CN221299912U - 闸片组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种闸片组件，包括闸片和闸片托。闸片的背面设有闸片燕尾块，闸片托的正面设有燕尾槽，在闸片托上靠近其下部的位置开设有与燕尾槽连通的安装孔，安装孔内安装有闸片托锁块，闸片燕尾块能嵌设在燕尾槽内，且闸片燕尾块的底端与闸片托锁块的顶面之间留有间隙。在闸片托锁块的顶面设有能拆卸的第一阻尼弹垫，闸片燕尾块的底面能与第一阻尼弹垫的上表面抵靠接触。在燕尾槽的槽底放置有第二阻尼弹垫，闸片燕尾块的背面能抵压贴靠在第二阻尼弹垫上。本实用新型的闸片组件能有效减小闸片与闸片托的相对运动，减缓闸片燕尾块与闸片托锁块之间的碰撞，提高了闸片的使用寿命。

Description

闸片组件

技术领域

本实用新型是涉及轨道交通制动技术领域，尤其涉及一种闸片组件。

背景技术

轨道交通行业的动车组、机车、地铁、客车、货车在速度100km/h及以上速度级中使用盘型制动装置，包括制动盘、闸片、夹钳等组成，参照图1，闸片01是安装在闸片托02上，通过夹钳单元给出压力(即图1中的空心箭头示意出的向左的推力)作用在闸片托02上，与制动盘盘面03接触后摩擦产生制动的过程。

其中，参照图2至图5，闸片托02和闸片01为垂向安装，根据现有行业标准要求，闸片01和闸片托02组装后会存在一定间隙空间，即参照图4，闸片01上的闸片燕尾块011的底端与闸片托02上设置的闸片托锁铁021的上表面之间会存在间隙H。列车大部分时间为正常行驶，很少部分时间为制动时间，在列车没有制动时间内，闸片01和闸片托02会与制动盘盘面03分开，且由于闸片01和闸片托02的安装方向以及车轮轨道的振动冲击共同作用下，会使闸片01和闸片托02存在相互撞击的现象。

由于城市轨道交通车辆电制动发挥越来越好，特别是城市轨道交通车辆用闸片使用寿命不断延长，所以闸片燕尾块和闸片托锁铁需要承受大量撞击，其中由于撞击会带来变形积累、尺寸变化、甚至闸片断裂等风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种闸片组件，能有效减小闸片与闸片托的相对运动，减缓闸片燕尾块与闸片托锁块之间的碰撞，提高了闸片的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的，一种闸片组件，包括闸片和闸片托；闸片的背面设有闸片燕尾块，闸片托的正面设有燕尾槽，在闸片托上靠近其下部的位置开设有与燕尾槽连通的安装孔，安装孔内安装有闸片托锁块，闸片燕尾块能嵌设在燕尾槽内，且闸片燕尾块的底端与闸片托锁块的顶面之间留有间隙；在闸片托锁块的顶面设有能拆卸的第一阻尼弹垫，闸片燕尾块的底面能与第一阻尼弹垫的上表面抵靠接触；在燕尾槽的槽底放置有第二阻尼弹垫，闸片燕尾块的背面能抵压贴靠在第二阻尼弹垫上。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第一阻尼弹垫为平板片结构，其材质为阻尼减振材质。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第一阻尼弹垫的厚度为1-2mm。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第一阻尼弹垫与闸片托锁块的顶面粘结连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第二阻尼弹垫为波浪形板体。

在本实用新型的一较佳实施方式中，波浪形板体由多个第一圆弧板和多个第二圆弧板沿燕尾槽的长度方向交错排布构成，第一圆弧板和第二圆弧板的弧度相同且弧度朝向相反，第一圆弧板凹陷设置，第二圆弧板凸出设置。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第一圆弧板和第二圆弧板对应的圆弧的半径均为25-35mm，第一圆弧板的凹陷最低点与第二圆弧板的凸出最高点之间的高度为0.9-1.0mm。

在本实用新型的一较佳实施方式中，波浪形板体的厚度为0.2-0.3mm。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第二阻尼弹垫的材质为弹簧钢。

在本实用新型的一较佳实施方式中，燕尾槽包括上下连接的上槽体和下槽体，上槽体的宽度大于下槽体的宽度，第二阻尼弹垫的外轮廓形状与燕尾槽的形状相匹配。

由上所述，本实用新型通过在闸片托锁块上设置第一阻尼弹垫，在燕尾槽的槽底设置第二阻尼弹垫，能够有效减小闸片与闸片托的相对运动，减缓闸片燕尾块与闸片托锁块之间的碰撞，提高了闸片的使用寿命。同时，第一阻尼弹垫和第二阻尼弹垫均可以方便拆卸，在拆卸闸片过程中即可实施，结构简单易实现。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1：为现有技术中盘形制动装置制动的示意图。

图2：为闸片的示意图。

图3：为闸片托的示意图。

图4：为现有技术中闸片与闸片托组装后的示意图。

图5：为图4中的部分结构放大图。

图6：为本实用新型提供的闸片与闸片托组装后的示意图。

图7：为本实用新型提供的第一阻尼弹垫的结构示意图。

图8：为本实用新型提供的第一阻尼弹垫的侧视图。

图9：为本实用新型提供的闸片托的示意图。

图10：为本实用新型提供的第二阻尼弹垫的结构示意图。

图11：为本实用新型提供的第二阻尼弹垫的侧视图。

图12：为图11中的部分结构放大图。

附图标号说明：

现有技术：

01、闸片；011、闸片燕尾块；02、闸片托；021、闸片托锁铁；03、制动盘盘面。

本实用新型：

1、闸片燕尾块；

2、闸片托；20、托体；21、燕尾槽；211、上槽体；212、下槽体；22、安装孔；23、闸片托锁块；

3、第一阻尼弹垫；

4、第二阻尼弹垫；41、第一圆弧板；42、第二圆弧板；43、上弹垫；44、下弹垫。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图6至图12所示，本实施例提供一种闸片组件，包括闸片和闸片托2；闸片的背面设有闸片燕尾块1，闸片托2的正面设有燕尾槽21，在闸片托2上靠近其下部的位置开设有与燕尾槽21连通的安装孔22，安装孔22内安装有闸片托锁块23，闸片燕尾块1能嵌设在燕尾槽21内，且闸片燕尾块1的底端与闸片托锁块23的顶面之间留有间隙；在闸片托锁块23的顶面设有能拆卸的第一阻尼弹垫3，闸片燕尾块1的底面能与第一阻尼弹垫3的上表面抵靠接触；在燕尾槽21的槽底放置有第二阻尼弹垫4，闸片燕尾块1的背面能抵压贴靠在第二阻尼弹垫4上。

由此，本实施例中通过在闸片托锁块23上设置第一阻尼弹垫3，在燕尾槽21的槽底设置第二阻尼弹垫4，能够有效减小闸片与闸片托2的相对运动，减缓闸片燕尾块1与闸片托锁块23之间的碰撞，提高了闸片的使用寿命。同时，第一阻尼弹垫3和第二阻尼弹垫4均可以方便拆卸，在拆卸闸片过程中即可实施，结构简单易实现。

具体而言，使用时，闸片托2和闸片的长度方向以及板面方向均竖直设置。闸片托2包括托体20，在托体20的正面向背面凹陷形成有燕尾槽21(燕尾槽21向下连通托体20的底端)，用于安装闸片；安装孔22(例如矩形孔)开设在托体20的下部并与燕尾槽21连通，用于安装闸片托锁块23；在托体20的背面且位于安装孔22的两侧设有两组安装座，每组安装座包括上下间隔设置的两个安装环，两个安装环之间的间隔大于闸片托锁块23的厚度，闸片托锁块23插设在安装孔22内，其一部分位于托体20的背面，且位于托体20背面的部分的两侧分别插设在两组安装座的两个安装环之间并通过紧固件(例如销轴)固定；闸片托锁块23的另一部分由安装孔22伸出托体20的正面，安装闸片后，闸片燕尾块1的下端与闸片托锁块23之间存在一定间隙。闸片托锁块23主要起到对闸片的限位作用。对于闸片和闸片托2本身的结构及配合关系为现有技术，在此不再详细赘述。

整个闸片托锁块23为平板结构，其材质可以采用铁，对应现有图4中的闸片托锁铁021；上述的第一阻尼弹垫3为平板片结构，第一阻尼弹垫3的形状与闸片托锁块23的形状相匹配，可以均匀平整的铺设在闸片托锁块23的顶面上。第一阻尼弹垫3的材质采用阻尼减振材质，例如橡胶材质等，以起到阻尼减振的作用；第一阻尼弹垫3的厚度H1优选为1-2mm。安装时第一阻尼弹垫3粘结在闸片托锁块23的顶面上，再随同闸片托锁块23一起通过紧固件与上述的安装座固定。可以理解，闸片托锁块23的两端具有开孔，以便于通过紧固件与安装座连接；第一阻尼弹垫3的两端也具有相应的开孔，以便于与紧固件连接。

通过在闸片托锁块23的上表面黏附采用阻尼减振材料制成的第一阻尼弹垫3，可以阻碍闸片燕尾块1与闸片托锁块23之间的相对运动，起到阻尼减振的作用，进而可减少闸片与闸片托2之间的相互撞击，延长闸片的使用寿命。第一阻尼弹垫3的结构外形同闸片托锁块23的上表面，在闸片托锁块23上呈均匀平整铺设；生产时，第一阻尼弹垫3可利用锁铁尺寸生成模具进行生产制作，安装过程中采用粘结和销轴配合固定，作为损耗件可在检修时即可更换。

上述的第二阻尼弹垫4为增阻结构，其夹设在燕尾槽21的槽底和闸片燕尾块1之间，可以减少闸片托2与闸片燕尾块1之间的窜动，增大闸片托2与闸片燕尾块1之间的运动阻力，进一步减少闸片燕尾块1与闸片托锁块23之间的撞击力，进而进一步延长闸片的使用寿命。

参照图10至图12，第二阻尼弹垫4优选为波浪形板体，其整体形状与燕尾槽21的形状相匹配，以便于能嵌设安装在燕尾槽21内；该波浪形板体的各波浪均匀设置，具体是，波浪形板体由多个第一圆弧板41和多个第二圆弧板42沿燕尾槽21的长度方向交错排布构成，第一圆弧板41和第二圆弧板42的弧度相同且弧度朝向相反，第一圆弧板41凹陷设置，第二圆弧板42凸出设置。

可理解，第一圆弧板41自波浪形板体的第一侧向第二侧凹陷形成，第二圆弧形自波浪形板体的第二侧向第一侧凹陷形成，第一侧和第二侧为波浪形板体的板面两侧。本实施例中第一圆弧板41和第二圆弧板42对应的圆弧的半径R均为25-35mm，第一圆弧板41的凹陷最低点与第二圆弧板42的凸出最高点之间的高度H3为0.9-1.0mm。这里第一圆弧板41的凹陷最低点也即波浪形板体的波谷，第二圆弧板42的凸出最高点也即波浪形板体的波峰，该高度也即波浪形板体的波峰和波谷之间的垂直距离，也可以称为波浪形板体的极限高度。

进一步的，波浪形板体的厚度H2优选为0.2-0.3mm，第二阻尼弹垫4的材质优选采用弹簧钢。

一般燕尾槽21包括上下连接的上槽体211和下槽体212，上槽体211的宽度大于下槽体212的宽度，第二阻尼弹垫4的外轮廓形状与燕尾槽21的形状相匹配。该上槽体211和下槽体212的横截面均为矩形，第二阻尼弹垫4也由上弹垫43和下弹垫44连接构成，上弹垫43的宽度大于下弹垫44的宽度，上弹垫43和下弹垫44的外形轮廓均为矩形，但本身仍为波浪板。

通过设计第二阻尼弹垫4，其采用波浪形钣金薄板，设置多个连接圆弧，利用第二阻尼弹垫4的结构和材料的弹性能迫使闸片燕尾块1和闸片托2贴合，设计合理的尺寸后，不影响闸片拆卸，利用第二阻尼弹垫4中的上弹垫43卡设在上槽体211中，可实现与燕尾槽21的稳定固定，运行过程中第二阻尼弹垫4不会脱落。一般第一阻尼弹垫3和第二阻尼弹垫4均一体成型。

综上，本实施例中的闸片组件，适用于高速铁路动车组及城市轨道交通车辆制动系统，通过在闸片托锁块23上安装便于拆装更换的第一阻尼弹垫3，通过在燕尾槽21内安装便于拆装更换的第二阻尼弹垫4，可以有效减小闸片与闸片托2的相对运动，减缓闸片燕尾块1与闸片托锁块23之间的碰撞。第一阻尼弹垫3和第二阻尼弹垫4结构制作简单，更换方便，在拆卸闸片过程中即可实施。在车辆运行中，设计结构充分考虑掉落风险，不会带来附加影响，制作成本低，结构易实现。

以上仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种闸片组件，其特征在于，包括闸片和闸片托；

所述闸片的背面设有闸片燕尾块，所述闸片托的正面设有燕尾槽，在所述闸片托上靠近其下部的位置开设有与所述燕尾槽连通的安装孔，所述安装孔内安装有闸片托锁块，所述闸片燕尾块能嵌设在所述燕尾槽内，且所述闸片燕尾块的底端与所述闸片托锁块的顶面之间留有间隙；

在所述闸片托锁块的顶面设有能拆卸的第一阻尼弹垫，所述闸片燕尾块的底面能与所述第一阻尼弹垫的上表面抵靠接触；在所述燕尾槽的槽底放置有第二阻尼弹垫，所述闸片燕尾块的背面能抵压贴靠在所述第二阻尼弹垫上。

2.如权利要求1所述的闸片组件，其特征在于，

所述第一阻尼弹垫为平板片结构，其材质为阻尼减振材质。

3.如权利要求1所述的闸片组件，其特征在于，

所述第一阻尼弹垫的厚度为1-2mm。

4.如权利要求1所述的闸片组件，其特征在于，

所述第一阻尼弹垫与所述闸片托锁块的顶面粘结连接。

5.如权利要求1所述的闸片组件，其特征在于，

所述第二阻尼弹垫为波浪形板体。

6.如权利要求5所述的闸片组件，其特征在于，

所述波浪形板体由多个第一圆弧板和多个第二圆弧板沿所述燕尾槽的长度方向交错排布构成，所述第一圆弧板和所述第二圆弧板的弧度相同且弧度朝向相反，所述第一圆弧板凹陷设置，所述第二圆弧板凸出设置。

7.如权利要求6所述的闸片组件，其特征在于，

所述第一圆弧板和所述第二圆弧板对应的圆弧的半径均为25-35mm，所述第一圆弧板的凹陷最低点与所述第二圆弧板的凸出最高点之间的高度为0.9-1.0mm。

8.如权利要求5所述的闸片组件，其特征在于，

所述波浪形板体的厚度为0.2-0.3mm。

9.如权利要求1所述的闸片组件，其特征在于，

所述第二阻尼弹垫的材质为弹簧钢。

10.如权利要求1所述的闸片组件，其特征在于，

所述燕尾槽包括上下连接的上槽体和下槽体，所述上槽体的宽度大于所述下槽体的宽度，所述第二阻尼弹垫的外轮廓形状与所述燕尾槽的形状相匹配。