100制动时，摩擦片120受制动卡钳110作用向制动盘运动，从而拉伸回位结构20的弹性连接部21，使得弹性连接部21内部产生张力，解除制动时，弹性连接部21产生弹性回位力，带动摩擦片120进行回位运动，使得摩擦片120残余的拖滞力矩得到降低。

通过将本实施例的卡簧1装配于摩擦片120和制动卡钳110之间，对摩擦片120的拖滞力矩进行检测，摩擦片120测试样本设计三组，分别测得拖滞力矩为0.83N.m，1.07N.m，1.03N.m；保证其余测试条件相同的情况下，将以上三组摩擦片120装配于无回位结构20的卡簧1上进行测试，分别测得拖滞力矩为1.37N.m，1.48N.m，1.67N.m。通过以上测试可以得出，本实施中的卡簧1有效降低了摩擦片120的拖滞力矩。

参考图8，本实用新型实施例的第三方面提供一种汽车1000，包括上述的制动系统100。

综上，本实用新型实施例提供的卡簧1、制动系统100及汽车1000，通过对卡簧1的结构进行优化设计，在卡簧本体10上连接回位结构20，使得摩擦片120固定连接回位结构20后，在解除制动时可以受回位结构20提供的回位力矩实现回位，从而降低拖滞力矩，实现汽车1000续航里程和摩擦片120使用寿命的延长。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种卡簧(1)，其特征在于，包括卡簧本体(10)及回位结构(20)；

所述回位结构(20)包括弹性连接部(21)及安装部(22)，所述安装部(22)在所述卡簧本体(10)的厚度方向上位于所述卡簧本体(10)一侧、并与所述卡簧本体(10)间隔布置，所述弹性连接部(21)的一端连接于所述卡簧本体(10)、另一端连接于所述安装部(22)；

所述安装部(22)上开设有安装孔(221)，用于固定连接摩擦片(120)；

所述卡簧本体(10)包括第一过渡段(11)、凹槽段(12)及第二过渡段(13)，所述第一过渡段(11)及所述第二过渡段(13)沿所述卡簧本体(10)的长度方向间隔布置，所述凹槽段(12)连接于所述第一过渡段(11)和所述第二过渡段(13)之间；

所述回位结构(20)连接于所述第一过渡段(11)长度方向的一侧，所述凹槽段(12)用于对摩擦片(120)产生卡簧本体(10)长度方向的限位。

2.根据权利要求1所述的卡簧(1)，其特征在于，所述弹性连接部(21)包括第一连接部(211)和第二连接部(212)，所述第一连接部(211)连接于所述卡簧本体(10)并沿所述厚度方向延伸，所述第二连接部(212)沿所述卡簧本体(10)的宽度方向延伸并连接于所述第一连接部(211)和所述安装部(22)之间。

3.根据权利要求2所述的卡簧(1)，其特征在于，所述卡簧(1)还包括多个限位结构(30)，多个所述限位结构(30)分别连接于所述卡簧本体(10)并在所述厚度方向上朝向背离所述回位结构(20)的方向延伸，用于对制动卡钳(110)进行限位。

4.根据权利要求3所述的卡簧(1)，其特征在于，所述第一过渡段(11)在所述长度方向上的两侧分别设置有所述回位结构(20)和所述限位结构(30)，所述凹槽段(12)在所述长度方向的一侧设置有所述限位结构(30)、且所述凹槽段(12)上的所述限位结构(30)与所述回位结构(20)位于同一侧。

5.根据权利要求4所述的卡簧(1)，其特征在于，

所述凹槽段(12)包括底壁(121)和两个侧壁(122)，两个所述侧壁(122)间隔布置，所述底壁(121)连接于两个所述侧壁(122)之间、并与两个所述侧壁(122)形成凹槽；

两个所述侧壁(122)远离所述底壁(121)一端分别连接所述第一过渡段(11)和所述第二过渡段(13)；

两个所述侧壁(122)及所述底壁(121)在所述长度方向上的同一侧均连接有所述限位结构(30)。

6.一种制动系统(100)，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的卡簧(1)，还包括制动卡钳(110)及摩擦片(120)；

所述制动卡钳(110)包括卡钳支架(111)，所述卡钳支架(111)上设置有安装槽(1111)；

所述卡簧本体(10)背离所述回位结构(20)的一侧面向所述安装槽(1111)设置；

所述摩擦片(120)连接于所述回位结构(20)的安装部(22)并设置为可相对所述卡簧本体(10)移动。

7.根据权利要求6所述的制动系统(100)，其特征在于，

所述卡钳支架(111)内间隔设置有四个安装槽(1111)，每两个所述安装槽(1111)相对布置，每个所述安装槽(1111)分别对应设置所述卡簧(1)；

所述摩擦片(120)设置有两个，每个所述摩擦片(120)均布置在相对布置的两个所述安装槽(1111)之间，并连接对应的所述卡簧(1)的安装部(22)。

8.一种汽车(1000)，其特征在于，包括如权利要求6-7任一项所述的制动系统(100)。