CN207631262U - 一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其包括车体和转向架，所述转向架的两侧分别连接有牵引杆，所述牵引杆的两端分别与转向架和设置在车体的底架上的牵引座相连，所述转向架包括有两组行走轮和两个空气弹簧，两个空气弹簧分别位于所述转向架的两侧，所述转向架还包括有设置在所述空气弹簧外侧的抗侧滚装置，所述车体的底架上还设置有横向止档，所述横向止档同时位于两组行走轮之间和两个空气弹簧之间。本实用新型的连接结构重量轻，降低整车能耗；牵引机构可以在车辆侧部进行维护，维护简单，工作量小；转向架与车体间的连接可靠，满足车辆牵引力和制动力的安全传递。

Description

一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构。

背景技术

跨座式单轨车辆因具有地形地貌适应性强、土地占用少、透光性好，乘客视野开阔、行走部采用橡胶轮噪音低、震动小、建设周期短、相对成本低的优势，成为中小城市、山地城市和地质复杂城市轨道交通的首选型式之一。目前该项技术已在美国、日本、马来西亚等国家有广泛运用，但在国内尚处于起步初期，仅重庆市具有成熟运营业绩。

我国重庆市跨座式单轨车辆采用的是日本日立的车辆型式，车辆采用了双轴转向架，专利文献1（公开号：CN204978684U）也公开了类似的跨座式单轨车辆的转向架，转向架结构组成包括：2对行走轮、4个导向轮、2个稳定轮、“日”字型框架式构架、空气弹簧、架悬的电机驱动装置等，2对行走轮安装在构架的悬臂式车轴上。车体与转向架间通过位于转向架几何中心的橡胶堆牵引装置实现车辆纵向牵引力的传动，牵引装置具有中心销，中心销及附件重量约200kg，重量大，结构复杂，工艺实现难，成本较高；另外，中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作，维护检修不方便，维护工作量大。另外，中心牵引装置还会在一定程度影响横向止挡装置的设置空间。

发明内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构。具体技术方案如下。

一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其包括车体和转向架，所述转向架的两侧分别连接有牵引杆，所述牵引杆的两端分别与转向架和设置在车体的底架上的牵引座相连。

进一步地，所述转向架包括有两组行走轮和两个空气弹簧，两个空气弹簧分别位于所述转向架的两侧，所述空气弹簧的顶部通过紧固件固定在所述车体的底架上，所述转向架还包括有设置在所述空气弹簧外侧的抗侧滚装置，所述抗侧滚装置包括设置在其顶部的抗侧滚座，所述抗侧滚座通过紧固件固定在所述车体的底架上。

进一步地，所述车体的底架上还设置有横向止档，所述横向止挡通过紧固件连接在所述底架上，所述横向止档同时位于两组行走轮之间和两个空气弹簧之间。

进一步地，所述紧固件包括螺栓和螺母块，所述螺母块具有至少两个螺孔。

进一步地，所述牵引座包括有顶板和固定设置在所述顶板下表面的连接板和侧板，所述顶板上设置有安装孔，所述连接板与所述顶板之间的夹角为80°-90°，所述连接板上设置有连接孔，所述连接板的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板，所述侧板与所述连接板之间的夹角为80°-90°，所述侧板垂直于所述顶板，所述顶板通过紧固件固定安装在车体的底架上，所述牵引杆的端部连接在所述连接孔内。

进一步地，所述牵引杆上位于所述连接板两侧设置有弹性件。弹性件起到缓冲作用，为牵引杆和牵引座提供柔性连接。

进一步地，所述侧板与侧板之间固定设置有加强板，所述加强板也与顶板固定连接。加强板的设置可以加强侧板之间以及侧板与顶板之间的连接强度，有利于提高牵引座的刚度和稳定性。

进一步地，所述侧板的高度在沿着远离所述连接板的方向上逐渐减小。采用这种设置方式的顶板，有利于减轻牵引座的重量，同时能够避免牵引杆在小范围内摆动时与侧板发生干涉（抵触）。

进一步地，所述顶板、侧板连接板和加强板均采用钢板，所述顶板、侧板、连接板和加强板通过焊接的方式相互固定。

本实用新型相对于现有技术具有的有益效果是 ：

1）重量轻。中心牵引装置带中心销，中心销及附件重量约200kg；本实用新型的两侧牵引杆及附件（牵引座）共计120kg，重量更轻，降低了整车能耗。

2）维护简单。中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作；两侧牵引方式可不架车，在车辆侧部进行维护，维护简单，工作量小。

3）实现转向架与车体间的可靠连接，满足车辆牵引力和制动力的安全传递。

附图说明

图1 为本实用新型的转向架的立体图；

图2为本实用新型的牵引杆连接示意图；

图3为车体与转向架的连接结构示意图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为图3中B-B剖视图；

图6为图3中C-C剖视图；

图7为牵引杆与牵引座的连接示意图；

图8为牵引座的立体图；

图9为牵引座的仰视图；

图10为牵引座的侧视图。

图中：牵引座1、底架2、牵引杆3、转向架4、弹性件5、双螺母6、行走轮7、空气弹簧8、螺栓9、螺母块10、顶板11、连接板12、侧板13、倾斜边131、安装孔14、连接孔15、加强板16、C型槽17、抗侧滚装置18、抗侧滚座181、横向止档19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1-6，一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其包括车体和转向架4，所述转向架4的两侧分别连接有牵引杆1，所述牵引杆1的两端分别与转向架4和设置在车体的底架2上的牵引座1相连；所述转向架包括有两组行走轮7和两个空气弹簧8，两个空气弹簧8分别位于所述转向架4的两侧，所述空气弹簧8的顶部开设有通孔，螺栓9穿过通孔后与车体上的螺母块10连接，将空气弹簧8固定在所述车体的底架2上，所述转向架4还包括有设置在所述空气弹簧8外侧的抗侧滚装置18，所述抗侧滚装置18包括设置在其顶部的抗侧滚座181，所述抗侧滚座181上开设有通孔，螺栓9穿过通孔后与车体上的螺母块10连接，将抗侧滚座181固定在所述车体的底架2上，所述车体的底架2上还设置有横向止档19，所述横向止档19同时位于两组行走轮7之间和两个空气弹簧8之间，转向架4上设置有对应于横向止档19的限位部件（未图示）。优选地，上述的螺母块10具有至少两个螺孔，用于固定空气弹簧的多个螺栓同时与螺母块连接，抗侧滚座和横向止档的固定也可以采用该方式。这样有利于提高连接结构的抗振性能。

进一步地，参见图7-10，所述牵引座1包括有顶板11和固定设置在所述顶板11下表面的连接板12和侧板13，所述顶板11上设置有安装孔14，所述连接板12与所述顶板11之间的夹角为80°-90°，所述连接板12上设置有连接孔15，所述连接板12的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板13，所述侧板13与所述连接板12之间的夹角为80°-90°，所述侧板13垂直于所述顶板11，所述顶板11通过紧固件与车体底架上的C型槽17固定，所述牵引杆3的端部连接在所述连接孔15内。参见图1-2、4，所述牵引杆3上位于所述连接板12两侧设置有弹性件5。弹性件通过紧固件（螺母等）固定在牵引杆3上，优选采用双螺母6来固定弹性件，弹性件起到缓冲作用，为牵引杆和牵引座提供柔性连接。

优选地，参见图8-9，所述侧板13与侧板13之间固定设置有加强板16，所述加强板16也与顶板11固定连接。加强板16的设置可以加强侧板13之间以及侧板13与顶板11之间的连接强度，有利于提高牵引座1的刚度和稳定性。

优选地，参见图7-8，所述侧板13具有一倾斜边131，所述侧板13的高度在沿着远离所述连接板12的方向上逐渐减小。采用这种设置方式的顶板11，有利于减轻牵引座的重量，同时能够避免牵引杆在小范围内摆动时与侧板发生干涉（抵触）。

优选地，所述顶板11、侧板13、连接板12和加强板16均采用钢板；所述顶板11、侧板13、连接板12和加强板16通过焊接的方式相互固定。本实用新型的牵引座结构简单，连接可靠，安装方便，能很好地实现转向架的牵引杆与车体间的连接。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其包括车体和转向架，其特征在于，所述转向架的两侧分别连接有牵引杆，所述牵引杆的两端分别与转向架和设置在车体的底架上的牵引座相连。

2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述转向架包括有两组行走轮和两个空气弹簧，两个空气弹簧分别位于所述转向架的两侧，所述空气弹簧的顶部通过紧固件固定在所述车体的底架上，所述转向架还包括有设置在所述空气弹簧外侧的抗侧滚装置，所述抗侧滚装置包括设置在其顶部的抗侧滚座，所述抗侧滚座通过紧固件固定在所述车体的底架上。

3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述车体的底架上还设置有横向止档，所述横向止挡通过紧固件连接在所述底架上，所述横向止档同时位于两组行走轮之间和两个空气弹簧之间。

4.根据权利要求2或3所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母块，所述螺母块具有至少两个螺孔。

5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述牵引座包括有顶板和固定设置在所述顶板下表面的连接板和侧板，所述顶板上设置有安装孔，所述连接板与所述顶板之间的夹角为80°-90°，所述连接板上设置有连接孔，所述连接板的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板，所述侧板与所述连接板之间的夹角为80°-90°，所述侧板垂直于所述顶板，所述顶板通过紧固件固定安装在车体的底架上，所述牵引杆的端部连接在所述连接孔内。

6.根据权利要求5所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述牵引杆上位于所述连接板两侧设置有弹性件。

7.根据权利要求5所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述侧板与侧板之间固定设置有加强板，所述加强板也与顶板固定连接。

8.根据权利要求5所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述侧板的高度在沿着远离所述连接板的方向上逐渐减小。

9.根据权利要求5所述的一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述顶板、侧板连接板和加强板均采用钢板，所述顶板、侧板、连接板和加强板通过焊接的方式相互固定。