CN211820500U - 一种轻轨的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震装置，具体为一种轻轨的减震装置，包括装置主体，装置主体的设有主承压弹簧，主承压弹簧的内部设有活动腔及支撑柱，活动腔的为呈中空形态，活动腔的一端与支撑柱滑动连接，活动腔内部设有副承压弹簧，活动腔的一端开设有螺纹孔，活动腔的一端设有固定件，固定件的一端设有螺纹杆，固定件的表面开设有螺纹通孔，螺纹通孔与螺纹孔之间通过螺栓固定连接，支撑柱延伸至活动腔内部的一端设有第二限位块，支撑柱的另一端设有第一限位块。本实用新型设置的了主承压弹簧及副承压弹簧，提高了轻轨车的缓震效果，便于取出活动腔内部的副承压弹簧及外部设置的主承压弹簧进行更换，该装置便于使用，结构简单。

Description

一种轻轨的减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体为一种轻轨的减震装置。

背景技术

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线，也叫轨迹。列车即是众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车和火车等领域，为加速车架与车身振动的衰减，以改善行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现有的减震装置的弹簧使用较为频繁，使用久的弹簧减震效果降低，在更换弹簧时十分麻烦，鉴于此，我们提出一种轻轨的减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻轨的减震装置，以解决上述背景技术中提出的现有的减震装置的弹簧使用较为频繁，使用久的弹簧减震效果降低，在更换弹簧时十分麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻轨的减震装置，包括装置主体，所述装置主体的设有主承压弹簧，所述主承压弹簧的内部设有活动腔及支撑柱，所述活动腔的为呈中空形态，所述活动腔的一端与所述支撑柱滑动连接，所述活动腔内部设有副承压弹簧，所述活动腔的一端开设有螺纹孔，所述活动腔的一端设有固定件，所述固定件的一端设有螺纹杆，所述固定件的表面开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述螺纹孔之间通过螺栓固定连接，所述支撑柱延伸至所述活动腔内部的一端设有第二限位块，所述支撑柱的另一端设有第一限位块。

优选的，所述第一限位块及所述固定件的两端均焊接固定有连接头。

优选的，所述螺纹孔及所述螺纹通孔的数量均为两个。

优选的，所述活动腔的一端内部设有螺纹部，所述螺纹部与所述螺纹杆螺纹连接。

优选的，所述主承压弹簧的直径小于所述第一限位块的直径和所述固定件的直径。

优选的，所述连接头的内设有连接通孔，所述连接通孔的内部插接连接有固定螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该实用新型中，设置的主承压弹簧及副承压弹簧，通过多层缓冲的结构，提高了轻轨车的缓震效果，通过螺纹部与螺纹杆的螺纹连接关系，可以将固定件与活动腔分离，便于取出活动腔内部的副承压弹簧及外部设置的主承压弹簧，进行更换，该装置便于使用，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型的活动腔内部结构示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图；

图4为本实用新型的固定件结构示意图。

图中：1、装置本体；2、活动腔；21、固定件；22、螺纹杆；23、螺纹孔；24、螺纹通孔；25、螺纹部；3、支撑柱；31、第一限位块；32、第二限位块；4、主承压弹簧；5、连接头；51、连接通孔；6、副承压弹簧；7、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种轻轨的减震装置，为了解决现有的减震装置的弹簧使用较为频繁，使用久的弹簧减震效果降低，在更换弹簧时十分麻烦的问题，作为一个优选实施例，如图1、图2、图3和图4所示，包括装置主体1，装置主体1的设有主承压弹簧4，主承压弹簧4的内部设有活动腔2及支撑柱3，活动腔2的为呈中空形态，活动腔2的一端与支撑柱3滑动连接，活动腔2内部设有副承压弹簧6，活动腔2的一端开设有螺纹孔23，活动腔2的一端设有固定件21，固定件21的一端设有螺纹杆22，固定件21的表面开设有螺纹通孔24，螺纹通孔24与螺纹孔23之间通过螺栓固定连接，用于固定固定件21与活动腔2，支撑柱3延伸至活动腔2内部的一端设有第二限位块32，起到了防止支撑柱3在使用时脱离活动腔2的作用，支撑柱3的另一端设有第一限位块31，第一限位块31与固定件21合作，起到了将主承压弹簧4固定在活动腔2与支撑柱3外部的作用。

本实例中，第一限位块31及固定件21的两端均焊接固定有连接头5，连接头5的内设有连接通孔51，连接通孔51的内部插接连接有固定螺栓7，便于与轻轨车连接固定。

进一步的，活动腔2的一端内部设有螺纹部25，螺纹部25与螺纹杆22螺纹连接，起到了固定件21与活动腔2之间的连接与分离作用。

具体的为，主承压弹簧4的直径小于第一限位块31的直径和固定件21的直径，起到了将主承压弹簧4固定在活动腔2与支撑柱3外部的作用。

除此之外，螺纹孔23及螺纹通孔24的数量均为两个，便起到了对固定件21与活动腔2之间连接的稳固作用。

本实用新型在使用时，通过该装置两端连接头5内部设置的固定螺栓7，与外部设备固定，轻轨车在行驶时，利用支撑柱3与活动腔2的滑动连接关系，通过主承压弹簧4和副承压弹簧6受力收缩产生向上的力，从而使轻轨车的震动进行较好的吸收与分解；如需更换弹簧，将螺栓旋出螺纹通孔24及螺纹孔23内部，在通过螺纹部25与螺纹杆22的螺纹连接关系，将固定件21旋出活动腔2，则可以取出活动腔2内部的副承压弹簧6及设置在外部的主承压弹簧4进行更换。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种轻轨的减震装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)外部设有主承压弹簧(4)，所述主承压弹簧(4)的内部设有活动腔(2)和设置在活动腔(2)端部的支撑柱(3)，所述活动腔(2)的为呈中空形态，所述活动腔(2)内部设有副承压弹簧(6)，所述活动腔(2)的一端开设有螺纹孔(23)，所述活动腔(2)的一端设有固定件(21)，所述固定件(21)的一端设有螺纹杆(22)，所述固定件(21)的表面开设有螺纹通孔(24)，所述螺纹通孔(24)与所述螺纹孔(23)之间通过螺栓固定连接，所述支撑柱(3)延伸至所述活动腔(2)内部的一端设有第二限位块(32)，所述支撑柱(3)的另一端设有第一限位块(31)。

2.根据权利要求1所述的一种轻轨的减震装置，其特征在于：所述第一限位块(31)和所述固定件(21)的一侧均焊接固定有连接头(5)。

3.根据权利要求1所述的一种轻轨的减震装置，其特征在于：所述螺纹孔(23)和所述螺纹通孔(24)的数量均为两个。

4.根据权利要求1所述的一种轻轨的减震装置，其特征在于：所述活动腔(2)的一端内部设有螺纹部(25)，所述螺纹部(25)与所述螺纹杆(22)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻轨的减震装置，其特征在于：所述主承压弹簧(4)的直径小于所述第一限位块(31)的直径和所述固定件(21)的直径。

6.根据权利要求2所述的一种轻轨的减震装置，其特征在于：所述连接头(5)的内设有连接通孔(51)，所述连接通孔(51)的内部插接连接有固定螺栓(7)。

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