CN212131165U - 一种减震器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减震器及汽车，所述减震器包括：减震器外管(1)、活塞杆(2)、以及容置在所述减震器外管(1)内且能在所述减震器外管(1)内沿所述减震器外管(1)轴线方向滑动的减震器活塞(3)，所述活塞杆(2)从所述减震器外管(1)的底部伸入并与所述减震器活塞(3)连接，所述减震器外管(1)的内壁设置有一个或多个外管油槽。本实用新型通过在减震器外管内设置外管油槽，从而在承受较大冲击力时，在活塞行程的末段将产生软阻尼力，从而降低对乘员的冲击力，提高乘员的舒适感。

Description

一种减震器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种减震器及汽车。

背景技术

如图1所示，现有的汽车减震器，包括减震器外管1’、活塞杆2’、以及容置在减震器外管1’内的活塞3’，活塞3’与活塞杆2’连接，活塞3’在减震器外管1’内滑动。当发生冲击时，活塞杆2’将外部的冲击力传递到活塞3’，推动活塞3’在减震器外管1’内滑动，减震器外管1’内的油将对活塞产生阻尼力，从而实现减震。

现有的减震器在活塞3’的表面设置有多个与活塞内部油路连通的活塞油槽。因此，当发生小的冲击时，通过活塞油槽将能够调节减震器外管1’内的油流量，使得阻尼力变软(低)，乘员感受不到明显的冲击力，从而提升乘员的舒适感。

然而，现有的设计在发生大的冲击时，阻尼力较硬。如图2所示，其中横坐标为活塞3’的滑动行程，纵坐标为阻尼力。在发生大的冲击时，上述的活塞油槽对油流量的调节有限，活塞3’在进入较大行程之后，减震器外管内的油所产生的阻尼力较硬(高)，乘员能够感觉明显的冲击力，乘员的舒适感变差。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术采的减震器针对大冲击力时的阻尼力较硬，影响乘员舒适感的技术问题，提供一种减震器及汽车。

本实用新型提供一种减震器，包括：减震器外管、活塞杆、以及容置在所述减震器外管内且能在所述减震器外管内沿所述减震器外管轴线方向滑动的减震器活塞，所述活塞杆从所述减震器外管的底部伸入并与所述减震器活塞连接，所述减震器外管的内壁设置有一个或多个外管油槽。

进一步地，所述外管油槽沿所述减震器外管的轴线方向延伸。

进一步地，所述减震器外管的内壁设置多个平行的所述外管油槽。

进一步地，所述减震器外管在远离所述底部的油槽区域内设置所述外管油槽。

更进一步地，所述油槽区域在所述减震器活塞的滑动行程内。

进一步地，所述减震器活塞的表面设置有一个或多个活塞油槽。

更进一步地，所述活塞油槽沿所述减震器活塞的轴线方向延伸。

本实用新型提供一种汽车，包括车体、以及如前所述的减震器，所述减震器安装在所述车体的车轮上。

本实用新型通过在减震器外管内设置外管油槽，从而在承受较大冲击力时，在活塞行程的末段将产生软阻尼力，从而降低对乘员的冲击力，提高乘员的舒适感。

附图说明

图1为现有减震器的结构示意图；

图2为现有减震器的活塞行程与阻尼力关系图；

图3为本实用新型一实施例一种减震器的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例一种减震器的减震器外管结构示意图；

图5为本实用新型一实施例一种减震器的活塞行程与阻尼力关系图。

附图标记：

1’-减震器外管；2’-活塞杆；3’-活塞；1-减震器外管；11-外管油槽；12-油槽区域；2-活塞杆；3-减震器活塞。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例一

如图3所示，本实用新型一种减震器，包括：减震器外管1、活塞杆2、以及容置在所述减震器外管1内且能在所述减震器外管1内沿所述减震器外管1轴线方向滑动的减震器活塞3，所述活塞杆2从所述减震器外管1的底部伸入并与所述减震器活塞3连接，所述减震器外管1的内壁设置有一个或多个外管油槽11。

具体来说，活塞杆2用于连接外部需要减震的部件，当发生冲击时，活塞杆2推动减震器活塞3向远离减震器外管1底部方向运动。

活塞杆2所承受的冲击力越大，减震器活塞3的行程越大。如图5所示，其中横坐标为减震器活塞3的滑动行程，纵坐标为阻尼力。在发生大冲击时，减震器活塞3的行程较大，在开始阶段将会承受较硬的阻尼力。而当减震器活塞3继续向远离减震器外管1底部方向运动，并进入外管油槽11所在区域时，油将从外管油槽11中流出，从而调节减震器外管1内的油量，降低阻尼力，使得阻尼力变软。

本实用新型通过在减震器外管内设置外管油槽11，从而在承受较大冲击力时，在活塞行程的末段将产生软阻尼力，从而降低对乘员的冲击力，提高乘员的舒适感。

实施例二

如图3和图4所示，本实用新型一种减震器，包括：减震器外管1、活塞杆2、以及容置在所述减震器外管1内且能在所述减震器外管1内沿所述减震器外管1轴线方向滑动的减震器活塞3，所述活塞杆2从所述减震器外管1的底部伸入并与所述减震器活塞3连接，所述减震器外管1的内壁设置有一个或多个平行的外管油槽11，所述减震器外管1在远离所述底部的油槽区域12内设置所述外管油槽11，所述外管油槽11沿所述减震器外管1的轴线方向延伸，所述油槽区域12在所述减震器活塞3的滑动行程内；

所述减震器活塞3的表面设置有一个或多个活塞油槽，所述活塞油槽沿所述减震器活塞3的轴线方向延伸。

具体来说，油槽区域12设置在远离减震器外管1底部的位置，且位于减震器活塞3的滑动行程内，从而使得外管油槽11能够设置在减震器活塞3的行程末段，以使得在减震器活塞3的行程末段形成软阻尼力。

同时，外管油槽11相互平行、以及沿减震器外管1的轴线方向延伸，均能改善对于减震器外管1内的油量调节效果。

设置活塞油槽的减震器活塞3可以采用现有的减震器活塞实现。由于减震器活塞3本身设置有活塞油槽，因此，对于小的冲击，减震器活塞3通过本身的活塞油槽，形成软阻尼力。而对于大冲击力，则在减震器活塞3的行程开始阶段形成硬阻尼力，而在减震器活塞3的行程末段形成软阻尼力。

本实施例通过设置油槽区域来保证在大冲击力时，在减震器活塞的行程开始阶段通过硬阻尼力来减少大部分的冲击力，而在减震器活塞的行程末段形成软阻尼力，从而降低对乘员的冲击力，提高乘员的舒适感。同时，通过设置带有活塞油槽的减震器活塞，使得对于小冲击力能够由减震器活塞本身的设计形成软阻尼力，满足乘员的舒适感要求。

实施例三

本实用新型一实施例一种汽车，包括车体、以及减震器，所述减震器安装在所述车体的车轮上；

减震器，包括：减震器外管1、活塞杆2、以及容置在所述减震器外管1内且能在所述减震器外管1内沿所述减震器外管1轴线方向滑动的减震器活塞3，所述活塞杆2从所述减震器外管1的底部伸入并与所述减震器活塞3连接，所述减震器外管1的内壁设置有一个或多个外管油槽11。

具体来说，减震器顶部上设置有螺钉，通过螺钉和车身钣金螺母紧固连接，减震器底部使用插销及轴衬套方式，将减震器固定在车辆下控制臂上，从而将减震器安装在车体的车轮上。在汽车运行过程中，当遇到颠簸道路，发生冲击时，活塞杆2推动减震器活塞3向远离减震器外管1底部方向运动。

活塞杆2所承受的冲击力越大，减震器活塞3的行程越大。如图5所示，其中横坐标为减震器活塞3的滑动行程，纵坐标为阻尼力。在发生大冲击时，减震器活塞3的行程较大，在开始阶段将会承受较硬的阻尼力。而当减震器活塞3继续向远离减震器外管1底部方向运动，并进入外管油槽11所在区域时，油将从外管油槽11中流出，从而调节减震器外管1内的油量，降低阻尼力，使得阻尼力变软。

本实用新型通过在减震器外管内设置外管油槽11，从而在承受较大冲击力时，在活塞行程的末段将产生软阻尼力，从而降低对乘员的冲击力，提高乘员的舒适感。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种减震器，其特征在于，包括：减震器外管(1)、活塞杆(2)、以及容置在所述减震器外管(1)内且能在所述减震器外管(1)内沿所述减震器外管(1)轴线方向滑动的减震器活塞(3)，所述活塞杆(2)从所述减震器外管(1)的底部伸入并与所述减震器活塞(3)连接，所述减震器外管(1)的内壁设置有一个或多个外管油槽(11)。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述外管油槽沿所述减震器外管(1)的轴线方向延伸。

3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器外管(1)的内壁设置多个平行的所述外管油槽(11)。

4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器外管(1)在远离所述底部的油槽区域(12)设置所述外管油槽(11)。

5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述油槽区域(12)在所述减震器活塞(3)的滑动行程内。

6.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器活塞(3)的表面设置有一个或多个活塞油槽。

7.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述活塞油槽沿所述减震器活塞(3)的轴线方向延伸。

8.一种汽车，其特征在于，包括车体、以及如权利要求1至7任一项所述的减震器，所述减震器安装在所述车体的车轮上。

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