JP2001055035A - プラグイン型直動スタビライザバーリンク - Google Patents
プラグイン型直動スタビライザバーリンクInfo
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- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】スタビライザバーの端部に、最小の複雑さで迅
速かつ容易に取り付けられる中空スタビライザバー用の
直接リンクを提供する。 【解決手段】スタビライザバー３０の両端部と１対の懸
架部材とを相互連結する１対のエンドリンク４０を有す
る懸架システムを提供する。スタビライザバーは、中央
セグメントと、該中央セグメントの両端部から延びてい
るアームセグメント３４とを有する。エンドリンクは、
アームセグメントの遠位端と懸架部材とを相互連結す
る。アームセグメントの両遠位端にはアキシャルボア７
０が形成されており、該アキシャルボアは各エンドリン
クから延びているスタッドを受け入れることができる。
アキシャルボアには、エンドリンクのスタッド５８に形
成された雄ねじ７２を受け入れる雌ねじ７４を形成する
ことができ、このねじ構造は、スタビライザバーを、迅
速かつ容易に、かつ最小の部品点数でエンドリンクに取
り付けることを可能にする。
速かつ容易に取り付けられる中空スタビライザバー用の
直接リンクを提供する。 【解決手段】スタビライザバー３０の両端部と１対の懸
架部材とを相互連結する１対のエンドリンク４０を有す
る懸架システムを提供する。スタビライザバーは、中央
セグメントと、該中央セグメントの両端部から延びてい
るアームセグメント３４とを有する。エンドリンクは、
アームセグメントの遠位端と懸架部材とを相互連結す
る。アームセグメントの両遠位端にはアキシャルボア７
０が形成されており、該アキシャルボアは各エンドリン
クから延びているスタッドを受け入れることができる。
アキシャルボアには、エンドリンクのスタッド５８に形
成された雄ねじ７２を受け入れる雌ねじ７４を形成する
ことができ、このねじ構造は、スタビライザバーを、迅
速かつ容易に、かつ最小の部品点数でエンドリンクに取
り付けることを可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用懸架シス
テムに関し、より詳しくは、スタビライザバーを懸架シ
ステムの制御バーに連結するためのエンドリンクに関す
る。
テムに関し、より詳しくは、スタビライザバーを懸架シ
ステムの制御バーに連結するためのエンドリンクに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】路面衝撃および他の振動を吸収すると同
時に車両の搭乗者に滑らかで快適な乗り心地を与える独
立懸架システムを自動車に設けることは一般的な手法で
ある。この形式の懸架システムでは、車両のローリング
剛性を高めかつ操縦安定性を向上させるのに、しばしば
スタビライザバーが使用される。一般に、スタビライザ
バーは、車両を横切って横方向に配向される細長い中央
セグメントと、全体としてＵ型構造を形成すべく中央セ
グメントの両端で長手方向に延びているアームセグメン
トとを備えたロッド状部材である。スタビライザバーの
中央セグメントは、車両のボディまたはフレームに固定
される１つ以上の取付けブラケットにより、スタビライ
ザバー自体の長手方向軸線の回りで回転できるように支
持される。最も一般的には、スタビライザバーに誘起さ
れるあらゆる曲げモーメントを最小にするため、取付け
ブラケットはアームセグメントに近接して配置される。
各アームセグメントの遠位端は、エンドリンクにより懸
架システムのコントロールアームに連結される。例えば
車両がターンしようとする場合のように横方向のローリ
ング力を受けるときは、アームセグメントは、中央セグ
メントの長手方向軸線に関して反対方向に枢動する。こ
の結果捩り反力が発生され、この捩り反力は、アームセ
グメントを介して、コントロールアームをこれらの通常
位置に向って押圧する。かくして、車両ボディが、スタ
ビライザバーにより発生される捩り抵抗により、いずれ
かの側に過度にローリングすることすなわち傾斜するこ
とが防止される。
時に車両の搭乗者に滑らかで快適な乗り心地を与える独
立懸架システムを自動車に設けることは一般的な手法で
ある。この形式の懸架システムでは、車両のローリング
剛性を高めかつ操縦安定性を向上させるのに、しばしば
スタビライザバーが使用される。一般に、スタビライザ
バーは、車両を横切って横方向に配向される細長い中央
セグメントと、全体としてＵ型構造を形成すべく中央セ
グメントの両端で長手方向に延びているアームセグメン
トとを備えたロッド状部材である。スタビライザバーの
中央セグメントは、車両のボディまたはフレームに固定
される１つ以上の取付けブラケットにより、スタビライ
ザバー自体の長手方向軸線の回りで回転できるように支
持される。最も一般的には、スタビライザバーに誘起さ
れるあらゆる曲げモーメントを最小にするため、取付け
ブラケットはアームセグメントに近接して配置される。
各アームセグメントの遠位端は、エンドリンクにより懸
架システムのコントロールアームに連結される。例えば
車両がターンしようとする場合のように横方向のローリ
ング力を受けるときは、アームセグメントは、中央セグ
メントの長手方向軸線に関して反対方向に枢動する。こ
の結果捩り反力が発生され、この捩り反力は、アームセ
グメントを介して、コントロールアームをこれらの通常
位置に向って押圧する。かくして、車両ボディが、スタ
ビライザバーにより発生される捩り抵抗により、いずれ
かの側に過度にローリングすることすなわち傾斜するこ
とが防止される。
【０００３】前述のように、スタビライザバーの両端部
は、一般に、エンドリンクを介して対応するコントロー
ルアームに取り付けられる。スタビライザバーをエンド
リンクに連結するのに多数の手段が提案されているが、
これまでに入手できるいずれの手段も、簡単さおよびコ
スト低減の観点から許容できるものではないことが判明
している。例えば、殆どのスタビライザバーは、エンド
リンクに取り付けられる遠位端にアイ・フォームを設け
ることにより製造しなければならない。スタビライザに
アイ・フォームを設ける必要性をなくす１つの試みは、
スタビライザバーアームの端部を受け入れるためのリン
グ状孔をスタビライザに形成することである。しかしな
がら、これらのエンドリンクは製造コストが嵩み、かつ
通常の運転状態での乗り心地をゴツゴツしたものにする
ため車両の乗り心地を損なうことも判明している。
は、一般に、エンドリンクを介して対応するコントロー
ルアームに取り付けられる。スタビライザバーをエンド
リンクに連結するのに多数の手段が提案されているが、
これまでに入手できるいずれの手段も、簡単さおよびコ
スト低減の観点から許容できるものではないことが判明
している。例えば、殆どのスタビライザバーは、エンド
リンクに取り付けられる遠位端にアイ・フォームを設け
ることにより製造しなければならない。スタビライザに
アイ・フォームを設ける必要性をなくす１つの試みは、
スタビライザバーアームの端部を受け入れるためのリン
グ状孔をスタビライザに形成することである。しかしな
がら、これらのエンドリンクは製造コストが嵩み、かつ
通常の運転状態での乗り心地をゴツゴツしたものにする
ため車両の乗り心地を損なうことも判明している。
【０００４】車両の懸架技術分野での１つの動向は、運
転フィーリングおよび乗り心地安定性を損なうことなく
重量を軽減させるため、中空スタビライザバーを使用す
ることである。残念なことに、スタビライザバーを中空
チューブとして形成することは、スタビライザバーの端
部をエンドリンクに連結するのに要する取付け機構の複
雑さを増大させる。また、スタビライザバーの中空構造
は、取付けカップリングの一体性も犠牲にする。第２の
動向は、スタビライザバーとロア・コントロールアーム
との間に直動（direct-acting）エンドリンクすなわち
直接リンクを使用することである。直接リンクは、懸架
システムがその運動範囲内で移動するとき、スタビライ
ザバーとコントロールアームとの間の角運動に適合し、
同時に車両の操縦中にスタビライザバーがコントロール
アームをその通常位置へと押圧し始める前に受ける或る
量のコンプライアンスを除去することもできるボール／
ソケット組立体で構成できる。これらの直接リンクは大
きな成功を収めているが、依然として、スタビライザバ
ーの端部に取付け用アイ・フォームを設ける必要があ
る。従って、直接リンクにより得られる性能上の利点
は、一般に、スタビライザバーの取付けに要するコスト
および複雑さにより相殺される。
転フィーリングおよび乗り心地安定性を損なうことなく
重量を軽減させるため、中空スタビライザバーを使用す
ることである。残念なことに、スタビライザバーを中空
チューブとして形成することは、スタビライザバーの端
部をエンドリンクに連結するのに要する取付け機構の複
雑さを増大させる。また、スタビライザバーの中空構造
は、取付けカップリングの一体性も犠牲にする。第２の
動向は、スタビライザバーとロア・コントロールアーム
との間に直動（direct-acting）エンドリンクすなわち
直接リンクを使用することである。直接リンクは、懸架
システムがその運動範囲内で移動するとき、スタビライ
ザバーとコントロールアームとの間の角運動に適合し、
同時に車両の操縦中にスタビライザバーがコントロール
アームをその通常位置へと押圧し始める前に受ける或る
量のコンプライアンスを除去することもできるボール／
ソケット組立体で構成できる。これらの直接リンクは大
きな成功を収めているが、依然として、スタビライザバ
ーの端部に取付け用アイ・フォームを設ける必要があ
る。従って、直接リンクにより得られる性能上の利点
は、一般に、スタビライザバーの取付けに要するコスト
および複雑さにより相殺される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、スタビライザ
バーの端部に、最小の複雑さで迅速かつ容易に取り付け
られる中空スタビライザバー用の直接リンクを提供する
ことが望まれている。
バーの端部に、最小の複雑さで迅速かつ容易に取り付け
られる中空スタビライザバー用の直接リンクを提供する
ことが望まれている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、スタビライザ
バーの両端部を１対の懸架部材に相互連結する１対のエ
ンドリンクを有する自動車用懸架組立体を提供する。ス
タビライザバーは、中央セグメントと、該中央セグメン
トの両端から延びるアームセグメントとを有している。
エンドリンクは、アームセグメントの遠位端を、懸架部
材に相互連結する。各アームセグメントの遠位端は、各
エンドリンクから延びているスタッドを受け入れること
ができるアキシャルボアを有している。スタッドはアキ
シャルボアと協働して、スタビライザバーとエンドリン
クとの固定取付け部を形成する。
バーの両端部を１対の懸架部材に相互連結する１対のエ
ンドリンクを有する自動車用懸架組立体を提供する。ス
タビライザバーは、中央セグメントと、該中央セグメン
トの両端から延びるアームセグメントとを有している。
エンドリンクは、アームセグメントの遠位端を、懸架部
材に相互連結する。各アームセグメントの遠位端は、各
エンドリンクから延びているスタッドを受け入れること
ができるアキシャルボアを有している。スタッドはアキ
シャルボアと協働して、スタビライザバーとエンドリン
クとの固定取付け部を形成する。
【０００７】本発明の他の特徴として、アキシャルボア
には、エンドリンクのスタッドに形成された雄ねじを受
け入れる雌ねじを設けることができる。このねじ構造
は、スタビライザバーを、迅速かつ容易におよび最小の
部品点数でエンドリンクに取り付けることを可能にす
る。
には、エンドリンクのスタッドに形成された雄ねじを受
け入れる雌ねじを設けることができる。このねじ構造
は、スタビライザバーを、迅速かつ容易におよび最小の
部品点数でエンドリンクに取り付けることを可能にす
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の長所および目的を達成す
る方法を理解できるように、添付図面に示す本発明の特
定実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。こ
れらの図面は本発明の好ましい実施形態を例示するに過
ぎず、従って本発明の範囲を制限するものと解するべき
ではない。以下、添付図面を使用して、本発明の付加実
施形態および詳細を説明する。
る方法を理解できるように、添付図面に示す本発明の特
定実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。こ
れらの図面は本発明の好ましい実施形態を例示するに過
ぎず、従って本発明の範囲を制限するものと解するべき
ではない。以下、添付図面を使用して、本発明の付加実
施形態および詳細を説明する。
【０００９】広い概念で、本発明は、自動車用懸架シス
テムのスタビライザバーを、コントロールアームのよう
な懸架部材に連結するためのエンドリンクに関する。本
発明のエンドリンクは、殆どの慣用エンドリンクに置換
でき、かつ改良されたスタビライザバーと組み合せて車
両の懸架システムに優れた性能を与えることができる。
かくして本発明のエンドリンクは広範囲の懸架システム
に使用でき、本願に開示する特定用例に限定されるもの
ではない。
テムのスタビライザバーを、コントロールアームのよう
な懸架部材に連結するためのエンドリンクに関する。本
発明のエンドリンクは、殆どの慣用エンドリンクに置換
でき、かつ改良されたスタビライザバーと組み合せて車
両の懸架システムに優れた性能を与えることができる。
かくして本発明のエンドリンクは広範囲の懸架システム
に使用でき、本願に開示する特定用例に限定されるもの
ではない。
【００１０】ここで図面を参照すると、図１には、車両
フレームから懸架された、各ホイールのアッパおよびロ
ア・コントロールアームおよびストラット組立体が設け
られた形式の前輪独立懸架システム（その全体を参照番
号１０で示す）が示されている。本発明の開示における
車両フレームを参照すると、当業者ならば、現在の多く
の車両は図示のようなフレームを使用しておらず、それ
どころか、一体フレーム構造として機能するボディ領域
を有していることが理解されよう。このことを考慮に入
れた上で、フレーム１２は、その一部に１対の長手方向
サイドレール１４およびクロスビーム１６を備えたもの
が示されている。
フレームから懸架された、各ホイールのアッパおよびロ
ア・コントロールアームおよびストラット組立体が設け
られた形式の前輪独立懸架システム（その全体を参照番
号１０で示す）が示されている。本発明の開示における
車両フレームを参照すると、当業者ならば、現在の多く
の車両は図示のようなフレームを使用しておらず、それ
どころか、一体フレーム構造として機能するボディ領域
を有していることが理解されよう。このことを考慮に入
れた上で、フレーム１２は、その一部に１対の長手方向
サイドレール１４およびクロスビーム１６を備えたもの
が示されている。
【００１１】懸架システム１０は、長いロア・コントロ
ールアーム１８および短いアッパ・コントロールアーム
２０を有し、これらのコントロールアームは両方ともフ
レーム１２に枢着されている。ロア・コントロールアー
ム１８の中間部とフレーム１２との間には、ヘリカルコ
イルスプリング２２およびストラットダンパ２４を備え
たストラット組立体が保持されており、車両ボディの重
量およびロア・コントロールアーム１８を介して伝達さ
れる全荷重を支持する。アッパ・コントロールアーム２
０は、ステアリングナックル２６を介してロア・コント
ロールアーム１８に連結されている。ステアリングナッ
クル２６のスピンドル部分（図示せず）にはハブ／ロー
タ組立体２８が回転可能に取り付けられており、該ハブ
／ロータ組立体２８には、ホイールおよびタイヤ（これ
らも図示せず）が装着される。スタビライザバー３０
は、車両を横切って横方向に延びている細長い中央セグ
メント３２と、該中央セグメント３２の両端部で車両に
沿って長手方向に延びている１対のアームセグメント３
４とを有するものが示されている。中央セグメント３２
は、１対の取付けブラケット３６により、フレームレー
ル１４に対して回転可能に取り付けられている。各アー
ムセグメント３４の遠位端３８は、本発明の教示に従っ
て作られたエンドリンク４０を介して、対応するロア・
コントロールアーム１８に連結されている。
ールアーム１８および短いアッパ・コントロールアーム
２０を有し、これらのコントロールアームは両方ともフ
レーム１２に枢着されている。ロア・コントロールアー
ム１８の中間部とフレーム１２との間には、ヘリカルコ
イルスプリング２２およびストラットダンパ２４を備え
たストラット組立体が保持されており、車両ボディの重
量およびロア・コントロールアーム１８を介して伝達さ
れる全荷重を支持する。アッパ・コントロールアーム２
０は、ステアリングナックル２６を介してロア・コント
ロールアーム１８に連結されている。ステアリングナッ
クル２６のスピンドル部分（図示せず）にはハブ／ロー
タ組立体２８が回転可能に取り付けられており、該ハブ
／ロータ組立体２８には、ホイールおよびタイヤ（これ
らも図示せず）が装着される。スタビライザバー３０
は、車両を横切って横方向に延びている細長い中央セグ
メント３２と、該中央セグメント３２の両端部で車両に
沿って長手方向に延びている１対のアームセグメント３
４とを有するものが示されている。中央セグメント３２
は、１対の取付けブラケット３６により、フレームレー
ル１４に対して回転可能に取り付けられている。各アー
ムセグメント３４の遠位端３８は、本発明の教示に従っ
て作られたエンドリンク４０を介して、対応するロア・
コントロールアーム１８に連結されている。
【００１２】図２および図３を参照すると、一端がスタ
ビライザバー３０に取り付けられ、かつ他端がロア・コ
ントロールアーム１８に取り付けられたエンドリンク４
０が示されている。広い概念でいえば、エンドリンク４
０のコンポーネンツは、構造線「Ａ」で示す水平面の回
りで対称的に配置されている。実際に、エンドリンク４
０は、例えばロッド４４のような適当な手段により堅固
に相互連結された２つのボールジョイント組立体４２、
４２′を有する１対のコンポーネンツから組み立てられ
ている。ボールジョイント組立体４２′に関連するコン
ポーネンツと、ボールジョイント組立体４２に関連する
コンポーネンツとは同じであるので、ボールジョイント
組立体４２′のコンポーネンツは、ボールジョイント組
立体４２のコンポーネンツに使用される参照番号にダッ
シュ「′」を付した参照番号で示されている。
ビライザバー３０に取り付けられ、かつ他端がロア・コ
ントロールアーム１８に取り付けられたエンドリンク４
０が示されている。広い概念でいえば、エンドリンク４
０のコンポーネンツは、構造線「Ａ」で示す水平面の回
りで対称的に配置されている。実際に、エンドリンク４
０は、例えばロッド４４のような適当な手段により堅固
に相互連結された２つのボールジョイント組立体４２、
４２′を有する１対のコンポーネンツから組み立てられ
ている。ボールジョイント組立体４２′に関連するコン
ポーネンツと、ボールジョイント組立体４２に関連する
コンポーネンツとは同じであるので、ボールジョイント
組立体４２′のコンポーネンツは、ボールジョイント組
立体４２のコンポーネンツに使用される参照番号にダッ
シュ「′」を付した参照番号で示されている。
【００１３】ボールジョイント４２は、溶接または他の
慣用手段によりロッド４４に固定された中空円筒状のハ
ウジング４６を有している。ソケットキャビティを形成
する球状壁５２に隣接して、ディスク状端キャップ５０
がハウジング４６内に保持されている。ソケットキャビ
ティ内には中空球状スリーブ５６が配置されており、球
状ソケット６６を形成している。ボールジョイント組立
体４２はまたボールスタッド５８を有し、該ボールスタ
ッド５８は、シャンクセグメント６０およびボールセグ
メント６２を備えている。ボールセグメント６２は、ソ
ケット６６内に配置され、かつハウジング４６に固定さ
れるスプリングリテーナ６４を介してソケット６６内に
保持される。リテーナ６４は、ボールセグメント６２の
外面と協働する中央開口を有している。ボールセグメン
ト６２はシールブート６８により包囲されており、該シ
ールブート６８はボルトまたは他の慣用手段によりハウ
ジング４６に固定される。
慣用手段によりロッド４４に固定された中空円筒状のハ
ウジング４６を有している。ソケットキャビティを形成
する球状壁５２に隣接して、ディスク状端キャップ５０
がハウジング４６内に保持されている。ソケットキャビ
ティ内には中空球状スリーブ５６が配置されており、球
状ソケット６６を形成している。ボールジョイント組立
体４２はまたボールスタッド５８を有し、該ボールスタ
ッド５８は、シャンクセグメント６０およびボールセグ
メント６２を備えている。ボールセグメント６２は、ソ
ケット６６内に配置され、かつハウジング４６に固定さ
れるスプリングリテーナ６４を介してソケット６６内に
保持される。リテーナ６４は、ボールセグメント６２の
外面と協働する中央開口を有している。ボールセグメン
ト６２はシールブート６８により包囲されており、該シ
ールブート６８はボルトまたは他の慣用手段によりハウ
ジング４６に固定される。
【００１４】引き続き図２および図３を参照すると、ス
タビライザバー３０には、アキシャルボア７０が形成さ
れているところが示されている。図示の実施形態では、
スタビライザバー３０は中空形式であり、これは本発明
において好ましいものである。しかしながら、当業者な
らば、アキシャルボア７０は、中実スタビライザバーの
終端部にドリリングまたはタッピングにより形成できる
ことも理解されよう。ボールスタッド５８をスタビライ
ザバー３０に固定する手段を形成するため、シャンク６
０の雄ねじ７２が、スタビライザバー３０のアキシャル
ボア７０に形成された雌ねじ７４内に螺合される。ボー
ルスタッド５８は、所定量だけ、すなわちプレート７６
がスタビライザバー３０の端部７８と係合するまでスタ
ビライザ３０内にねじ込まれる。別の態様として、ボー
ルスタッド５８はアキシャルボア７０内にねじ込む必要
はなく、溶接によりまたは簡単に遠位端７８をクリンピ
ングしてリップフランジを形成することによりアキシャ
ルボア７０内に固定することができる。
タビライザバー３０には、アキシャルボア７０が形成さ
れているところが示されている。図示の実施形態では、
スタビライザバー３０は中空形式であり、これは本発明
において好ましいものである。しかしながら、当業者な
らば、アキシャルボア７０は、中実スタビライザバーの
終端部にドリリングまたはタッピングにより形成できる
ことも理解されよう。ボールスタッド５８をスタビライ
ザバー３０に固定する手段を形成するため、シャンク６
０の雄ねじ７２が、スタビライザバー３０のアキシャル
ボア７０に形成された雌ねじ７４内に螺合される。ボー
ルスタッド５８は、所定量だけ、すなわちプレート７６
がスタビライザバー３０の端部７８と係合するまでスタ
ビライザ３０内にねじ込まれる。別の態様として、ボー
ルスタッド５８はアキシャルボア７０内にねじ込む必要
はなく、溶接によりまたは簡単に遠位端７８をクリンピ
ングしてリップフランジを形成することによりアキシャ
ルボア７０内に固定することができる。
【００１５】図２に示した実施形態の変更形態として、
図３には、スタビライザバー３０の遠位端７８に溶接さ
れたエンドアダプタ８０が示されている。エンドアダプ
タ８０は、雌ねじ８４を備えたアキシャルボア８２を有
している。ボールスタッド５８のシャンク６０に形成さ
れた雄ねじ７２は、エンドアダプタ８０のアキシャルボ
ア８２に形成された雌ねじ８４内に螺合され、ボールス
タッド５８をスタビライザバー３０に固定する。理解さ
れようが、エンドアダプタ８０は、中実型のスタビライ
ザバーと組み合せて使用するのが理想的である。また、
摩擦溶接またはレーザ溶接を含むあらゆる一般的な溶接
方法が、本発明の意図する範囲内にあることにも留意す
べきである。
図３には、スタビライザバー３０の遠位端７８に溶接さ
れたエンドアダプタ８０が示されている。エンドアダプ
タ８０は、雌ねじ８４を備えたアキシャルボア８２を有
している。ボールスタッド５８のシャンク６０に形成さ
れた雄ねじ７２は、エンドアダプタ８０のアキシャルボ
ア８２に形成された雌ねじ８４内に螺合され、ボールス
タッド５８をスタビライザバー３０に固定する。理解さ
れようが、エンドアダプタ８０は、中実型のスタビライ
ザバーと組み合せて使用するのが理想的である。また、
摩擦溶接またはレーザ溶接を含むあらゆる一般的な溶接
方法が、本発明の意図する範囲内にあることにも留意す
べきである。
【００１６】前述のように、エンドリンク４０は、コン
トロールアーム１８とスタビライザバー３０との間を連
結するためのものである。このため、図２に示すよう
に、ロア・コントロールアーム１８から延びているブラ
ケット８８にボア８６が形成されている。次に、ボール
スタッド５８′のねじ付きシャンク６０′が、ブラケッ
ト８８のボア８６に挿通される。ロックナット９０のよ
うな適当な緊締具がねじ付きシャンク６０′に螺合さ
れ、適当なトルクレベルまで緊締される。別の構成とし
て、シャンク６０′の雄ねじ７２′と協働する雄ねじを
ボア８６に設けることができる。この時点で、エンドリ
ンク４０が、スタビライザバー３０のアームセグメント
とロア・コントロールアーム１８との間に固定されたこ
とになる。
トロールアーム１８とスタビライザバー３０との間を連
結するためのものである。このため、図２に示すよう
に、ロア・コントロールアーム１８から延びているブラ
ケット８８にボア８６が形成されている。次に、ボール
スタッド５８′のねじ付きシャンク６０′が、ブラケッ
ト８８のボア８６に挿通される。ロックナット９０のよ
うな適当な緊締具がねじ付きシャンク６０′に螺合さ
れ、適当なトルクレベルまで緊締される。別の構成とし
て、シャンク６０′の雄ねじ７２′と協働する雄ねじを
ボア８６に設けることができる。この時点で、エンドリ
ンク４０が、スタビライザバー３０のアームセグメント
とロア・コントロールアーム１８との間に固定されたこ
とになる。
【００１７】本発明の他の実施形態によるエンドリンク
１４０が図４に示されており、ここでは、エンドリンク
４０の説明に使用されたコンポーネンツと同じコンポー
ネンツは同じ参照番号で示されている。広い概念では、
エンドリンク１４０のコンポーネンツは、アームセグメ
ント３４がここではボア１４２を有するものとして示さ
れている点を除き、エンドリンク４０コンポーネンツと
実質的に同じものである。ボア１４２は、ボールスタッ
ド５８のシャンク６０の雄ねじ７２と螺合できる雌ねじ
１４４を有している。従って、エンドリンク１４０は、
スタビライザバー３０のねじ立てされたアイ・フォーム
１４６に結合される。従って、エンドリンク１４０は、
従来の形式によるスタビライザバーが元々設けられてい
る既存の車両の懸架システムの改造に使用でき、懸架シ
ステム技術者の設計上のフレキシビリティを高めること
ができる。
１４０が図４に示されており、ここでは、エンドリンク
４０の説明に使用されたコンポーネンツと同じコンポー
ネンツは同じ参照番号で示されている。広い概念では、
エンドリンク１４０のコンポーネンツは、アームセグメ
ント３４がここではボア１４２を有するものとして示さ
れている点を除き、エンドリンク４０コンポーネンツと
実質的に同じものである。ボア１４２は、ボールスタッ
ド５８のシャンク６０の雄ねじ７２と螺合できる雌ねじ
１４４を有している。従って、エンドリンク１４０は、
スタビライザバー３０のねじ立てされたアイ・フォーム
１４６に結合される。従って、エンドリンク１４０は、
従来の形式によるスタビライザバーが元々設けられてい
る既存の車両の懸架システムの改造に使用でき、懸架シ
ステム技術者の設計上のフレキシビリティを高めること
ができる。
【００１８】ここで図５を参照すると、本発明の更に別
の実施形態に従って作られたエンドリンク２４０が示さ
れている。前の実施形態とは異なり、エンドリンク２４
０は、ロッド２４４の両端部に固定（すなわち溶接）さ
れた１対のエラストマブシュ２４２、２４２′から組み
立てられる。より詳しくは、エラストマブシュ２４２は
中空ハウジング２４６を有し、該ハウジング２４６内に
は環状ゴムブシュ２４８が保持されている。ブシュ２４
８は、スタビライザバー３０の端部２５０に取り付けら
れている。ねじ緊締具２５２がロックワッシャ２５４に
通され、ねじ緊締具２５２の雄ねじ２５６がスタビライ
ザバー３０のアームセグメント３４の雌ねじ７４と螺合
される。
の実施形態に従って作られたエンドリンク２４０が示さ
れている。前の実施形態とは異なり、エンドリンク２４
０は、ロッド２４４の両端部に固定（すなわち溶接）さ
れた１対のエラストマブシュ２４２、２４２′から組み
立てられる。より詳しくは、エラストマブシュ２４２は
中空ハウジング２４６を有し、該ハウジング２４６内に
は環状ゴムブシュ２４８が保持されている。ブシュ２４
８は、スタビライザバー３０の端部２５０に取り付けら
れている。ねじ緊締具２５２がロックワッシャ２５４に
通され、ねじ緊締具２５２の雄ねじ２５６がスタビライ
ザバー３０のアームセグメント３４の雌ねじ７４と螺合
される。
【００１９】図５に示す実施形態はまた、本発明の他の
特徴を示している。すなわち、スタビライザバー３０
は、該スタビライザバーのアームセグメント３４の残部
に比べて小さい直径をもつ押出成形端部２５０を有して
いる。スタビライザバー３０の端部２５０を所定直径に
押出成形することにより、ボールスタッド５８の標準サ
イズのねじ付きシャンク６０またはねじボルト２５２と
協働する標準サイズの端部２５０を含む種々の直径をも
つスタビライザバーを製造できる。ボルト２５２はアキ
シャルボアと螺合する形態を示したが、本発明から逸脱
することなく、ボルト２５２は、ねじを用いて（または
用いないで）アキシャルボアに溶接するか、既知のまた
は後で開発される他の方法により結合することができ
る。また、ボルト２５２は、図３に示したようにスタビ
ライザバー３０に溶接されたエンドアダプタと螺合させ
ることもできる。
特徴を示している。すなわち、スタビライザバー３０
は、該スタビライザバーのアームセグメント３４の残部
に比べて小さい直径をもつ押出成形端部２５０を有して
いる。スタビライザバー３０の端部２５０を所定直径に
押出成形することにより、ボールスタッド５８の標準サ
イズのねじ付きシャンク６０またはねじボルト２５２と
協働する標準サイズの端部２５０を含む種々の直径をも
つスタビライザバーを製造できる。ボルト２５２はアキ
シャルボアと螺合する形態を示したが、本発明から逸脱
することなく、ボルト２５２は、ねじを用いて（または
用いないで）アキシャルボアに溶接するか、既知のまた
は後で開発される他の方法により結合することができ
る。また、ボルト２５２は、図３に示したようにスタビ
ライザバー３０に溶接されたエンドアダプタと螺合させ
ることもできる。
【００２０】スタビライザバーとエンドリンクとを取り
付けるための特殊コンポーネンツを使用している従来技
術のエンドリンクとは異なり、本願に開示する本発明の
各エンドリンクは、スタビライザバーの遠位端に形成さ
れたボアと協働するシャフトを使用している。これらの
エンドリンクの１つの長所は、従来技術で使用されてい
るようなロックナット等の付加部品を必要としないこと
である。このため、本発明は、最小の複雑さおよび低コ
ストとなるように設計される。流線型設計の結果とし
て、製造時間および全重量が低減されかつ車両のアンダ
ーボディ内の非常に小さい空間を使用できる。
付けるための特殊コンポーネンツを使用している従来技
術のエンドリンクとは異なり、本願に開示する本発明の
各エンドリンクは、スタビライザバーの遠位端に形成さ
れたボアと協働するシャフトを使用している。これらの
エンドリンクの１つの長所は、従来技術で使用されてい
るようなロックナット等の付加部品を必要としないこと
である。このため、本発明は、最小の複雑さおよび低コ
ストとなるように設計される。流線型設計の結果とし
て、製造時間および全重量が低減されかつ車両のアンダ
ーボディ内の非常に小さい空間を使用できる。
【００２１】上記説明から、当業者ならば、本発明の広
い教示は種々の形態に実施できることが理解されよう。
例えば、ボールスタッドまたはボルトのねじはセルフタ
ッピングとして形成し、スタビライザバーの遠位端にボ
アを形成する必要性をなくすことができる。以上、本発
明を特定例に関連して説明したが、当業者ならば、添付
図面、明細書および特許請求の範囲の記載から他の変更
が明白であるため、真の範囲は特定例に限定されるもの
ではない。
い教示は種々の形態に実施できることが理解されよう。
例えば、ボールスタッドまたはボルトのねじはセルフタ
ッピングとして形成し、スタビライザバーの遠位端にボ
アを形成する必要性をなくすことができる。以上、本発
明を特定例に関連して説明したが、当業者ならば、添付
図面、明細書および特許請求の範囲の記載から他の変更
が明白であるため、真の範囲は特定例に限定されるもの
ではない。
【図１】本発明を取り入れた前輪独立懸架システムを例
示する斜視図である。
示する斜視図である。
【図２】図１に示した懸架システムの一部の断面図であ
り、本発明の好ましい一実施形態に従って作られたスタ
ビライザバーおよび直接リンクを示すものである。
り、本発明の好ましい一実施形態に従って作られたスタ
ビライザバーおよび直接リンクを示すものである。
【図３】図２に示したスタビライザバーおよび直接リン
クの変更形態を示す部分断面図である。
クの変更形態を示す部分断面図である。
【図４】図１に示した懸架システムの一部の断面図であ
り、本発明の他の好ましい実施形態に従って作られたス
タビライザバーおよびエンドリンクを示すものである。
り、本発明の他の好ましい実施形態に従って作られたス
タビライザバーおよびエンドリンクを示すものである。
【図５】図１に示した懸架システムの一部の断面図であ
り、本発明の更に別の実施形態に従って作られたスタビ
ライザバーおよびエンドリンクを示すものである。
り、本発明の更に別の実施形態に従って作られたスタビ
ライザバーおよびエンドリンクを示すものである。
１０・・・・・・・・・・前輪独立懸架システム １８・・・・・・・・・・ロア・コントロールアーム ２０・・・・・・・・・・アッパ・コントロールアーム ３０・・・・・・・・・・スタビライザバー ４０、１４０、２４０・・エンドリンク ４４、２４４・・・・・・ロッド ５８・・・・・・・・・・ボールスタッド ６６・・・・・・・・・・球状ソケット ８０・・・・・・・・・・エンドアダプタ ２４８・・・・・・・・・環状ゴムブシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ニール エー ワシルスキー アメリカ合衆国 ミシガン州 48336 フ ァーミントン ヒルズ テン マイル ロ ード 32330 (72)発明者 テイロン ティー ハービー アメリカ合衆国 ミシガン州 48316 シ ェルビー タウンシップ クリスタル レ イク ドライヴ 1970 (72)発明者 デヴィッド エル ヤング アメリカ合衆国 ミシガン州 48706 ベ イ シティ トゥー マイル ロード 2543
Claims (20)
- 【請求項１】車両の懸架システム内のスタビライザバー
と懸架部材とを相互連結するエンドリンクにおいて、 第１ハウジング、該第１ハウジングとスタビライザバー
のエンドセグメントとの間に取り付けられるブシュ、お
よびスタビライザバーの前記エンドセグメントに形成さ
れたねじ付きボア内に保持されるねじ付きシャンクを備
えたボルトを有する第１継手組立体と、 懸架部材に連結されかつ第２ハウジングを備えた第２継
手組立体と、第１ハウジングと第２ハウジングとを連結
するコネクタとを有することを特徴とするエンドリン
ク。 - 【請求項２】前記スタビライザバーのねじ付きボアは、
スタビライザバーのエンドセグメントに形成されたアキ
シャルボアであることを特徴とする請求項１記載のエン
ドリンク。 - 【請求項３】前記ねじ付きボアは、スタビライザバーの
エンドセグメントに固定されたエンドアダプタに形成さ
れたアキシャルボアであることを特徴とする請求項１記
載のエンドリンク。 - 【請求項４】前記ねじ付きボアは、スタビライザバーに
半径方向に形成されていることを特徴とする請求項１記
載のエンドリンク。 - 【請求項５】前記ねじ付きボアは更に、スタビライザバ
ーのエンドセグメントの押出成形部分に形成されたアキ
シャルボアを備えていることを特徴とする請求項１記載
のエンドリンク。 - 【請求項６】前記ブシュは、スタビライザバーの押出成
形されたエンドセグメントに取り付けられることを特徴
とする請求項５記載のエンドリンク。 - 【請求項７】前記ブシュは、第１ハウジングに固定され
る外面と、スタビライザバーのエンドセグメントの外面
と係合する内面とを有していることを特徴とする請求項
１記載のエンドリンク。 - 【請求項８】前記第１継手組立体は更に、ボルトのシャ
ンクに取り付けられるワッシャを有し、該ワッシャは、
スタビライザバーのエンドセグメントと前記ボルトのヘ
ッドセグメントとの間に配置されることを特徴とする請
求項７記載のエンドリンク。 - 【請求項９】前記第２継手組立体は、第２ハウジング内
に保持される第２ブシュと、懸架部材のボアに通される
シャンクを備えた第２ボルトとを有していることを特徴
とする請求項１記載のエンドリンク。 - 【請求項１０】スタビライザバーと懸架部材とを相互連
結すべく車両の懸架システムに使用するエンドリンクに
おいて、 第１ハウジング、該第１ハウジングに固定されかつスタ
ビライザバーのエンドセグメントを包囲する第１ブシ
ュ、およびスタビライザバーの前記エンドセグメントに
形成されたボア内に螺合されるシャンクを備えた第１ボ
ルトを有する第１継手組立体と、 第２ハウジング、該第２ハウジングに固定される第２ブ
シュ、および該第２ブシュに通されるシャンクを備えか
つ懸架部材に固定される第２ボルトを有する第２継手組
立体とを有することを特徴とするエンドリンク。 - 【請求項１１】前記スタビライザバーのボアは、スタビ
ライザバーのエンドセグメントに形成されたねじ付きボ
アであることを特徴とする請求項１０記載のエンドリン
ク。 - 【請求項１２】前記ボアは、スタビライザバーのエンド
セグメントに固定されるエンドアダプタに形成されたね
じ付きボアであることを特徴とする請求項１０記載のエ
ンドリンク。 - 【請求項１３】前記ボアは、スタビライザバーのエンド
セグメントの押出成形部分に形成されたねじ付きボアで
あることを特徴とする請求項１０記載のエンドリンク。 - 【請求項１４】前記第１ブシュは、スタビライザバーの
押出成形されたエンドセグメントに取り付けられること
を特徴とする請求項１３記載のエンドリンク。 - 【請求項１５】前記第１継手組立体は更に、第１ボルト
のシャンクに取り付けられるワッシャを有し、該ワッシ
ャは、スタビライザバーのエンドセグメントと第１ボル
トのヘッドセグメントとの間に配置されることを特徴と
する請求項１０記載のエンドリンク。 - 【請求項１６】ねじ付きボアが形成されたエンドセグメ
ントを備えたスタビライザバーと、 懸架部材と、 スタビライザバーと懸架部材とを連結するエンドリンク
とを有し、該エンドリンクは、第２継手組立体に相互連
結される第１継手組立体を備え、第１および第２継手組
立体のうちの一方が、スタビライザバーのエンドセグメ
ントに取り付けられるブシュと、該ブシュをスタビライ
ザバーのエンドセグメントに固定するための、前記ねじ
付きボア内に保持されるねじ付きシャンクセグメントを
備えたボルトとを備えていることを特徴とする自動車用
懸架システム。 - 【請求項１７】前記スタビライザバーのねじ付きボア
は、スタビライザバーのエンドセグメントに形成された
アキシャルボアであることを特徴とする請求項１６記載
の自動車用懸架システム。 - 【請求項１８】前記ねじ付きボアは、スタビライザバー
のエンドセグメントに固定されるエンドアダプタに形成
されていることを特徴とする請求項１６記載の自動車用
懸架システム。 - 【請求項１９】前記ねじ付きボアは、スタビライザバー
のエンドセグメントの押出成形部分に形成されたアキシ
ャルボアであることを特徴とする請求項１６記載の自動
車用懸架システム。 - 【請求項２０】前記第１継手組立体は更に、前記ボルト
のシャンクセグメントに取り付けられるワッシャを有
し、該ワッシャは、スタビライザバーのエンドセグメン
トと前記ボルトのヘッドセグメントとの間に配置される
ことを特徴とする請求項１６記載の自動車用懸架システ
ム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/346098 | 1999-07-01 | ||
| US09/346,098 US6007080A (en) | 1998-02-06 | 1999-07-01 | Plug in direct acting stabilizer bar link |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055035A true JP2001055035A (ja) | 2001-02-27 |
Family
ID=23357944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000198135A Pending JP2001055035A (ja) | 1999-07-01 | 2000-06-30 | プラグイン型直動スタビライザバーリンク |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1065077A1 (ja) |
| JP (1) | JP2001055035A (ja) |
| KR (1) | KR20010029832A (ja) |
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| DE102011108299A1 (de) | 2011-07-21 | 2012-01-12 | Daimler Ag | Fahrwerksanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einem direkt verschraubten Winkelgelenk |
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2000
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