CN220643668U - 一种地铁钢轨减震扣件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种地铁钢轨减震扣件，涉及钢轨减震技术领域，包括轨枕和钢轨，所述轨枕的两侧设置有贴合于所述钢轨两侧的限位装置，所述限位装置之间设置有固定于所述轨枕的减震装置，所述钢轨设置于所述减震装置上。本申请通过在轨座两侧设置与钢轨贴合的限位装置，利用限位装置可以缓解钢轨出现侧偏现象，提高钢轨安装的稳定性，同时通过在轨座与钢轨之间设置减震装置，利用减震装置以达到减小钢轨震动幅度的效果，以提高钢轨的使用寿命。

Description

一种地铁钢轨减震扣件

技术领域

本申请涉及钢轨减震技术领域，具体涉及一种地铁钢轨减震扣件。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统；其中地铁在施工建设时，首先需要进行地铁钢轨的铺设，而地铁钢轨在铺设过程中又需借助相应支撑架保证其固定的稳定。

在现有技术中，地铁钢轨大多由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分硬连接组成，具有一定的固定作用，但其减震效果较差，地铁在运行过程中容易引起整体钢轨的变形。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种地铁钢轨减震扣件，旨在解决现有技术中传统地铁钢轨减震效果差易导致钢轨变形的问题。

本申请采用的技术方案如下：

一种地铁钢轨减震扣件，包括轨枕和钢轨，所述轨枕的两侧设置有贴合于所述钢轨两侧的限位装置，所述限位装置之间设置有固定于所述轨枕的减震装置，所述钢轨设置于所述减震装置上。

可选的，所述限位装置包括:

固定块，所述固定块固定于所述轨枕；

L型侧块，所述L型侧块固定于所述固定块，且所述L型侧块与所述钢轨平行；

弹性限位件，所述弹性限位件固定于L型侧块，且所述弹性限位件与所述钢轨贴合。

可选的，所述弹性限位件包括限位弹簧以及限位板，所述限位弹簧连接于所述L型侧块以及所述限位板之间。

可选的，所述固定块朝向钢轨一侧设置有导向侧肋，所述钢轨对应设置有导向侧槽，所述导向侧肋滑动设置于所述导向侧槽内。

可选的，所述减震装置包括：

减震器，所述减震器固定于所述轨枕；

弹簧固定器，所述弹簧固定器设置于所述减震器远离所述轨枕的一端；

减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述弹簧固定器，所述减震器向上贯穿所述钢轨并与所述L型侧块固定。

可选的，所述轨枕上设置有立板，所述减震器通过螺栓固定于所述立板。

可选的，所述弹簧固定器包括：

油封底座，所述油封底座与所述减震器一体成型；

导向柱，所述导向柱居中设置于所述油封底座的中心；

连接法兰，所述连接法兰与所述L型侧块固定。

可选的，所述连接法兰与所述钢轨之间设置有弹性软垫。

可选的，所述L型侧块设置有若干连接孔，所述连接孔内设置有与所述连接法兰固定的连接螺栓。

可选的，所述减震装置至少为两个，对称设置于所述钢轨的两端。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本申请实施例提出的一种地铁钢轨减震扣件，通过在轨座两侧设置与钢轨贴合的限位装置，利用限位装置可以缓解钢轨出现侧偏现象，提高钢轨安装的稳定性，同时通过在轨座与钢轨之间设置减震装置，利用减震装置以达到减小钢轨震动幅度的效果，以提高钢轨的使用寿命。

附图说明

图1为本申请实施例提供的地铁钢轨减震扣件在一个视角下的结构示意图；

图2为减震装置中去掉法兰盘后的俯视图。

附图中标号说明：

1-轨枕，2-钢轨，3-限位装置，301-固定块，302-L型侧块，303-限位弹簧，304-限位板，305-导向侧肋，4-减震装置，401-减震器，402-导向柱，403-油封底座，404-连接法兰，405-T型活塞杆，406-弹性软垫，407-减震弹簧，5-连接板，6-立板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

参照附图1所示，本申请实施例提供了一种地铁钢轨减震扣件，包括轨枕1和钢轨2，轨枕1的两侧设置有贴合于钢轨2两侧的限位装置3，利用限位装置3可以缓解钢轨2出现侧偏现象，提高钢轨2安装的稳定性，限位装置3之间设置有固定于轨枕1的减震装置4，钢轨2设置于减震装置4上，利用减震装置4减小钢轨2震动幅度的效果，缓解钢轨2变形，延长钢轨2的使用寿命。

具体来说：

在本实施例中，参见附图1所示，一对限位装置3一左一右对称设置有轨枕1的两端，限位装置3包括固定块301、L型侧块302以及弹性限位件，其中，固定块301一体成型于轨枕上，固定块301面向中间的一侧表面一体成型有导向侧肋305，钢轨2设置于限位装置3之间，对应的，钢轨2的底座侧面对应设置有导向侧槽，在安装钢轨2时，导向侧肋305滑动设置有导向侧槽内，既能对钢轨2沿纵向的小幅度位移进行导向，同时又能起到限位，保证钢轨2安装准确性的效果。

同时，L型侧块302具有一体成型的水平段和竖直段，L型侧块302的水平段通过螺钉固定安装于固定块301的顶端，L型侧块302与钢轨2平行，弹性限位件固定于L型侧块302，且弹性限位件与钢轨2贴合。

从而可以想象的，通过导向侧槽以及导向侧肋305的配合，对钢轨2的安装以及横向移动起到限位作用，保证钢轨2的稳定性，通过利用弹性限位件与钢轨2的侧面进行贴合，对钢轨2的侧向位移同样起到一定的减震效果。

作为一种实施方式，弹性限位件包括限位弹簧303以及限位板304，限位弹簧303固定连接于L型侧块302以及限位板304之间，当钢轨2发生微小的侧向位移时，限位弹簧303受压而具有使钢轨2复位的作用力，用以抵消钢轨2侧向冲击力，进而起到一定的缓冲减震目的。

在地铁运行过程中，钢轨2主要受到来自于车体的重力载荷，钢轨2主要受向下的冲击载荷，因此对钢轨2纵向的减震是至关重要的。本实施例中，减震装置4主要用于缓解钢轨2受到的纵向冲击载荷。

参见图1和图2所示，减震装置4至少有两个，且对称设置于钢轨2的左右两侧，减震装置4包括减震器401、弹簧固定器以及减震弹簧407，减震器401作为减震装置4常规部件，内设液压油、活塞以及阀门等结构，此处不作赘述。减震器401竖直固定于轨枕的上表面，弹簧固定器设置于减震器401远离轨枕的一端，在本实施例中，弹簧固定器包括油封底座403、导向柱402以及连接法兰404，其中，油封底座403一体成型于减震器401远离轨枕的一端，导向柱402居中设置于所述油封底座403上，沿导向柱402的轴线设置有与减震器401内部相通的导向孔，导向孔沿轴向相两侧设置有侧槽，导向孔设置有T型活塞杆405，T型活塞杆405向内延伸至与减震器401内部的活塞固定连接，而钢轨2则抵接于T型活塞杆405，T型活塞杆405与减震器401之间油封密封连接，连接法兰404焊接于导向柱402的顶端，并与L型侧块固定连接。减震弹簧407套设于导向柱402，并且T型活塞杆405位于减震弹簧407上方，钢轨2的两端设置有贯穿的通孔，导向柱402自通孔贯穿钢轨2，T型活塞杆405位于钢轨2的下表面，而连接法兰404位于钢轨2的上表面。

从而可以想象的，当钢轨2受压往下运动时，钢轨2对T型活塞杆405施加压力，压缩减震器401内的液压油，同时减震弹簧407被压缩，而当压力消失后，减震弹簧407复位，减震器401内油压恢复至初始状态，如此起到缓冲减震的目的。

在一种实施例中，为了将减震器401固定在轨枕上，参见图1所示，轨枕上固定设置有立板6，立板6上开设有螺纹孔，减震器401的外侧一体成型有连接板5，连接板5沿纵向开设有U型槽，且连接板5贯穿U型槽设置有连接孔，从而在安装减震器401时，将减震器401通过连接板5开设的U型槽卡住立板6，并使用螺栓穿过连接孔和螺纹孔进行螺纹连接而固定。

在一种实施例中，为了将连接法兰404与L型侧块302进行连接，参见图1所示，L型侧块302的水平段自上而下贯穿设置有若干连接孔，连接孔周向阵列设置，

连接孔内设置有与连接法兰404固定的连接螺栓，在将连接法兰404与L型侧块302连接时，将连接螺栓自上而下穿过连接孔，并与连接法兰404螺纹连接，从而减震装置4与L型侧块302形成固定连接，利用减震装置4可以对L型侧块302起到支撑的目的，避免L型侧块302一端固定而另一端呈悬吊状态而出现折弯。

在一种实施例中，为了能够缓冲减震弹簧407复位时，钢轨2向上运动与连接法兰404之间产生碰撞，参见图1所示，连接法兰404与钢轨2之间设置有弹性软垫406，弹性软垫406套设于导向柱402，从而基于弹性软垫406的设置，可以在钢轨2向上运动的过程中，缓冲由于惯性而导致的钢轨2向连接法兰404产生的冲击力，从而避免钢轨2变形，延长钢轨2的使用寿命。

综上所述，本申请实施例提供的地铁钢轨减震扣件，通过在钢轨两侧设置与之贴合的限位装置，利用限位装置可以限制钢轨的左右偏移量，避免钢轨过渡横移，而减震装置的设置，可以降低对钢轨的冲击载荷，起到缓冲减震的效果，延长钢轨的使用寿命。此外，基于限位装置中限位侧肋和限位侧槽，减震装置中导向柱贯穿钢轨的设计，均对钢轨的移动产生导向和限位作用，使得对钢轨的冲击尽量集中于纵向运动，从而通过减震装置进行减震缓冲。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁钢轨减震扣件，其特征在于，包括轨枕(1)和钢轨(2)，所述轨枕(1)的两侧设置有贴合于所述钢轨(2)两侧的限位装置(3)，所述限位装置(3)之间设置有固定于所述轨枕(1)的减震装置(4)，所述钢轨(2)设置于所述减震装置(4)上。

2.根据权利要求1所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述限位装置(3)包括:

固定块(301)，所述固定块(301)固定于所述轨枕；

L型侧块(302)，所述L型侧块(302)固定于所述固定块(301)，且所述L型侧块(302)与所述钢轨(2)平行；

弹性限位件，所述弹性限位件固定于L型侧块(302)，且所述弹性限位件与所述钢轨(2)贴合。

3.根据权利要求2所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述弹性限位件包括限位弹簧(303)以及限位板(304)，所述限位弹簧(303)连接于所述L型侧块(302)以及所述限位板(304)之间。

4.根据权利要求2所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述固定块(301)朝向钢轨(2)一侧设置有导向侧肋(305)，所述钢轨(2)对应设置有导向侧槽，所述导向侧肋(305)滑动设置于所述导向侧槽内。

5.根据权利要求2所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述减震装置(4)包括：

减震器(401)，所述减震器(401)固定于所述轨枕；

弹簧固定器，所述弹簧固定器设置于所述减震器(401)远离所述轨枕的一端；

减震弹簧(407)，所述减震弹簧(407)套设于所述弹簧固定器，所述减震器(401)向上贯穿所述钢轨(2)并与所述L型侧块(302)固定。

6.根据权利要求5所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述轨枕上设置有立板(6)，所述减震器(401)通过螺栓固定于所述立板(6)。

7.根据权利要求5所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述弹簧固定器包括：

油封底座(403)，所述油封底座(403)与所述减震器(401)一体成型；

导向柱(402)，所述导向柱(402)居中设置于所述油封底座(403)的中心；

连接法兰(404)，所述连接法兰(404)与所述L型侧块(302)固定。

8.根据权利要求7所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述连接法兰(404)与所述钢轨(2)之间设置有弹性软垫(406)。

9.根据权利要求7所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述L型侧块(302)设置有若干连接孔，所述连接孔内设置有与所述连接法兰(404)固定的连接螺栓。

10.根据权利要求5所述的地铁钢轨减震扣件，其特征在于，所述减震装置(4)至少为两个，对称设置于所述钢轨(2)的两端。