CN218235906U - 制动片回位件、制动钳总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种制动片回位件、制动钳总成和车辆，所述制动片回位件(10)一体成型且包括卡钳连接段(1)、制动片连接段(2)和形成在所述制动片连接段(2)和所述卡钳连接段(1)之间的弹性变形段(3)，所述制动片连接段(2)的至少部分外侧壁(221)用于与卡钳(200)滑动接触。通过上述技术方案，本公开提供的制动片回位件不仅结构简单、占用空间小且成本低。

Description

制动片回位件、制动钳总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆制动技术领域，具体地，涉及一种制动片回位件、制动钳总成和车辆。

背景技术

车辆制动盘固定在车轮上，且跟随车轮一起转动。制动钳总成上的两个制动片分别位于制动盘的两侧，且可滑动地安装于卡钳体。其中，两个制动片能够在制动外力作用下分别压向制动盘的两侧，以通过两个制动片与制动盘之间的摩擦阻力来实现车辆的制动。

相关技术中，制动片的回位结构主要通过设置在卡钳体上的回位弹簧片和导向槽来实现的，其中，制动片可滑动地安装于对应的导向槽内，且该导向槽内布置有用于减磨的金属片，而回位弹簧片连接卡钳体和制动片，并通过自身弹力驱动制动片回位。该制动片的回位结构加工工艺和装配工艺复杂且成本较高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种制动片回位件，该制动片回位件不仅结构简单、占用空间小且成本低。

为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种制动片回位件，所述制动片回位件一体成型且包括卡钳连接段、制动片连接段和形成在所述制动片连接段和所述卡钳连接段之间的弹性变形段，所述制动片连接段的至少部分外侧壁用于与卡钳滑动接触。

可选地，所述制动片回位件还包括报警段，该报警段从所述制动片连接段沿远离所述卡钳连接段的方向伸出。

可选地，所述制动片回位件由片材一体成型。

可选地，所述卡钳连接段构造为直片。

可选地，所述弹性变形段构造为C型片，该C型片具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接所述卡钳连接段，所述第二端部连接所述制动片连接段。

可选地，所述制动片连接段构造为U型片，该U型片包括相对设置的两个侧壁部分以及形成在该两个侧壁部分之间的中间部分，两个所述侧壁部分和所述中间部分共同限定所述夹持槽。

可选地，所述U型片还包括连接部分，所述连接部分形成在两个所述侧壁部分靠近所述弹性变形段的一侧，并且所述连接部分在X向上的一端连接所述中间部分，另一端连接所述弹性变形段。

可选地，所述制动片回位件构造为由金属材料制成。

本公开的第二方面提供一种制动钳总成，包括制动片和卡钳，所述制动片可滑动地安装于所述卡钳的导向槽，还包括上述的制动片回位件，所述卡钳连接段固定连接所述卡钳，所述制动片连接段固定连接所述制动片且所述制动片连接段的至少部分外侧壁与所述导向槽滑动接触。

本公开的第四方面还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的制动钳总成。

通过上述技术方案，在本公开提供的制动片回位件中，通过设置一体成型的制动片回位件即可实现制动片制动完成后的回位以及减磨作用，其结构简单、占用空间小且成本低。具体地，制动片回位件上的卡钳连接段用于连接卡钳，制动片连接段用于连接制动片，而形成在制动片连接段和卡钳连接段之间的弹性变形段能够在外力作用下(例如用于车辆制动的制动力)弹性变形，并且弹性变形段的弹力能够驱动制动片回位，以便于制动片制动完成后能够快速回位，使制动片与制动盘快速分离，有利于降低拖滞力矩和车辆能耗。其中，制动片连接段的部分外侧壁用于与卡钳滑动接触，这样在制动片相对于卡钳滑动时，制动片连接段的至少部分外侧壁能够形成为耐磨面与卡钳滑动接触，从而起到减磨作用。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开具体实施方式提供的制动片回位件的立体结构示意图；

图2是根据本公开具体实施方式提供的制动片回位件的主视图；

图3是根据本公开具体实施方式提供的制动片回位件的右视图；

图4是根据本公开具体实施方式提供的制动片回位件的仰视图；

图5是根据本公开具体实施方式提供的制动钳总成的结构示意图；

图6是沿图5中A-A线的剖视图；

图7是图6中B位置的局部放大图。

附图标记说明

10-制动片回位件；1-卡钳连接段；2-制动片连接段；21-侧壁部分；211-避让口；22-中间部分；221-外侧壁；23-夹持槽；24-连接部分；3-弹性变形段；31-第一端部；32-第二端部；4-报警段；

200-卡钳；201-导向槽；

300-制动片；301-内侧面。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的“内、外”。此外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开第一方面的具体实施方式，提供一种制动片回位件，图1至图4示出了该制动片回位件的一种实施例。其中，参考图1至图4所示，该制动片回位件一体成型且包括卡钳连接段1、制动片连接段2和形成在制动片连接段2和卡钳连接段1之间的弹性变形段3，制动片连接段2的至少部分外侧壁221用于与卡钳200滑动接触。

通过上述技术方案，在本公开提供的制动片回位件中，通过设置一体成型的制动片回位件10即可实现制动片300制动完成后的回位以及减磨作用，其结构简单、占用空间小且成本低。具体地，制动片回位件10上的卡钳连接段1用于连接卡钳200，制动片连接段2用于连接制动片300，而形成在制动片连接段2和卡钳连接段1之间的弹性变形段3能够在外力作用下(例如用于车辆制动的制动力)弹性变形，并且弹性变形段3的弹力能够驱动制动片300回位，以便于制动片300制动完成后能够快速回位，使制动片300与制动盘快速分离，有利于降低拖滞力矩和车辆能耗。其中，制动片连接段2的至少部分外侧壁221用于与卡钳200滑动接触，这样在制动片300相对于卡钳200滑动时，制动片连接段2的至少部分外侧壁221能够形成为耐磨面与卡钳200滑动接触，从而起到减磨作用。

在本公开的具体实施方式中，参考图1至图4所示，制动片回位件10还可以包括报警段4，该报警段4从制动片连接段2沿远离卡钳连接段1的方向伸出，具体地，该报警段4从制动片连接段2沿制动片300的厚度方向伸出，在下文所述的制动钳总成的制动过程中，即两个制动片300分别与制动盘的两个端面之间摩擦以制动的过程中，制动片300在厚度方向上会产生一定的磨损。当制动片300在厚度方向上磨损到报警段4与制动盘接触时，报警段4与制动盘之间能够摩擦发出异响从而实现报警。需要说明的是，报警段4从制动片连接段2的伸出长度可以根据实际需要适应性选择，例如，报警段4可以从制动片连接段2沿制动片300的厚度方向伸出至报警段4的端面与制动片300磨损的极限位置平齐，其中，该极限位置不能超过制动片300的内侧面301，对此，本公开不作限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图1至图4所示，制动片回位件10可以由片材一体成型，这样的设置方式使得该制动片回位件10重量轻、不占用空间小且成本低，有利于整车轻量化。

在本公开的具体实施方式中，卡钳连接段1固定连接卡钳200，在此基础上，卡钳连接段1可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图1至图4所示，卡钳连接段1可以构造为直片，该直片的一端连接卡钳200，另一端连接下文所述的第一端部31。其中，卡钳连接段1构造为直片能够更好地连接卡钳连接段1和卡钳200，以保证卡钳连接段1和卡钳200的连接可靠性，在本公开的其它实施例中，卡钳连接段1还可以是其它的构造方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，弹性变形段3形成在制动片连接段2和卡钳连接段1之间且能够在外力作用下(例如用于车辆制动的制动力)弹性变形，且弹性变形段3的弹力能够驱动制动片300回位。在此基础上，弹性变形段3可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图1至图4所示，弹性变形段3可以构造为C型片，该C型片可以具有第一端部31和第二端部32，第一端部31连接卡钳连接段1，第二端部32连接制动片连接段2。在执行制动时，C型片能够在制动力的作用下弹性变形，而在制动结束后，C型片的弹力能够驱动制动片连接段2相对于卡钳连接段1移动，以实现制动片300回位。在本公开的其它实施例中，弹性连接段3还可以是其它的构造方式，例如，弹性连接段3还可以构造为U型弹簧片，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，制动片连接段2固定连接制动片300且制动片连接段2的至少部分外侧壁221与卡钳200滑动接触。在此基础上，制动片连接段2可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图1至图4所示，制动片连接段2可以构造为U型片，该U型片包括相对设置的两个侧壁部分21以及形成在该两个侧壁部分21之间的中间部分22，两个侧壁部分21和中间部分22共同限定夹持槽23，夹持槽23用于夹持制动片300的端部。其中，在本公开的一些具体实施方式中，中间部分22的外侧壁221可以与卡钳200滑动接触。在本公开的另一些实施方式中，两个侧壁部分21以及中间部分22的外侧壁均可以与卡钳200滑动接触。

其中，在本公开的一些实施方式中，U型片的中间部分22可以直接连接于弹性变形段3，即，连接于C型片的第二端部32。在本公开的另一些实施方式中，参考图1至图4所示，U型片还可以包括连接部分24，该连接部分24形成在两个侧壁部分21靠近弹性变形段3的一侧，并且连接部分24在X向上的一端连接于中间部分22，另一端连接弹性变形段3(即，连接C型片的第二端部32)。其中，X向是指图2中图面上的横向方向。该连接部分24的设置一方面可以更好地连接制动片连接段2和弹性变形段3，避免弹性连接段3直接连接到中间部分22而导致的弹性变形段3入侵到夹持槽23内而与夹持槽23内的制动片300产生干涉，另一方面该连接部分24可以与两个侧壁部分21以及中间部分22进一步限定夹持槽23，从而提高了夹持槽23夹持制动片300的可靠性。另外，制动片连接段2还可以设置有避让口211，以避让制动片300上的结构，便于更好的夹持制动片300的端部。

在本公开的其它实施例中，制动片连接段2还可以是其它的构造方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，制动片回位件10可以构造为由金属材料制成。其中，卡钳连接段1由金属材料制成可便于与卡钳200连接。制动片连接段2由金属材料制成可便于制动片连接段2的至少部分外侧壁221形成耐磨面，以在制动片300与下文所述的导向槽201滑动时起到减磨作用。弹性变形段3由金属材料制成可以在保证弹性变形段3能够弹性变形且具有一定的强度和刚度，另外，也便于加工制造。报警段4由金属材料制成可便于与制动盘摩擦发出异响从而实现报警功能。因此，通过一体成型的金属件即可实现制动片300的回位、减磨和报警功能，结构简单、占用空间小且成本低，有利于提高车辆的燃油经济性。另外，制动片回位件10可以构造为由单一金属材料制成，或者制动片回位件10可以构造为由不同金属材料制成，例如，制动片连接段2和报警段4构造为由耐磨性能较好的金属材料制成，弹性变形段3构造为弹性性能较好的金属材料制成，而卡钳连接段1构造为强度高、刚度大的金属材料制成等。在本公开的其它实施例中，制动片回位件10还可以构造为由其它材料制成，对此，本公开不作任何限制。

根据本公开第二方面的具体实施方式，还提供一种制动钳总成，图5至图7示出了该制动钳总成的一种实施例。其中，参考图5至图7所示，该制动钳总成可以包括制动片300和卡钳200，制动片300可滑动地安装于卡钳200的导向槽201，还包括上述的制动片回位件，卡钳连接段1固定连接卡钳200，制动片连接段2固定连接制动片300且制动片连接段2的至少部分外侧壁221与导向槽201滑动接触。该制动钳总成第一方面能够实现制动片300制动完成后能够快速回位，第二方面能够在制动片300相对于卡钳200的导向槽201滑动时起到减磨作用，以延长制动片的使用寿命。第三方面还能够在制动片300磨损到极限位置后报警，以保证制动钳总成的制动性能的可靠性。

在执行制动时，驾驶员输入的制动力驱动两个制动片300在对应的导向槽201中滑动以挤压设置在两个制动片300之间的制动盘，两个制动片300与制动盘摩擦以实现制动，同时弹性变形段3跟随对应的制动片300一起移动并发生弹性形变。而当驾驶员松开制动踏板(即撤回制动力)时，弹性变形段3产生的弹力会推动对应的制动片300回位，以使得制动片300与制动盘快速分离，有利于降低拖滞力矩和车辆能耗。

此外，本公开还提供一种车辆，该车辆设置有上述的制动钳总成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种制动片回位件，其特征在于，所述制动片回位件一体成型且包括卡钳连接段、制动片连接段和形成在所述制动片连接段和所述卡钳连接段之间的弹性变形段，所述制动片连接段的至少部分外侧壁用于与卡钳滑动接触。

2.根据权利要求1所述的制动片回位件，其特征在于，所述制动片回位件还包括报警段，该报警段从所述制动片连接段沿远离所述卡钳连接段的方向伸出。

3.根据权利要求1所述的制动片回位件，其特征在于，所述制动片回位件由片材一体成型。

4.根据权利要求3所述的制动片回位件，其特征在于，所述卡钳连接段构造为直片。

5.根据权利要求3所述的制动片回位件，其特征在于，所述弹性变形段构造为C型片，该C型片具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接所述卡钳连接段，所述第二端部连接所述制动片连接段。

6.根据权利要求3所述的制动片回位件，其特征在于，所述制动片连接段构造为U型片，该U型片包括相对设置的两个侧壁部分以及形成在该两个侧壁部分之间的中间部分，两个所述侧壁部分和所述中间部分共同限定夹持槽。

7.根据权利要求6所述的制动片回位件，其特征在于，所述U型片还包括连接部分，所述连接部分形成在两个所述侧壁部分靠近所述弹性变形段的一侧，并且所述连接部分在X向的一端连接所述中间部分，另一端连接所述弹性变形段。

8.根据权利要求1所述的制动片回位件，其特征在于，所述制动片回位件构造为由金属材料制成。

9.一种制动钳总成，包括制动片和卡钳，所述制动片可滑动地安装于所述卡钳的导向槽，其特征在于，还包括权利要求1-8中任意一项所述的制动片回位件，所述卡钳连接段固定连接所述卡钳，所述制动片连接段固定连接所述制动片且所述制动片连接段的至少部分外侧壁与所述导向槽滑动接触。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9所述的制动钳总成。

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