CN221000392U - 一种地铁轨道降噪减震装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种地铁轨道降噪减震装置，涉及钢轨减震技术领域，包括轨枕和钢轨，所述轨枕的两侧设置有贴合于所述钢轨两侧的限位装置，所述限位装置之间设置有用于固定所述钢轨的扣压组件，所述扣压组件内侧设置有吸音棉和橡胶垫，所述橡胶垫与所述钢轨紧贴。本申请通过在轨座两侧设置与钢轨贴合的限位装置，利用限位装置可以缓解钢轨出现侧偏现象，提高钢轨安装的稳定性，同时通过在轨座上设置扣压组件，利用扣压组件对钢轨进行固定，同时在扣压组件内设置吸音棉以及橡胶垫，利用橡胶垫可以缓解钢轨的冲击载荷，以达到减小钢轨震动幅度的效果，同时利用吸音棉起到降噪的作用。

Description

一种地铁轨道降噪减震装置

技术领域

本申请涉及钢轨减震技术领域，具体涉及一种地铁轨道降噪减震装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统；其中地铁在施工建设时，首先需要进行地铁钢轨的铺设，而地铁钢轨在铺设过程中又需借助相应支撑架保证其固定的稳定。

在现有技术中，地铁钢轨大多由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分硬连接组成，具有一定的固定作用，但其减震效果较差、噪音大，地铁在运行过程中容易引起整体钢轨的变形。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种地铁轨道降噪减震装置，旨在解决现有技术中传统地铁钢轨减震效果差易导致钢轨变形的问题。

本申请采用的技术方案如下：

一种地铁轨道降噪减震装置，包括轨枕和钢轨，所述轨枕的两侧设置有贴合于所述钢轨两侧的限位装置，所述限位装置之间设置有用于固定所述钢轨的扣压组件，所述扣压组件内侧设置有吸音棉和橡胶垫，所述橡胶垫与所述钢轨紧贴。

可选的，所述限位装置包括:

固定块，所述固定块固定于所述轨枕；

L型侧块，所述L型侧块固定于所述固定块，且所述L型侧块与所述钢轨平行；

弹性限位件，所述弹性限位件固定于L型侧块，且所述弹性限位件与所述钢轨贴合。

可选的，所述弹性限位件包括限位弹簧以及限位板，所述限位弹簧连接于所述L型侧块以及所述限位板之间。

可选的，所述限位板通过螺栓可拆卸连接于所述钢轨。

可选的，所述L型侧块的直角折弯处设置有加强筋板。

可选的，所述扣压组件包括：

设置于所述钢轨左右两侧的左扣件和右扣件，所述左扣件和右扣件扣合于所述钢轨的底座上；

设置于所述钢轨前后两侧的前扣件和后扣件，所述前扣件、后扣件、左扣件以及右扣件围成用于限制所述钢轨的扣件腔。

可选的，所述左扣件和右扣件与所述轨枕通过螺栓可拆卸连接。

可选的，所述前扣件和后扣件通过螺栓与所述左扣件和右扣件可拆卸连接。

可选的，所述左扣件和右扣件沿前后方向设置有卡槽，所述前扣件和后扣件呈U型状，且所述前扣件和后扣件的端部卡入所述卡槽内、并通过螺栓与所述左扣件和右扣件可拆卸连接。

可选的，所述前扣件和后扣件至少有一个。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本申请实施例提出的一种地铁轨道降噪减震装置，通过在轨座两侧设置与钢轨贴合的限位装置，利用限位装置可以缓解钢轨出现侧偏现象，提高钢轨安装的稳定性，同时通过在轨座上设置扣压组件，利用扣压组件对钢轨进行固定，同时在扣压组件内设置吸音棉以及橡胶垫，利用橡胶垫可以缓解钢轨的冲击载荷，以达到减小钢轨震动幅度的效果，同时利用吸音棉起到降噪的作用。

附图说明

图1为本申请实施例提供的地铁轨道降噪减震装置在一个视角下的结构示意图。

附图中标号说明：

1-轨枕，2-钢轨，3-限位装置，301-固定块，302-L型侧块，303-限位弹簧，304-限位板，305-加强筋板，4-扣压组件，401-左扣件，402-右扣件，403-前扣件，404-限位槽，405-限位耳板，5-吸音棉，6-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

参照附图1所示，本申请实施例提供了一种地铁轨道降噪减震装置，包括轨枕和钢轨2，轨枕的两侧设置有贴合于钢轨2两侧的限位装置3，利用限位装置3可以缓解钢轨2出现侧偏现象，提高钢轨2安装的稳定性，限位装置3之间设置有固定于固定钢轨2的扣压组件4，扣压组件4的内侧设置有吸音棉5和橡胶垫6，橡胶垫6与钢轨2通过胶连的方式固定紧贴，吸音棉5粘连于橡胶垫6与扣压件4之间，利用橡胶垫6缓解冲击载荷，减小钢轨2震动幅度的效果，缓解钢轨2变形，延长钢轨2的使用寿命，吸音棉5可以减少钢轨4冲击过程中产生的噪音，起到降噪的目的。

具体来说：

在本实施例中，参见附图1所示，一对限位装置3一左一右对称设置有轨枕的两端，限位装置3包括固定块301、L型侧块302以及弹性限位件，其中，固定块301一体成型于轨枕上，L型侧块302具有一体成型的水平段和竖直段，L型侧块的水平段通过螺钉固定安装于固定块301的顶端，L型侧块与钢轨2平行，弹性限位件固定于L型侧块302，且弹性限位件与钢轨2贴合。

作为一种实施方式，弹性限位件包括限位弹簧303以及限位板304，限位弹簧303固定连接于L型侧块302以及限位板304之间，限位块304通过螺栓与钢轨2可拆卸连接，方便钢轨2长期使用而变形后进行更换，当钢轨2发生微小的侧向位移时，限位弹簧303受压而具有使钢轨2复位的作用力，用以抵消钢轨2侧向冲击力，进而起到一定的缓冲减震目的。

当然，在一种实施例中，为了避免限位块304与钢轨2硬连接，可以选择在限位块304与钢轨2之间加装软垫一类的结构进行阻隔，以避免限位块304和钢轨2之间硬连接而产生刺耳噪音，在一定程度上也起到降噪的目的。

从而可以想象的，通过两侧限位装置4，可以缓解钢轨2的侧偏，对钢轨2的安装以及横向移动起到限位作用，保证钢轨2的稳定性，通过利用弹性限位件与钢轨2的侧面进行贴合，对钢轨2的侧向位移同样起到一定的减震效果。

当然，为了保证L型侧块302的刚度和连接及支撑强度，参见图1所示，在L型侧块302的直角折弯处设置有加强筋板305，基于加强筋板305的设置，能起到增强302的刚度和连接及支撑强度的效果。

在地铁运行过程中，钢轨2主要受到来自于车体的重力载荷，钢轨2主要受向下的冲击载荷，因此对钢轨2纵向的减震是至关重要的。本实施例中，利用扣压组件4内的橡胶垫用于缓解钢轨2受到的纵向冲击载荷。

参见图1所示，扣压组件4包括左扣件401、右扣件402以及前扣件403和后扣件，左扣件401和右扣件402设置于钢轨2的两侧，且为了便于对变形的钢轨2进行拆卸，在一种实施例中，左扣件401和右扣件402均通过螺栓可拆卸的固定于轨枕1的上表面，且左扣件401和右扣件402扣合于钢轨2的底座上，将钢轨2扣压于轨枕1上。前扣件403和后扣件设置于钢轨2的前后两侧，且为了方便拆卸变形的钢轨2,前扣件403和后扣件与左扣件401和右扣件402可拆卸连接，从而前扣件403、后扣件、左扣件401以及右扣件402围成用于限制钢轨2的扣件腔。

在一种实施例中，参见图1所示，前扣件403和后扣件通过螺栓与左扣件401和右扣件402可拆卸连接，而为了便于使各扣压件上的螺纹孔方便对齐，在本实施例中，左扣件401和右扣件402沿前后方向设置有卡槽，前扣件403和后扣件呈U型状，且前扣件403和后扣件的端部卡入卡槽内、并通过螺栓与左扣件401和右扣件402可拆卸连接，可以想象的，通过卡槽的设计，在安装时，将前扣件403和后扣件的端部对应卡入卡槽内，便能快速对齐螺纹孔，使用螺栓将前扣件403、后扣件、左扣件401以及右扣件402螺纹连接。

在一种实施例中，为了方便对钢轨2的底部形成合围包裹，可以的，前扣件403和后扣件至少有一个，将钢轨2限制在由前扣件403、后扣件、左扣件401以及右扣件402合围形成的扣件腔内，当然，也可以的，将前扣件403和后扣件作为一个整块，贴合在左扣件401和右扣件402的两侧端面上，然后在端面上通过螺栓进行连接固定，从而形成一个相对包裹的状态，有助于保护内部的吸音棉5以及橡胶垫6，延长吸音棉5以及橡胶垫6的使用寿命。

当然，作为一种限位方式，参见图1所示，在钢轨2的底座往上沿前后方向开设有限位槽404，左扣件401和右扣件402向限位槽404一侧延伸设置有限位耳板405，限位耳板405卡入限位槽404内，限位槽404的沿纵向的槽宽略大于限位耳板405沿纵向的厚度，以此降低钢轨2纵向滑移的距离，减低振幅。

从而可以想象的，当钢轨2受压往下运动时，钢轨2对橡胶垫6施加压力，利用橡胶垫6的弹性，可以起到缓冲冲击载荷，达到减震的目的。

综上所述，本申请实施例提供的地铁轨道降噪减震装置，通过在钢轨两侧设置与之贴合的限位装置，利用限位装置可以限制钢轨的左右偏移量，避免钢轨过渡横移，而扣压组件的的设置，可以将钢轨限位固定于轨枕上，而通过扣压组件内部的吸引棉，能够吸收钢轨冲击时产生的噪音，起到降噪的目的，同时利用橡胶垫的设置，可以降低对钢轨的冲击载荷，起到缓冲减震的效果，延长钢轨的使用寿命。并且，基于可拆卸的扣压组件结构，能够方便对变形的钢轨、以及因长久使用而失效的吸音棉以及橡胶垫进行更换，拆装方便，维修简单。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，包括轨枕(1)和钢轨(2)，所述轨枕(1)的两侧设置有贴合于所述钢轨(2)两侧的限位装置(3)，所述限位装置(3)之间设置有用于固定所述钢轨(2)的扣压组件(4)，所述扣压组件(4)内侧设置有吸音棉(5)和橡胶垫(6)，所述橡胶垫(6)与所述钢轨(2)紧贴；

其中，所述限位装置(3)包括:

固定块(301)，所述固定块(301)固定于所述轨枕；

L型侧块(302)，所述L型侧块(302)固定于所述固定块(301)，且所述L型侧块(302)与所述钢轨(2)平行；

弹性限位件，所述弹性限位件固定于L型侧块(302)，且所述弹性限位件与所述钢轨(2)贴合；

所述扣压组件(4)包括：

设置于所述钢轨(2)左右两侧的左扣件(401)和右扣件(402)，所述左扣件(401)和右扣件(402)扣合于所述钢轨(2)的底座上；

设置于所述钢轨(2)前后两侧的前扣件(403)和后扣件，所述前扣件(403)、后扣件、左扣件(401)以及右扣件(402)围成用于限制所述钢轨(2)的扣件腔。

2.根据权利要求1所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述弹性限位件包括限位弹簧(303)以及限位板(304)，所述限位弹簧(303)连接于所述L型侧块(302)以及所述限位板(304)之间。

3.根据权利要求2所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述限位板(304)通过螺栓可拆卸连接于所述钢轨(2)。

4.根据权利要求1所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述L型侧块(302)的直角折弯处设置有加强筋板(305)。

5.根据权利要求1所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述左扣件(401)和右扣件(402)与所述轨枕通过螺栓可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述前扣件(403)和后扣件通过螺栓与所述左扣件(401)和右扣件(402)可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述左扣件(401)和右扣件(402)沿前后方向设置有卡槽，所述前扣件(403)和后扣件呈U型状，且所述前扣件(403)和后扣件的端部卡入所述卡槽内、并通过螺栓与所述左扣件(401)和右扣件(402)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述前扣件(403)和后扣件至少有一个。