CN215980559U - 主动回位功能弹簧片总成及低拖滞固定式制动钳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种主动回位功能弹簧片总成及低拖滞固定式制动钳总成，低拖滞固定式制动钳总成包括制动钳体、摩擦片、制动盘、活塞、导向销、主动回位功能弹簧片总成，所述摩擦片设于制动盘的两侧；活塞设于制动钳体内，其一端与摩擦片接触，驱动摩擦片与制动盘接触，实现制动；弹簧片总成包括压条、回位弹片；所述回位弹片呈几形结构，包括连接部、回弹部；所述连接部与压条固定连接；所述回弹部对称连接在所述连接部的两端；所述回弹部的一端用于与摩擦片抵接，为摩擦片回位提供弹力。采用本实用新型中的制动钳总成，在车辆制动结束后，回位弹片能很好地实现摩擦片的主动回位，从而降低制动盘与摩擦片之间的拖滞力矩。

Description

主动回位功能弹簧片总成及低拖滞固定式制动钳总成

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种主动回位功能弹簧片总成及低拖滞固定式制动钳总成。

背景技术

目前，国家法规对汽车的油耗和CO₂排放要求越来越严格，而制动钳总成拖滞力的大小直接影响其油耗及CO₂的排放,所以低拖滞制动钳已经成为各汽车整车厂对制动器行业提出的一种更高的要求，也是制动器行业的基础研究课题。

现有制动器行业使用的固定式制动钳总成没有使摩擦片主动回位的功能，解除制动后靠调整转动的制动盘与撞击摩擦片，例摩擦片脱离制动盘，由于内外两侧摩擦片无法及时复位,无法保证制动盘与摩擦片之间的间隙，制动盘与摩擦片之间仍存在压力，因此易产生拖滞力，使得车辆油耗增加和CO₂排放量大，从而污染大气。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于解决摩擦片与制动盘之间的拖滞力问题，提供一种主动回位功能弹簧片总成及低拖滞固定式制动钳总成。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种主动回位功能弹簧片总成，包括压条、回位弹片；所述回位弹片呈几形结构，包括连接部、回弹部；所述连接部与压条固定连接；所述回弹部对称连接在所述连接部的两端；所述回弹部的一端用于与摩擦片抵接，为摩擦片回位提供弹力。

进一步，所述压条的中部设有支撑条，所述支撑条与压条固定连接。

进一步，所述回位弹片至少有1个。

进一步，所述回位弹片为一体冲压成型。

进一步，所述回弹部与摩擦片接触的一端上设有弧形面，所述弧形面用于与摩擦片接触。

一种低拖滞固定式制动钳总成，包括制动钳体、摩擦片、制动盘、活塞、导向销，所述摩擦片设于制动盘的两侧；所述活塞设于制动钳体内，其一端与摩擦片接触，驱动摩擦片与制动盘接触，实现制动；还包括上述的主动回位功能弹簧片总成，所述主动回位功能弹簧片总成设于两个所述摩擦片之间，所述回弹部与摩擦片的内侧抵接；所述导向销设于制动钳体上，并位于摩擦片的两端，所述摩擦片与导向销滑动连接；两个所述导向销分别压贴在压条的两端，所述支撑条压贴在摩擦片上。

进一步，所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。

进一步，所述制动钳体为左右分体式结构，通过紧固螺钉连接为一体。

本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型中的制动钳总成，在车辆制动结束后，回位弹片能很好地实现摩擦片的主动回位，从而降低制动盘与摩擦片之间的拖滞力矩，从而降低整车的油耗及CO₂排放，减少大气污染。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型中制动钳总成示意图；

图2为本实用新型中主动回位功能弹簧片总成结构示意图；

图3为本实用新型中回弹片的结构示意图。

附图标记：1-制动钳体；2-紧固螺钉；3-导向销；4-主动回位功能弹簧片总成；41-压条；42-回位弹片；43-支撑条；421-回弹部；422-连接部；5-活塞；6-密封件；7-制动盘；8-摩擦片。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1，为一种低拖滞固定式制动钳总成，包括制动钳体1、摩擦片8、制动盘7、活塞5、导向销3，摩擦片8设置在制动盘7的两侧；活塞5安装制动钳体1内，其一端与摩擦片8接触，驱动摩擦片8与制动盘7接触，实现制动。还包括主动回位功能弹簧片总成4，请参阅图2～3，为主动回位功能弹簧片总成4的结构示意，包括压条41、回位弹片42；回位弹片42呈几形结构，包括连接部422、回弹部421；连接部422与压条41固定连接；回弹部421对称连接在连接部422的两端；回弹部421的一端用于与摩擦片8抵接，为摩擦片8回位提供弹力，压条41的中部铆接有支撑条43。

其中，回位弹片42为一体冲压成型，回位弹片42有2个，分别通过铆钉安装在压条41两端；回弹部421与摩擦片8接触的一端上设置有弧形面，弧形面用于与摩擦片8接触。

主动回位功能弹簧片总成4安装在两个摩擦片8之间，回弹部421与摩擦片8的内侧抵接；导向销3安装在制动钳体1上，并位于摩擦片8的两端，摩擦片8上设置有滑槽，摩擦片8与导向销3通过滑槽滑动连接；两个导向销3分别压贴在压条41的两端，支撑条43压贴在摩擦片8上；压条41形成两端向下压，中间向上支撑的受力情况，固定在两个导向销3之间

本实施例中，制动钳体1与活塞5之间设置有橡胶密封件6，制动钳体1为左右分体式结构，通过紧固螺钉2连接为一体。

在车辆制动时，每片摩擦片8所对应的回弹部421部具有与该摩擦片8夹紧制动盘7方向相反的弹力，解除制动时，在回弹部421的弹力作用下将摩擦片8弹回，实现摩擦片8的主动回位，减小制动盘7与摩擦片8之间的接触压力，从而减小制动盘7与摩擦片8之间的拖滞力。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种主动回位功能弹簧片总成，其特征在于：包括压条、回位弹片；所述回位弹片呈几形结构，包括连接部、回弹部；所述连接部与压条固定连接；所述回弹部对称连接在所述连接部的两端；所述回弹部的一端用于与摩擦片抵接，为摩擦片回位提供弹力；所述压条的中部设有支撑条，所述支撑条与压条固定连接。

2.根据权利要求1所述的主动回位功能弹簧片总成，其特征在于：所述回位弹片至少有1个。

3.根据权利要求1所述的主动回位功能弹簧片总成，其特征在于：所述回位弹片为一体冲压成型。

4.根据权利要求1所述的主动回位功能弹簧片总成，其特征在于：所述回弹部与摩擦片接触的一端上设有弧形面，所述弧形面用于与摩擦片接触。

5.一种低拖滞固定式制动钳总成，包括制动钳体、摩擦片、制动盘、活塞、导向销，所述摩擦片设于制动盘的两侧；所述活塞设于制动钳体内，其一端与摩擦片接触，驱动摩擦片与制动盘接触，实现制动；其特征在于：还包括如权利要求1~4任一项所述的主动回位功能弹簧片总成，所述主动回位功能弹簧片总成设于两个所述摩擦片之间，所述回弹部与摩擦片的内侧抵接；所述导向销设于制动钳体上，并位于摩擦片的两端，所述摩擦片与导向销滑动连接；两个所述导向销分别压贴在压条的两端，所述支撑条压贴在摩擦片上。

6.根据权利要求5所述的低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。

7.根据权利要求5所述的低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述制动钳体为左右分体式结构，通过紧固螺钉连接为一体。

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