CN219237158U - 一种采用滑块结构的转向管柱组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用滑块结构的转向管柱组件，所属车辆转向结构技术领域，包括上管柱，所述的上管柱下端设有与上管柱相套接式螺栓固定的调节支架，所述的调节支架用于车辆的车身进行固定连接，所述的上管柱上端与调节支架间设有与调节支架相弹性插接的锁紧手柄，所述的调节支架上部设有与锁紧手柄相贯穿式套接的锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓与锁紧手柄间设有滑块，所述的锁紧螺栓两端与调节支架间设有拉簧。具有结构紧凑、运行稳定性好、减震效果好和噪音小的特点。解决车辆发生碰撞时转向管柱溃缩一定距离后，方向盘作用于驾驶员的冲击力变大的问题。减小因车辆碰撞或翻转等导致的对驾驶员的安全威胁。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆转向结构技术领域，具体涉及一种采用滑块结构的转向管柱组件。
背景技术
随着车辆工业的发展，人们对车辆的安全性能越来越关注，良好的安全技术越来越被人们认可，同时也是未来车辆的发展趋势。作为转向系统中的主要部件之一，转向管柱安装于车身上，用于传递方向盘端输入的转向力。为了方便不同体型的驾驶员操纵转向盘，转向管柱通常装有能够改变转向盘位置的调节机构，用于调节转向盘的安装角度和伸缩长度，以适应驾驶员的体型和驾驶习惯。
在将转向盘调节至适当的调定方位后，需要利用锁紧组件进行锁定。其中，由于凸轮滑槽结构的角度调节和锁紧机构表现出良好的调节品质，并具有结构简单、安全可靠等优点，在各类车辆中得到广泛应用。
其中，在车辆碰撞过程中，位于驾驶室内的转向管柱通过自身结构的溃缩，能够吸收一部分能量，由此使得直接与转向管柱连接的方向盘作用于驾驶员的冲击力得到减小，这样也使车辆的碰撞对驾乘人员的伤害有了一定的减小。
实用新型内容
本实用新型主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种采用滑块结构的转向管柱组件，其具有结构紧凑、运行稳定性好、减震效果好和噪音小的特点。解决车辆发生碰撞时转向管柱溃缩一定距离后，方向盘作用于驾驶员的冲击力变大的问题。减小因车辆碰撞或翻转等导致的对驾驶员的安全威胁。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种采用滑块结构的转向管柱组件，包括上管柱，所述的上管柱下端设有与上管柱相套接式螺栓固定的调节支架，所述的调节支架用于车辆的车身进行固定连接，所述的上管柱上端与调节支架间设有与调节支架相弹性插接的锁紧手柄，所述的调节支架上部设有与锁紧手柄相贯穿式套接的锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓与锁紧手柄间设有滑块，所述的锁紧螺栓两端与调节支架间设有拉簧。滑块起到减震和消音的效果。
作为优选，所述的调节支架一侧设有与锁紧螺栓尾端相套接的摩擦片，所述的摩擦片与锁紧手柄间设有与锁紧螺栓相套接的锁紧块，所述的摩擦片与拉簧间设有与锁紧螺栓相螺纹式套接固定的锁紧螺母。
作为优选，所述的锁紧螺母与摩擦片间设有保持架，所述的保持架内设有若干呈环形分布且与保持架相活动式卡嵌连接的推力滚针。
作为优选，所述的保持架与摩擦片间设有与锁紧螺栓相套接的推力垫片，所述的保持架与锁紧螺母间设有与锁紧螺栓相套接的波形垫圈。
作为优选，所述的滑块与锁紧螺栓头部间设有与滑块相插嵌式套接固定的手柄弹簧。
作为优选，所述的锁紧手柄上端设有护罩支架，所述的护罩支架两端均设有与调节支架相螺纹式套接固定的六角头螺栓。
作为优选，所述的六角头螺栓与护罩支架间设有与六角头螺栓相套接的平垫圈。
作为优选，所述的拉簧内设有与拉簧相嵌套连接固定的消音圈。
本实用新型能够达到如下效果：
本实用新型提供了一种采用滑块结构的转向管柱组件，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性好、减震效果好和噪音小的特点。解决车辆发生碰撞时转向管柱溃缩一定距离后，方向盘作用于驾驶员的冲击力变大的问题。减小因车辆碰撞或翻转等导致的对驾驶员的安全威胁。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的结构剖视图。
图中：锁紧螺栓1，摩擦片2，护罩支架3，六角头螺栓4，平垫圈5，锁紧手柄6，上管柱7，拉簧8，调节支架9，消音圈10，手柄弹簧11，滑块12，锁紧块13，推力垫片14，推力滚针15，保持架16，锁紧螺母17，波形垫圈18。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1和图2所示，一种采用滑块结构的转向管柱组件，包括上管柱7，上管柱7下端设有与上管柱7相套接式螺栓固定的调节支架9，调节支架9用于车辆的车身进行固定连接，上管柱7上端与调节支架9间设有与调节支架9相弹性插接的锁紧手柄6，锁紧手柄6上端设有护罩支架3，护罩支架3两端均设有与调节支架9相螺纹式套接固定的六角头螺栓4，六角头螺栓4与护罩支架3间设有与六角头螺栓4相套接的平垫圈5。调节支架9上部设有与锁紧手柄6相贯穿式套接的锁紧螺栓1，锁紧螺栓1与锁紧手柄6间设有滑块12，滑块12与锁紧螺栓1头部间设有与滑块12相插嵌式套接固定的手柄弹簧11。锁紧螺栓1两端与调节支架9间设有拉簧8，拉簧8内设有与拉簧8相嵌套连接固定的消音圈10。调节支架9一侧设有与锁紧螺栓1尾端相套接的摩擦片2，摩擦片2与锁紧手柄6间设有与锁紧螺栓1相套接的锁紧块13，摩擦片2与拉簧8间设有与锁紧螺栓1相螺纹式套接固定的锁紧螺母17。锁紧螺母17与摩擦片2间设有保持架16，保持架16内设有8个呈环形分布且与保持架16相活动式卡嵌连接的推力滚针15。保持架16与摩擦片2间设有与锁紧螺栓1相套接的推力垫片14，保持架16与锁紧螺母17间设有与锁紧螺栓1相套接的波形垫圈18。
综上所述，该采用滑块结构的转向管柱组件，具有结构紧凑、运行稳定性好、减震效果好和噪音小的特点。解决车辆发生碰撞时转向管柱溃缩一定距离后，方向盘作用于驾驶员的冲击力变大的问题。减小因车辆碰撞或翻转等导致的对驾驶员的安全威胁。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (8)
1.一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：包括上管柱(7)，所述的上管柱(7)下端设有与上管柱(7)相套接式螺栓固定的调节支架(9)，所述的调节支架(9)用于车辆的车身进行固定连接，所述的上管柱(7)上端与调节支架(9)间设有与调节支架(9)相弹性插接的锁紧手柄(6)，所述的调节支架(9)上部设有与锁紧手柄(6)相贯穿式套接的锁紧螺栓(1)，所述的锁紧螺栓(1)与锁紧手柄(6)间设有滑块(12)，所述的锁紧螺栓(1)两端与调节支架(9)间设有拉簧(8)。
2.根据权利要求1所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的调节支架(9)一侧设有与锁紧螺栓(1)尾端相套接的摩擦片(2)，所述的摩擦片(2)与锁紧手柄(6)间设有与锁紧螺栓(1)相套接的锁紧块(13)，所述的摩擦片(2)与拉簧(8)间设有与锁紧螺栓(1)相螺纹式套接固定的锁紧螺母(17)。
3.根据权利要求2所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的锁紧螺母(17)与摩擦片(2)间设有保持架(16)，所述的保持架(16)内设有若干呈环形分布且与保持架(16)相活动式卡嵌连接的推力滚针(15)。
4.根据权利要求3所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的保持架(16)与摩擦片(2)间设有与锁紧螺栓(1)相套接的推力垫片(14)，所述的保持架(16)与锁紧螺母(17)间设有与锁紧螺栓(1)相套接的波形垫圈(18)。
5.根据权利要求1所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的滑块(12)与锁紧螺栓(1)头部间设有与滑块(12)相插嵌式套接固定的手柄弹簧(11)。
6.根据权利要求1所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的锁紧手柄(6)上端设有护罩支架(3)，所述的护罩支架(3)两端均设有与调节支架(9)相螺纹式套接固定的六角头螺栓(4)。
7.根据权利要求6所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的六角头螺栓(4)与护罩支架(3)间设有与六角头螺栓(4)相套接的平垫圈(5)。
8.根据权利要求1所述的一种采用滑块结构的转向管柱组件，其特征在于：所述的拉簧(8)内设有与拉簧(8)相嵌套连接固定的消音圈(10)。
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| CN202320409277.4U CN219237158U (zh) | 2023-03-07 | 2023-03-07 | 一种采用滑块结构的转向管柱组件 |
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2023
- 2023-03-07 CN CN202320409277.4U patent/CN219237158U/zh active Active
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