CN115257392A - 一种用于常导高速车辆的滑橇装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于常导高速车辆的滑橇装置，工艺性好，在较小的空间内通过楔形结构连接便于安装及拆卸；叠片弹簧结构使滑橇装置对冲击有较好的缓冲能力；分体摩擦块可局部更换破损摩擦块，经济性好；落车摩擦制动由多个摩擦块分担，相较于中低速磁浮车辆滑橇装置较小的单一摩擦块可以承受更多摩擦制动产生的热量，具有较好的摩擦制动能力。

Description

一种用于常导高速车辆的滑橇装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种用于常导高速车辆的滑橇装置。

背景技术

在高速轨道车辆领域，传统轨道车辆受限于轮轨关系，难以进行进一步的大幅度提速，而高速磁浮车辆可以补充轨道车辆在时速400km以上的产品谱系。常导高速磁浮车辆是高速磁浮车辆发展的重要方向，其特点是没有车轮作为车辆与轨道的连接部件，因此作为未悬浮状态车辆支撑部件的滑橇就成为常导高速磁浮车辆不可缺少的部件。

现有结构的滑橇装置，结构简单、功能单一，不具备缓冲冲击的功能，滑块体积较小无法满足车辆在高速状态紧急落车制动的需要，因此需专门设计一款适用于常导高速磁浮车辆的滑橇装置。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在为常导高速磁浮车辆提供一种可于车辆非悬浮状态接触轨道用于支撑车辆及提供保持制动的装置，该装置在车辆起浮状态时离开轨道，车辆正常运动过程中不与轨道接触，在紧急情况下车辆落车滑橇与轨道接触，可通过滑橇与轨道之间的摩擦力对车辆提供制动力，滑橇结构本身可对车辆落车冲击提供缓冲。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于常导高速车辆的滑橇装置，连接机构、滑橇座和滑橇主体装置；

所述连接机构用于连接悬浮架和滑橇座；

所述滑橇主体装置安装于所述滑橇座的底部，所述滑橇主体装置包括：缓冲装置；

所述缓冲装置包括：沿垂向设置的叠片弹簧。

优选地，多组所述叠片弹簧沿所述滑橇座的横向排布，和/或，多组所述叠片弹簧沿所述滑橇座的纵向排布。

优选地，所述缓冲装置还包括：限位柱；

所述限位柱设置于所述叠片弹簧的中轴处，所述限位柱开设有与螺杆连接配合的螺纹孔。

优选地，所述滑橇主体装置还包括：防尘圈；

所述防尘圈有间隙套设于所述叠片弹簧的四周。

优选地，所述滑橇主体装置还包括：主体座和摩擦块；

所述主体座安装于所述滑橇座的底部；

所述叠片弹簧设置于所述主体座的上侧，所述摩擦块设置于所述主体座的下侧；

所述摩擦块的数量为多个，沿所述主体座的纵向排布。

优选地，所述滑橇主体装置还包括：隔热板；

所述隔热板设置于所述主体座和所述摩擦块之间。

优选地，所述连接机构包括：滑橇装置连接件和楔形结构连接套件；

所述楔形结构连接套件包括：楔形块、楔形座和锁止件；

所述滑橇装置连接件用于固定连接所述悬浮架和所述楔形块，所述楔形块固定连接于所述滑橇座的顶部；

所述楔形块和所述楔形座沿所述滑橇座的纵向通过楔形结构限位配合，所述楔形块和所述楔形座可沿所述滑橇座的横向相对运动；所述锁止件能够阻止所述楔形块和所述楔形座的所述横向相对运动。

优选地，所述锁止件包括：夹板；

所述夹板可拆卸连接于所述楔形块，两块所述夹板分别位于所述楔形座的横向两侧，所述夹板能够阻止所述楔形座相对所述楔形块的横向运动。

优选地，所述楔形结构连接套件还包括：软质固定块；

所述楔形座包括：第一楔形座和第二楔形座；

所述第一楔形座和所述第二楔形座均固定于所述滑橇座，并分别位于所述楔形块纵向两侧；

所述楔形块纵向的第一侧与所述第一楔形座通过楔形结构配合，所述软质固定块位于所述楔形块纵向的第二侧和所述第二楔形座之间；

两块所述夹板挤压所述软质固定块的横向两侧，使所述软质固定块产生形变，纵向压迫所述楔形块。

优选地，所述楔形结构连接套件还包括：垫板；

若干块所述垫板设置于所述楔形座和所述滑橇座之间。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的用于常导高速车辆的滑橇装置，工艺性好，在较小的空间内通过楔形结构连接便于安装及拆卸；叠片弹簧结构使滑橇装置对冲击有较好的缓冲能力；分体摩擦块可局部更换破损摩擦块，经济性好；落车摩擦制动由多个摩擦块分担，相较于中低速磁浮车辆滑橇装置较小的单一摩擦块可以承受更多摩擦制动产生的热量，具有较好的摩擦制动能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于常导高速车辆的滑橇装置的装配结构示意图；

图2为本发明实施例提供的用于常导高速车辆的滑橇装置的爆炸结构示意图；

图3为本发明实施例提供的滑橇装置连接件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的楔形结构连接套件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的滑橇座的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的滑橇主体装置的结构示意图。

其中，1为滑橇装置连接件，10为连接件本体，11为第一连接孔，12为第二连接孔；

2为楔形结构连接套件，21为夹板，22为楔形块，23为软质固定块，24为第一楔形座，25为第二楔形座，26为垫板，27为过线槽；

3为滑橇座，30为座本体，31为安装槽，32为加强筋，33为滑橇装置安装面，34为盖板；

4为滑橇主体装置，41为防尘圈，42为限位柱，43为叠片弹簧，44为主体座，45为连接垫块，46为隔热板，47为摩擦块。

具体实施方式

首先对本方案涉及到的技术名词解释如下：

悬浮架：包括电磁铁模块、悬浮框和摇枕及各种悬挂零部件在内的、实现磁悬浮列车悬浮、导向、制动、牵引等功能的部件。

滑行轨：功能件的上平面，运行时，磁悬浮列车车体下面间悬浮于滑行轨行驶，事故时直接承受车体冲击，并且承受支承滑撬的滑行摩擦。

在高速轨道车辆领域，传统轨道车辆受限于轮轨关系，难以进行进一步的大幅度提速，而高速磁浮车辆可以补充轨道车辆在时速400km以上的产品谱系。常导高速磁浮车辆是高速磁浮车辆发展的重要方向，其特点是没有车轮作为车辆与轨道的连接部件，因此作为未悬浮状态车辆支撑部件的滑橇就成为常导高速磁浮车辆不可缺少的部件。除了起到支撑作用，还要防止车辆在未悬浮状态下与轨道产生相对滑移，起到保持制动作用，所以其与轨道需具有一定的摩擦系数。在紧急工况下，可以选择将整车落下，使得滑橇与轨道(滑行轨)接触，在整车重量的作用下，滑橇与轨道之间的摩擦力对整车提供紧急的制动力，因此滑橇需要能够承受一定的冲击能力，并对冲击起到一定的缓冲作用。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的用于常导高速车辆的滑橇装置，包括：连接机构、滑橇座3和滑橇主体装置4，其结构可以参照图1、图2和图6所示；

其中，连接机构用于连接悬浮架(如其空簧托梁)和滑橇座3；

滑橇主体装置4安装于滑橇座3的底部，该滑橇主体装置4包括：缓冲装置；

该缓冲装置包括：沿垂向设置的叠片弹簧43，如图6所示。可以理解的是，本实施例中的底部和垂向都是值基于重力的竖直方向。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例提供的用于常导高速车辆的滑橇装置，其滑橇座3底部的滑橇主体装置4具有缓冲装置，采用沿垂向设置的叠片弹簧43，使滑橇装置对冲击有较好的缓冲能力。

进一步的，多组叠片弹簧41沿滑橇座3的横向排布，和/或，多组叠片弹簧41沿滑橇座3的纵向排布。通过设置多组叠片弹簧41，以提高对冲击的缓冲能力，优选为均匀分布。如图6所示，在本实施中，横向设置两组叠片弹簧41，纵向设置两组叠片弹簧41，共八组叠片弹簧41。当然，叠片弹簧41的具体数量和排布规律根据滑橇装置的实际情况确定，以布设数量尽量多的叠片弹簧41为宜。

本方案的叠片弹簧43由多个弹簧片层叠而成，每个弹簧片的中心均开设有通孔。具体的，缓冲装置还包括：限位柱42，其结构可以参照图6所示；

其中，限位柱42设置于叠片弹簧43的中轴通孔处，限位柱42开设有与螺杆连接配合的螺纹孔。通过设置限位柱42使叠片弹簧43中的多个弹簧片保持同轴。限位柱42和叠片弹簧43位于主体座44的上侧，螺杆位于主体座44的下侧，通过螺杆螺接固定限位柱42和限位叠片弹簧43。

作为优选，滑橇主体装置4还包括：防尘圈41，其结构可以参照图6所示；

其中，该防尘圈41有间隙套设于叠片弹簧43的径向四周，以防止外界的粉尘等进入影响叠片弹簧43工作。

在本实施例中，滑橇主体装置4还包括：主体座44和摩擦块47，其结构可以参照图2和图6所示；

其中，该主体座44安装于滑橇座3的底部，具体可通过纵向两侧的销结构连接；

叠片弹簧43设置于主体座44的上侧，摩擦块47设置于主体座44的下侧；可以理解的是，本实施例中的上侧为靠近悬浮架的一侧，下侧为靠近悬浮架滑行轨的一侧；则防尘圈41、限位柱42和叠片弹簧43被压紧于滑橇座3的底部和主体座44的顶部之间；

摩擦块47的数量为多个，沿主体座44的纵向排布。即落车摩擦制动由多个摩擦块47分担，相较于中低速磁浮车辆滑橇装置较小的单一摩擦块可以承受更多摩擦制动产生的热量，具有较好的摩擦制动能力；另外，分体式结构的摩擦块47可局部更换破损摩擦块，经济性好。

进一步的，滑橇主体装置4还包括：隔热板46，其结构可以参照图6所示；

其中，隔热板46设置于主体座44和摩擦块47之间，该隔热板46可隔离摩擦制动产生的热量。

常导高速车辆车下设备较多，更换滑橇的空间十分有限，而滑橇作为磨耗部件又需要相对频繁的更换，因此滑橇部位更换的可操作性就尤为重要。针对于此，本实施例的连接机构包括：滑橇装置连接件1和楔形结构连接套件2，其结构可以参照图1、图2、图3和图4所示；

其中，楔形结构连接套件2包括：楔形块22、楔形座和锁止件；

滑橇装置连接件1用于固定连接悬浮架和楔形块22，该楔形块22固定连接于滑橇座3的顶部；在此滑橇装置连接件1包括：连接件本体10，该连接件本体10开设有第一连接孔11，用于同悬浮架螺接；连接件本体10还开设有第二连接孔12，用于同楔形块22螺接；

楔形块22和楔形座沿滑橇座3的纵向通过楔形结构限位配合，楔形块22和楔形座可沿滑橇座3的横向相对运动；锁止件能够阻止楔形块22和楔形座的横向相对运动，以保证工作时的装配状态。则本专利滑橇应用时，楔形块22通过滑橇装置连接件1固定于悬浮架，其他部件包括楔形结构连接套件2(除楔形块22外)、滑橇座3和滑橇主体装置4各零部件可作为整体，在解除锁止件的限位后，通过楔形座与楔形块22横向配合(装配或拆卸)，更换预先组装的滑橇装置，克服车下空间有限(尤其是垂向)的困难，该操作方便便捷，操作难度较小，可快速完成滑橇装置的更换工作。

具体的，锁止件包括：夹板21，其结构可以参照图4所示；

其中，该夹板21可拆卸连接于楔形块22，两块夹板21分别位于楔形座的横向两侧，该夹板21能够阻止楔形座相对楔形块22的横向运动。通过两侧夹板21将滑橇下部结构(即上述整体)与滑橇装置连接件1紧固，拆卸夹板21后可将该滑橇下部结构横向推出。作为优选，夹板21与楔形块22的可拆卸连接结构为横向操作方式，如采用横向的连接结构，在此为横向的螺接结构，能够在横向外侧装卸螺接件。

在本实施例中，夹板21的横向内侧开设有过线槽27，以便于相关线路穿过布设；优选为倾斜设置，可增加与线路配合长度，更加牢靠。

进一步的，楔形结构连接套件2还包括：软质固定块23，其结构可以参照图4所示；

其中，楔形座包括：第一楔形座24和第二楔形座25；

第一楔形座24和第二楔形座25均固定于滑橇座3(在此可为螺接)，并分别位于楔形块22的纵向两侧；

楔形块22纵向的第一侧(在图4为右侧)与第一楔形座24通过楔形结构配合，软质固定块23位于楔形块22纵向的第二侧(在图4为左侧)和第二楔形座25之间；

两块夹板21挤压软质固定块23的横向两侧，使软质固定块23产生形变，纵向压迫楔形块22。即通过两侧夹板21的紧固将软质固定块23挤压变形消除楔形连接结构的间隙。作为优选，软质固定块23的数量为多个，沿横向排布，其中位于中间的硬度小于两侧，以便于在特定位置产生形变，与楔形结构的横向中心对称结构相匹配，使得纵向挤压力作用于最优位置。

作为优选，楔形结构连接套件2还包括：垫板26，其结构可以参照图2和图4所示；

其中，若干块垫板26设置于楔形座和滑橇座3之间，以便于调整滑橇装置和悬浮架的垂向距离。在此为两块垫板26摞放，当然还可以根据需要调整其数量和厚度。结合图5所示，滑橇座3设有与垫板26配合的螺接孔；优选的，滑橇座3的顶部开设有安装槽31，该安装槽31的形状与垫板26和楔形座相匹配，以便于定位装配，上述螺接孔位于该安装槽31内。

具体的，连接机构的数量为多个，以提高连接的可靠性和稳定性，沿滑橇座3纵向间隔排布，如图1-图3所示滑橇装置连接件1和楔形结构连接套件2可为三个且均布；相应的，滑橇座3具有与多个连接机构意义配合的安装位置，如前述的安装槽31，如图5所示；为了减重，滑橇座3为空心结构，相邻两个安装位置之间还设置加强筋32以保证强度，并安装盖板34密封。

下面结合具体实施例对本方案作进一步说明：

本发明实施例提供的用于常导高速车辆的滑橇装置(图1)主要由4个部分组成：

序号1为滑橇装置连接件(图3)，通过螺栓与滑橇装置上方的悬浮架空簧托梁连接，下方为滑橇座及楔形连接套件提供安装接口，是滑橇装置与悬浮架之间的过渡连接件；

序号2为楔形结构连接套件(图4)，通过两侧夹板将滑橇下部结构与序号1紧固，连接套件中包含软质固定块，通过两侧夹板的紧固将软质固定块挤压变形消除滑橇下部结构和序号1之间的间隙。采用楔形连接结构方便滑橇装置的安装及拆卸，通过夹板将楔形连接件及固定块夹紧，并通过软质固定块的挤压变形消除楔形连接结构的间隙。

序号3为滑橇座(图5)，采用铸铝滑橇座，为滑橇装置各部位安装件提供安装接口。

序号4为滑橇装置的主体装置(图6)，由防尘装置、缓冲装置、隔热板及多个摩擦块组成。摩擦块采用分体结构，利于承受车辆与轨道间的冲击；隔热板可隔离摩擦制动产生的热量；由叠片弹簧组成的减振装置可以缓冲垂向冲击。

滑橇装置除在常导高速磁浮车辆使用外，也同样应用于中低速磁浮车辆，但两者区别较大。相较于常导高速磁浮车辆的滑橇，中低速磁浮车辆的滑橇结构相对简单，两者功能相似，但中低速磁浮车辆的滑橇体积较小且不具备缓冲冲击的功能，无法适应车辆由高速状态下落下直至停车的紧急或故障工况。

常导高速车辆车下设备较多，更换滑橇的空间十分有限，而滑橇作为磨耗部件又需要相对频繁的更换，因此滑橇部位更换的可操作性就尤为重要。本专利滑橇可通过预先将序号2、序号3、序号4各零部件预先组装，然后通过拆卸夹板将滑橇装置推出，更换预先组装的滑橇装置，该操作方便便捷，操作难度较小，可快速完成滑橇装置的更换工作。

本发明旨在为常导高速磁浮车辆提供一种可于车辆非悬浮状态接触轨道用于支撑车辆及提供保持制动的装置，该装置在车辆起浮状态时离开轨道，车辆正常运动过程中不与轨道接触，在紧急情况下车辆落车滑橇与轨道接触，可通过滑橇与轨道之间的摩擦力对车辆提供制动力，滑橇结构本身可对车辆落车冲击提供缓冲。

本方案的优点如下：

1.工艺性好，在较小的空间内通过楔形结构连接便于安装及拆卸；

2.叠片弹簧结构使滑橇装置对冲击有较好的缓冲能力；

3.分体摩擦块可局部更换破损摩擦块，经济性好；

4.落车摩擦制动由多个摩擦块分担，相较于中低速磁浮车辆滑橇装置较小的单一摩擦块可以承受更多摩擦制动产生的热量，具有较好的摩擦制动能力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，连接机构、滑橇座(3)和滑橇主体装置(4)；

所述连接机构用于连接悬浮架和滑橇座(3)；

所述滑橇主体装置(4)安装于所述滑橇座(3)的底部，所述滑橇主体装置(4)包括：缓冲装置；

所述缓冲装置包括：沿垂向设置的叠片弹簧(43)。

2.根据权利要求1所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，多组所述叠片弹簧(41)沿所述滑橇座(3)的横向排布，和/或，多组所述叠片弹簧(41)沿所述滑橇座(3)的纵向排布。

3.根据权利要求1所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括：限位柱(42)；

所述限位柱(42)设置于所述叠片弹簧(43)的中轴处，所述限位柱(42)开设有与螺杆连接配合的螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述滑橇主体装置(4)还包括：防尘圈(41)；

所述防尘圈(41)有间隙套设于所述叠片弹簧(43)的四周。

5.根据权利要求1所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述滑橇主体装置(4)还包括：主体座(44)和摩擦块(47)；

所述主体座(44)安装于所述滑橇座(3)的底部；

所述叠片弹簧(43)设置于所述主体座(44)的上侧，所述摩擦块(47)设置于所述主体座(44)的下侧；

所述摩擦块(47)的数量为多个，沿所述主体座(44)的纵向排布。

6.根据权利要求5所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述滑橇主体装置(4)还包括：隔热板(46)；

所述隔热板(46)设置于所述主体座(44)和所述摩擦块(47)之间。

7.根据权利要求1所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述连接机构包括：滑橇装置连接件(1)和楔形结构连接套件(2)；

所述楔形结构连接套件(2)包括：楔形块(22)、楔形座和锁止件；

所述滑橇装置连接件(1)用于固定连接所述悬浮架和所述楔形块(22)，所述楔形块(22)固定连接于所述滑橇座(3)的顶部；

所述楔形块(22)和所述楔形座沿所述滑橇座(3)的纵向通过楔形结构限位配合，所述楔形块(22)和所述楔形座可沿所述滑橇座(3)的横向相对运动；所述锁止件能够阻止所述楔形块(22)和所述楔形座的所述横向相对运动。

8.根据权利要求7所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述锁止件包括：夹板(21)；

所述夹板(21)可拆卸连接于所述楔形块(22)，两块所述夹板(21)分别位于所述楔形座的横向两侧，所述夹板(21)能够阻止所述楔形座相对所述楔形块(22)的横向运动。

9.根据权利要求8所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述楔形结构连接套件(2)还包括：软质固定块(23)；

所述楔形座包括：第一楔形座(24)和第二楔形座(25)；

所述第一楔形座(24)和所述第二楔形座(25)均固定于所述滑橇座(3)，并分别位于所述楔形块(22)纵向两侧；

所述楔形块(22)纵向的第一侧与所述第一楔形座(24)通过楔形结构配合，所述软质固定块(23)位于所述楔形块(22)纵向的第二侧和所述第二楔形座(25)之间；

两块所述夹板(21)挤压所述软质固定块(23)的横向两侧，使所述软质固定块(23)产生形变，纵向压迫所述楔形块(22)。

10.根据权利要求7所述的用于常导高速车辆的滑橇装置，其特征在于，所述楔形结构连接套件(2)还包括：垫板(26)；

若干块所述垫板(26)设置于所述楔形座和所述滑橇座(3)之间。

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