CN113005825A - 一种轨距保持方法及轨道减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨距保持方法，通过控制轨道减振器在水平方向振动位移来保持轨距，以降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道的磨损。本发明还涉及一种轨道减振器，包括：金属板、弹性体及限位柱，限位柱安装在轨枕上，金属板水平设置在轨枕上方，弹性体设置在金属板与轨枕之间，利用硬性绝缘材质的限位柱来控制金属板的水平振动位移，以实现保持轨距、降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道的磨损，避免电信号在轨道与轨枕间形成连通。金属板与弹性体采用硫化一体成型，减少了弹性体的滑动摩擦面，减少了弹性体的磨损，提高了产品使用寿命；同时减少了轨道减振器的零件数量。

Description

一种轨距保持方法及轨道减振器

技术领域

本发明属于弹性减振部件技术领域，特别涉及一种轨距保持方法及轨道减振器。

背景技术

近年来，随着我国社会经济的快速发展以及城镇化进程的加快，地铁运输系统发展迅速。为了进一步降低地铁造成的声音污染以及提高乘客的舒适度，越来越多的地铁线路提出采用高弹性减振扣件取代普通型扣件。

由于高弹性减振扣件大幅降低了轨道扣件的垂向刚度，因此扣件减振效果得到了很大提高，较好的解决了轨道交通运营过程中产生的振动和噪声扰民问题。但是，随着这些高弹性扣件的大量使用，逐渐又出现车内乘客感到晃动、舒适性降低，还有的地方钢轨出现磨损较快的现象，甚至大量出现了严重的波磨。主要原因是：一方面，这些扣件在提高扣件垂向弹性的同时，降低了横向刚度，使得钢轨的垂向振动和横向振动加大，导致轮轨间横向滑移增大，从而导致钢轨磨损增大，甚至出现波磨；另一方面，由于扣件刚度的降低，钢轨轨头偏转刚度随之降低，轮轨相互作用产生的横向力不断往复地作用于钢轨的轨头部分时，带动钢轨在其横向两侧反复发生偏转，钢轨产生摆振，这种摆振进一步加剧了钢轨的波磨现象。

目前高弹性扣件通常采用组合式轨道减振器或硫化一体式轨道减振器作为地铁中等减振扣件常用的两种结构形式，其工作原理均为通过金属板下方的橡胶受载产生压缩变形来实现减振功能，从而削减轮轨作用传递到路基的振动和冲击。

鉴于我国地铁具有载客量高、行车密度大、运营时间长的特点，中等减振扣件在满足减振降噪功能的同时，其轨距保持能力、抗疲劳能力及产品后期的维护与更换要求也日益面临更高的挑战。

现有技术的存在的主要问题是：

①现有的硫化一体式轨道减振器，对横向位移的控制主要依靠上金属板、下金属板间硫化的橡胶变形，由于橡胶属于超弹材料具有相对较大压变特性，使得当产品受到列车侧向载荷时，能够提供的横向刚度有限，轨距保持的能力较弱。

②现有的非硫化一体式轨道减振器，其对横向位移控制虽然也采用了塑料或尼龙类的硬性绝缘装置，但是内部结构较为复杂，众多装配零件之间的相互配合使得减振扣件在使用过程中大大增加了零件间磨损的可能性，不便于后期对产品的维护。

本发明旨在提供一种轨距保持方法及结构简单、制造成本低、易于安装维护的轨道减振器。

经专利检索，与本发明有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201710686926.4”、申请日为“2017.08.11”、公开号为“CN107287993A”、公开日为“2017.10.24”、名称为“一种轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的中国发明专利，该发明公开了一种轨道减振器，属于弹性减振部件技术领域。该轨道减振器包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述器下垫板为展翼结构，所述器下垫板的侧翼和底板分别与轨枕槽的侧壁和底部贴合。轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，轨道减振器与轨枕槽的形状相匹配，轨道减振器的器下垫板为侧翼结构并且器下垫板侧翼顶端设有与轨枕顶部贴合/与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板，保证了轨道减振器与轨枕槽的无缝贴合，防止砂石落入轨枕槽内而损坏器下垫板并卡死轨道减振器；同时器下垫板能够减少碾压对软体耐磨弹性体的破坏。

2、申请号为“201620073205.7”、申请日为“2016.01.26”、公开号为“CN205313925U”、公开日为“2016.06.15”、名称为“硫化轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的实用新型专利，该硫化轨道减振器，包括顶板和底板，顶板和底板通过软体耐磨弹性体硫化连接，顶板的中间部分为用于承载钢轨的承轨板，其特征在于所述的顶板和底板之间的软体耐磨弹性体中具有预留工艺孔。该实用新型的硫化轨道减振器，顶板和底板之间的软体耐磨弹性体中具有预留工艺孔，预留工艺孔使软体耐磨弹性体具有足够的变形空间，变形过程中具有足够的变形自由面，软体耐磨弹性体的变形能力更强，提高硫化轨道减振器的疲劳性能，硫化轨道减振器的使用周期更长，安全可靠性能更高。

3、申请号为“CN201020290478.X”、申请日为“2010.08.13”、公开号为“CN201865006U”、公开日为“2011.06.15”、名称为“低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器”、申请人为“江阴海达橡塑股份有限公司”的实用新型专利，该低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，包括顶板、软体耐磨弹性体和底座三个部分；其特征在于：顶板中央部分为一承载钢轨的承轨板，承轨板为不规则的形状，承轨板两侧斜对角位置各有一个凸耳，两凸耳上各加工一个通透的销孔；在凸耳两侧，顶板在两个弹条安装铁座的外侧的边缘，各有一长条状凸起；凸起除与顶板连接的部位外，其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体；承轨板两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺；顶板下半部分为一截头倒锥体，倒锥体中间为空腔；底座内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面。

4、申请号为“CN200510200788.1”、申请日为“2005.12.12”、公开号为“CN1793511A”、公开日为“2006.06.28”、名称为“双刚度轨道隔振器”、申请人为“北京城建设计研究总院有限责任公司”的发明专利，该双刚度轨道隔振器，其承轨板的下半部分是横截面为椭圆形的倒锥圈体；承轨板上半部分的中部为一承载钢轨的承台，在该承台的长轴方向两端各有一个凸耳，凸耳上各加工一个通透的销孔，用来安装固定钢轨的扭簧弹条；橡胶圈套在承轨板外侧面，并包住承轨板底面边缘，橡胶圈与承轨板的接触面由胶粘剂高温、高压、硫化成型为一整体；橡胶圈的下表面与底座之间有一间隙；底座的四角螺钉穿过安装孔与路基固定，底座内侧壁与橡胶圈外侧壁的接触面由胶粘剂高温、高压、硫化成型为一整体。本发明克服了传统轨道减振器只有单一减振刚度和抗冲击性能差的缺点，广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通系统，抑制线路周围的振动和噪声污染。

5、申请号为“CN200320120027.1”、申请日为“2003.11.26”、公开号为“CN2666982Y”、公开日为“2004.12.29”、名称为“轨道减振器”、申请人为“无锡市圣丰减震器有限公司”的实用新型专利，该实用新型公开一种铺设在铁轨与枕木之间的轨道减振器。它含有承轨板，该承轨板为长方形。承轨板之下依次设置有橡胶板和底板，橡胶板的上、下面分别与承轨板和底板相粘接。承轨板的两个对角上均有销座，销座上有销孔，该销孔与承轨板及其两侧边相平行。承轨板的另两个对角上和橡胶板相应的两个对角上均有缺角，与该缺角相应的底板两个对角上加工有通孔。这种轨道减振器，可大大降低机车的运行噪音和振动幅度。

6、申请号为“CN201110335420.1”、申请日为“2011.10.29”、公开号为“CN103088722A”、公开日为“2013.05.08”、名称为“横向刚度加强型轨道扣件”、申请人为“青岛科而泰环境控制技术有限公司”的发明专利，该发明涉及一种轨道附件。其包括底座、锚固螺栓、扣压弹条和弹性支承件，底座通过锚固螺栓固定在轨枕上，特征是还包括导向件，导向件设置在底座与钢轨之间，导向件与底座上分别设有相互配合的导向面，导向面均平行于钢轨垂向设置，弹性支承件设置在底座与导向件之间。该发明能够实现在保证扣件垂向弹性的同时，保持理想的横向刚度，可以有效防止钢轨发生偏转摆振，因此其除了可以实现传统轨道扣件的减振降噪效果外，还可以有效减缓或防止钢轨磨损的发生，有利于大幅提高钢轨的使用寿命。

7、申请号为“CN201120567162.5”、申请日为“2011.12.29”、公开号为“CN202369868U”、公开日为“2012.08.08”、名称为“一种组合式压缩型轨道减振器”、申请人为“中国船舶重工集团公司第七一一研究所”的实用新型专利，该实用新型属于轨道交通减振降噪产品技术领域，涉及一种轨道减振器，特别涉及一种组合式压缩型轨道减振器；包括底座、弹性减振部件、防脱紧固件和承轨板；该实用新型的结构采用铁件与橡胶件分体结构的制造工艺，由于弹性减振部件、承轨板和底座是通过组装而成，因此易于拆卸更换，更换维修时只需更换弹性减振部件从而大大降低了使用成本；对于不同减振地段的不同设计要求，只要单独针对弹性减振部件进行合理的性能调整，然后组装即可，保证了减振器的性能多样化。

8、申请号为“CN201220398127.X”、申请日为“2012.08.10”、公开号为“CN202755274U”、公开日为“2013.02.27”、名称为“一种减振器”、申请人为“北京天瑞仙兴减振器材有限公司”的实用新型专利，该实用新型公开了一种减振器，包括承轨板、底座和橡胶垫圈，所述承轨板为椭圆形；所述底座的形状与所述承轨板配合；所述橡胶垫圈夹装于底座和承轨板之间，填充承轨板边缘和底座之间的缝隙；承轨板的下表面和底座的上表面之间存在空隙；承轨板上表面设有承轨槽，承轨槽的左右两边设有凸台，该凸台上设有弹条固定孔，所述弹条固定孔的延伸方向与所述承轨槽的延伸方向平行，所述弹条固定孔的下侧面上纵向开设有通孔；所述底座的四角上设有突出的边缘，在该突出的边缘上设有侧沿螺栓孔，所述侧沿螺栓孔的前后两个侧边上设有锯齿台。

9、申请号为“201420259305.X”、申请日为“2014.05.21”、公开号为“CN203821176U”、公开日为“2014.09.10”、名称为“一种用于地铁和轻轨交通的复合式轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的实用新型专利，该实用新型公开了一种用于地铁和轻轨交通的复合式轨道减振器，包括减振垫，所述减振垫包括承轨板、安装底座和设置在所述承轨板与安装底座之间的橡胶圈，所述承轨板、橡胶圈和安装底座通过硫化形成一整体，所述复合式轨道减振器还包括下垫板和弹性缓冲装置，所述下垫板连接在所述安装底座的底部，所述下垫板和减振垫之间形成一减振空间，所述弹性缓冲装置设置在所述承轨板和下垫板之间且位于所述减振空间内。该实用新型通过弹性缓冲装置和减振垫的并联结构来分担承受轨道减振器中的橡胶圈的承载力，从而增加了轨道减振器的使用寿命；该实用新型减振降噪效果比现有轨道减振器更好且其易于制造，成本不高便于推广。

10、申请号为“201420593846.6”、申请日为“2014.10.15”、公开号为“CN204139005U”、公开日为“2015.02.04”、名称为“一种高横向刚度硫化轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的实用新型专利，该实用新型公开了一种高横向刚度硫化轨道减振器，包括顶板、底座板、设置在所述顶板和底座之间的软体耐磨弹性体，所述顶板、软体耐磨弹性体和底座通过硫化成一体，在所述顶板的侧部设置有凸出部，在所述底座上设置有倒弯钩部，所述带有凸出部的顶板侧部与底座的倒弯钩部形成倒扣结构，在所述倒扣结构处，软体耐磨弹性体硫化在所述倒扣结构内，即所述软体耐磨弹性体的一侧与所述底座的倒弯钩部的内侧面相接触，其另外一侧与从所述顶板的外侧部开始相接触并延伸至顶板的底部。该实用新型增加了轨道减振器顶板的约束量，保证了其的高横向刚度，从而保证了行车安全，提高了轨道减振器的使用寿命。

11、申请号为“201420668688.6”、申请日为“2014.11.11”、公开号为“CN204162958U”、公开日为“2015.02.18”、名称为“一种使横向力均匀传递的偏置式轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的实用新型专利，该实用新型公开了一种使横向力均匀传递的偏置式轨道减振器，包括顶板、底板和位于顶板和底板之间的软体耐磨弹性体，所述顶板、软体耐磨弹性体和底板通过胶黏剂并通过高温高压硫化连接在一起；所述顶板中部上表面为承载钢轨的承轨面，顶板上承轨面两侧对角位置各设有一个约束凸台，所述约束凸台顶面加工有螺纹孔。所述约束凸台延伸至承轨面上，其延伸部分形成为延伸约束凸台。该实用新型能够使横向力均匀的传递到底板的偏置式轨道减振器，并能适应小曲率半径区间。该实用新型可解决既有线路偏置结构横向受力不均匀现象，能够适应新建小曲率半径线路对轨道减振器高横向刚度的要求，减振、降噪效果好。

12、申请号为“201520877607.8”、申请日为“2015.11.06”、公开号为“CN205088534U”、公开日为“2016.03.16”、名称为“偏置式轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的实用新型专利，该偏置式轨道减振器，包括顶板、底板和位于顶板和底板之间的弹性体，顶板、底板和弹性体硫化连接成一体，顶板的上表面中间部分为承载钢轨的承轨面，承载面两侧斜对角位置各设一个用于固定钢轨的约束凸台，底板的两对角上开有用于固定偏置式轨道减振器的固定孔，固定孔位于约束台外侧，其特征在于弹性体的外侧面与底板接触，弹性体的内侧面与顶板接触并延伸到顶板的底部，所述的底板在至少一个固定孔附近设有向上凸起的横向档板，所述的弹性体具有与横向档板相对应的横向凸起弹性体，所述的横向凸起弹性体被夹在横向档板与顶板之间。该实用新型提供的偏置式轨道减振器，具有高横向刚度，提高减振器的疲劳寿命，满足小曲率半径路线的减振要求

13、申请号为“201620073205.7”、申请日为“2016.01.26”、公开号为“CN205313925U”、公开日为“2016.06.15”、名称为“硫化轨道减振器”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的实用新型专利，该硫化轨道减振器，包括顶板和底板，顶板和底板通过软体耐磨弹性体硫化连接，顶板的中间部分为用于承载钢轨的承轨板，其特征在于所述的顶板和底板之间的软体耐磨弹性体中具有预留工艺孔。该实用新型的硫化轨道减振器，顶板和底板之间的软体耐磨弹性体中具有预留工艺孔，预留工艺使软体耐磨弹性体具有足够的变形空间，变形过程中具有足够的变形自由面，软体耐磨弹性体的变形能力更强，提高硫化轨道减振器的疲劳性能，硫化轨道减振器的使用周期更长，安全可靠性能更高。

14、申请号为“201621188177.X”、申请日为“2016.11.04”、公开号为“CN206245148U”、公开日为“2017.06.13”、名称为“上扣式轨道减振器”、申请人为“江苏江凌测控科技股份有限公司”的实用新型专利，该实用新型一种上扣式轨道减振器，所述上扣式轨道减振器包含有上铁垫板（1）、下铁垫板（2）、以及位于上铁垫板（1）和下铁垫板（2）之间的中间橡胶垫板（3），所述上铁垫板（1）的左右两端分别设置有连接楔孔，所述下铁垫板（2）上设置有插入上述连接楔孔内的楔柱，所述楔柱上套装有锁紧环（4）。该实用新型一种上扣式轨道减振器，拆卸方便且拆卸不会影响安全性能。

上述申请号为“CN201110335420.1”的发明专利在保证扣件垂向弹性的同时，保持理想的横向刚度，可以防止钢轨发生偏转摆振，但该发明结构复杂、制造成本高、难以安装维护。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种轨距保持方法，以及一种结构简单、制造成本低、易于安装维护的轨道减振器。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案为：一种轨距保持方法，包括轨道减振器，通过控制轨道减振器在水平方向振动位移来保持轨距，以降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道的磨损。

进一步地，通过控制轨道减振器的金属板的水平振动位移来控制轨道减振器在水平方向振动位移，

进一步地，利用限位柱来控制金属板的水平振动位移。

本发明还涉及一种轨道减振器，包括：金属板、弹性体及限位柱，限位柱安装在轨枕上，金属板水平设置在轨枕上方，弹性体设置在金属板与轨枕之间，利用限位柱来控制金属板的水平振动位移，以实现保持轨距、降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道的磨损。

进一步地，所述限位柱为圆柱体或棱柱体，圆柱体或棱柱体的侧边为导向部，按照导向部垂直于轨枕方向安装在轨枕上，所述金属板上设置有与限位柱配合的导向孔，所述导向孔套在导向部上，并沿导向部上下移动，以实现既具有高弹性减振降噪效果、又具有大的横向刚度，以保持轨距。

进一步地，所述限位柱上还设置有限位部，所述限位部尺寸大于导向孔尺寸。利用限位部控制金属板的垂向振动位移。

进一步地，所述金属板上设置有限位沉孔，所述导向孔设置在限位沉孔底部。使限位部插入限位沉孔内，避免限位柱凸出金属板上表面，以免妨碍轨道安装。

进一步地，导向部高度小于金属板厚度与弹性体自由高度之和。利用限位部对弹性体进行预压缩，以提高轨道减振器的静刚度。

进一步地，限位柱采用绝缘材料，避免电信号在轨道与轨枕间形成连通。

进一步地，金属板与弹性体采用硫化一体成型，减少了弹性体的滑动摩擦面，减少了弹性体的磨损，提高了产品使用寿命；同时减少了轨道减振器的零件数量，便于运输和安装。

本发明的有益效果为：轨道减振器利用硬性绝缘材质的限位柱来控制金属板的水平振动位移，以实现保持轨距、降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道的磨损，避免电信号在轨道与轨枕间形成连通。金属板与弹性体采用硫化一体成型，减少了弹性体的滑动摩擦面，减少了弹性体的磨损，提高了产品使用寿命；同时减少了轨道减振器的零件数量。

附图说明

图1为本发明实施例立体结构示意图，

图2为本发明实施例俯视示意图，

图3为图2中A-A向剖视示意图，

图4为图2中B-B向剖视示意图，

图5为轨道减振器立体结构示意图，

图6为轨道减振器俯视示意图，

图7为图6中C-C向剖视示意图，

图8为图6中D-D向剖视示意图，

图9为金属板立体结构示意图，

图10为金属板俯视示意图，

图11为图10中E-E向剖视示意图，

图12为弹性体立体结构示意图，

图13为弹性体俯视示意图，

图14为图13中F-F向剖视示意图，

图15为图13中G-G向剖视示意图，

图16为限位柱立体结构示意图，

图17为限位柱俯视示意图，

图18为限位柱正视示意图，

图19为图17中K-K向剖视示意图，

图中：1—轨枕、2—轨道减振器、21—金属板、211—导向孔、212—限位沉孔、22—弹性体、221—安装盆、222—凹槽、23—限位柱、231—导向部、232—限位部、233—安装孔、3—轨道、H1—导向孔高度、H2—弹性体厚度、H3—导向部高度。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的描述，其中的专业术语为：

侧向：平行于轨距测量方向的方向定义为侧向；

纵向：垂直于轨距测量方向的方向定义为纵向；

垂向：垂直于钢轨踏面的方向定义为垂向；

横向刚度：与钢轨垂直方向轨道减振器所能提供的刚度；

硫化一体式：通过高温高压将铁件、橡胶粘结在一起的工艺方式。

组合式：通过机械连接的的方式将减振器中铁件、橡胶件或塑料件等各个独立装配为一体。

如图1至4所示：轨道减振器2安装在轨枕1上，轨道安装在轨道减振器2上。轨道减振器2上设置有减振降噪的弹性体，当列车经过时，弹性体不仅会产生垂向振动位移，还会产生侧向和纵向的水平振动位移，其中侧向的水平振动位移会使得两条轨道之间的轨距产生变化，使得车内乘客感到晃动、舒适性降低，轨道磨损加快，甚至大量出现了严重的波磨。

本发明的轨距保持方法是通过控制轨道减振器2在水平方向振动位移来保持轨距，以降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道3的磨损。

本发明的轨道减振器2如图5至8所示：包括：金属板21、弹性体22及限位柱23，限位柱23安装在轨枕1上，金属板21水平设置在轨枕1上方，弹性体22设置在金属板21与轨枕1之间，利用限位柱23来控制金属板21的水平振动位移，以实现保持轨距、降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道3的磨损。

金属板21如图9至11所示：所述金属板21为长方体，对角上设置有限位沉孔212和导向孔211，所述导向孔211设置在限位沉孔212底部，导向孔的高度为H1。

弹性体22如图12至15所示：所述弹性体22为长方体，采用橡胶制造。上表面设置有与金属板21配合的安装盆221，下表面设置有凹槽222，凹槽222为井字形分布，用来降低弹性体22的刚度，以增加弹性体22减振降噪效果。

弹性体22与金属板21采用硫化一体成型，相比现有的金属-橡胶-金属的三明治结构，削减了材料的应用，降低了产品的重量，更便于运输合安装。同时一体成型的硫化结构使得弹性体22与金属板21之间牢牢粘合，相对于组装方式，弹性体22的摩擦面由两面降低为一面，从而减少了弹性体22在使用过程中的磨损。同样，弹性体22与金属板21的一体成型的硫化结构也避免了使用过程中橡胶的侧向滑移，避免了橡胶发生挤出的情况，从而增加了橡胶的耐用性提高了产品的使用寿命。

限位柱23如图16至19所示：采用硬性绝缘材质制造，以避免电信号在轨道与轨枕间形成连通。限位柱23为圆柱体或棱柱体，圆柱体或棱柱体的侧边为导向部231，按照导向部231垂直于轨枕1方向安装在轨枕1上，导向部231能够插入金属板21上的导向孔211，在导向部231上端设置有限位部232，圆柱体或棱柱体的中心设置有安装孔233。

安装时，限位柱23的导向部231插在金属板21的导向孔211内，

与导向孔211配合，使得金属板21能够沿导向部231垂向振动位移，同时控制金属板21的水平振动位移，以实现既具有高弹性减振降噪效果、又具有大的横向刚度，以保持轨距。

限位柱23能够插入金属板21的限位沉孔212内，避免限位柱23的上端凸出金属板21的上表面，以免影响轨道安装。

由于导向部高度H3小于导向孔高度H1和弹性体厚度H2之和，同时限位部232的尺寸大于导向孔211的尺寸，限位部232压在限位沉孔212上，然后对缩弹性体22进行预压缩，从而提高轨道减振器2的静刚度。同时限位部232还能够控制金属板21在垂向的振动位移。

综上所述：本发明的有益效果为：轨道减振器利用硬性绝缘材质的限位柱来控制金属板的水平振动位移，以实现保持轨距、降低列车的晃动、提高乘坐的舒适性、减少轨道的磨损，避免电信号在轨道与轨枕间形成连通。金属板与弹性体采用硫化一体成型，减少了弹性体的滑动摩擦面，减少了弹性体的磨损，提高了产品使用寿命；同时减少了轨道减振器的零件数量。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的保护范围，本发明的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种轨距保持方法，包括轨道减振器（2），其特征在于：通过控制轨道减振器（2）在水平方向振动位移来保持轨距。

2.根据权利要求1所述的轨距保持方法，其特征在于：通过控制轨道减振器（2）的金属板（21）的水平振动位移来控制轨道减振器（2）在水平方向振动位移。

3.根据权利要求2所述的轨距保持方法，其特征在于：利用限位柱（23）来控制金属板（21）的水平振动位移。

4.一种实现权利要求1至3任意一项所述的轨距保持方法的轨道减振器，包括：金属板（21）、弹性体（22）及限位柱（23），限位柱（23）安装在轨枕（1）上，金属板（21）水平设置在轨枕（1）上方，弹性体（22）设置在金属板（21）与轨枕（1）之间，其特征在于：利用限位柱（23）来控制金属板（21）的水平振动位移。

5.根据权利要求4所述的轨道减振器，其特征在于：所述限位柱（23）为圆柱体或棱柱体，圆柱体或棱柱体的侧边为导向部（231），按照导向部（231）垂直于轨枕（1）方向安装在轨枕（1）上，所述金属板（21）上设置有与限位柱（23）配合的导向孔（211），所述导向孔（211）套在导向部（231）上，并沿导向部（231）上下移动。

6.根据权利要求5所述的轨道减振器，其特征在于：所述限位柱（23）上还设置有限位部（232）。

7.根据权利要求6所述的轨道减振器，其特征在于：所述金属板（21）上设置有限位沉孔（212），所述导向孔（211）设置在限位沉孔（212）底部。

8. 根据权利要求6所述的轨道减振器，其特征在于：导向部高度（H3）小于金属板厚度（H1）与 弹性体自由高度（H2）之和。

9.根据权利要求8所述的轨道减振器，其特征在于：限位柱（23）采用绝缘材料。

10.根据权利要求4至9任意一种所述的轨道减振器，其特征在于：金属板（21）与弹性体（22）采用硫化一体成型。

Images