CN214304974U - 一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆，可以在不影响刹车片性能的前提下减少刹车片的重量。轻量化刹车片包括：钢背和摩擦块，钢背上设置有摩擦块安装面；摩擦块安装在所述摩擦块安装面上，所述钢背背离所述摩擦块一侧设置有朝向背离所述摩擦块侧凸起的加强筋。本实用新型刹车片可以在保证钢背接触刚度的同时，实现了刹车片的轻量化。

Description

一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，对汽车的需求也越来越大。近年来，我国汽车产业的产销数量不断增长，我国已然成为一个汽车产销大国。汽车上最重要的安全系统就是制动系统，所有的制动部件都是安全件，刹车片是整个制动系统中重要的环节之一，直接影响到整个制动系统的可靠性。随着车辆制动系统轻量化设计要求的发展，降低刹车片总成的重量成为轻量化设计的重要组成部分。为了保证刹车片的使用寿命，致使通过减少摩擦材料厚度实现轻量化的方案变得非常困难，因此在不影响刹车片性能的情况下，提供一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆变得非常必要。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆，以在不影响刹车片性能的前提下减少刹车片的重量。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种轻量化刹车片，包括：

钢背，其上设置有摩擦块安装面；

摩擦块，安装在所述摩擦块安装面上；

其中，所述钢背背离所述摩擦块的一侧设置有朝向背离所述摩擦块侧凸起的加强筋。

在本实用新型一示例中，所述加强筋包括依次相连的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋。

在本实用新型一示例中，所述第二加强筋上设置有局部加强结构。

在本实用新型一示例中，所述局部加强结构包括一圆弧形弯折段。

在本实用新型一示例中，所述加强筋环绕设置在所述钢背的边缘，并在沿车轮径向向外的一侧设置有开口。

在本实用新型一示例中，所述加强筋的厚度为3～10mm。

在本实用新型一示例中，所述加强筋比所述钢背表面高1～4mm。

在本实用新型一示例中，所述钢背加强筋内侧的所述钢背厚5～9mm。

在本实用新型一示例中，在本实用新型一示例中，所述加强筋与所述钢背为一体结构。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆的制动系统中安装有上述任一项所述的轻量化刹车片。

如上所述，本实用新型通过在钢背背离摩擦块侧设置加强筋，可以在承受同等载荷的情况下，减薄钢背厚度，从而实现刹车片的轻量化。一方面在保证钢背接触刚度的同时，实现了刹车片的轻量化，另一方面也有利于减少原材料成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1显示为本实用新型轻量化刹车片一实施例的结构示意图。

元件标号说明

1 钢背

2 加强筋

3 摩擦块

21 第一加强筋

22 第二加强筋

23 第三加强筋

221 圆弧形弯折段

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种轻量化刹车片和采用该轻量化刹车片的车辆，可以在不影响刹车片性能的前提下减少刹车片的重量。该刹车片具有特殊的结构设计，可以在承受同等载荷的情况下，减薄钢背厚度，从而实现刹车片的轻量化。

请参阅图1，本实用新型中的轻量化刹车片，包括：钢背1和摩擦块3，钢背1的正面设置有摩擦块3安装面；摩擦块3粘接安装在所述摩擦块3安装面上；其中，所述钢背1背离所述摩擦块3的一侧(即背面)设置有朝向背离所述摩擦块3侧凸起的加强筋2，所述加强筋2的结构可以不受限定，在本实用新型一示例中所述加强筋2包括依次相连的第一加强筋21、第二加强筋22和第三加强筋23。所述第一加强筋21、第二加强筋22和第三加强筋23的底部设置在所述钢背1的背面，并且顶部在同一平面上，第二加强筋22的两侧分别和第一加强筋21和第三加强筋23相连。呈半包围状设置在所述钢背1的背面边缘。

请参阅图1，考虑到刹车片的特殊结构，在本实用新型一示例中，在长度较长的所述第二加强筋22上设置有局部加强结构。局部加强结构可以为实现加强筋2加强作用的结构，如设置一凸部，或通过第二加强筋22的延伸形状设置来起到加强效果，在本实用新型一示例中，所述第二加强筋22中部设置有一弯折段，通过弯折段来实现第二加强筋22的局部加强。然而在本实用新型一示例中，所述局部加强结构包括一圆弧形弯折段221，圆弧向所述刹车片的朝向刹车片中部的一侧凹出。

考虑到刹车片在沿车轮径向向外的一侧，仅需要装一个压簧，不需要承受太大的强度，并且为了安装其他附件的需要。请参阅图1，在本实用新型一示例中，所述加强筋2环绕设置在所述钢背1的边缘，并在沿车轮径向向外的一侧的一侧设置有开口。在本实用新型一示例中，所述加强筋2的厚度(即宽度)为3～10mm。所述加强筋2比所述钢背1表面高1～4mm。在本实用新型一示例中，所述钢背1加强筋2内侧的所述钢背1厚5～9mm。

需要说明的是，本实用新型型中加强筋2在钢背1上的设置形式可以为冲压成型，在本实用新型一示例中，所述加强筋2与所述钢背1为一体结构，一体结构可以增强加强筋2的加强效果。

在本实用新型一示例中，整个钢背面积190cm²，在钢背背面设置如图1所示加强筋的情况下，在第一加强筋21、第二加强筋22和第三加强筋23的厚度均为5mm，高度为1～3mm的情况下，钢背可以减薄1～3mm，可有效减重100g～400g。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆的制动系统中安装有上述任一示例中所述的轻量化刹车片。该刹车片具有特殊的结构设计，可以在承受同等载荷的情况下，减薄钢背厚度，从而实现刹车片的轻量化。可以在不影响刹车片性能的前提下减少刹车片的重量。

如上所述，本实用新型通过在钢背背离摩擦块侧设置加强筋，可以在承受同等载荷的情况下，减薄钢背厚度，从而实现刹车片的轻量化。一方面在保证钢背接触刚度的同时，实现了刹车片的轻量化，另一方面也有利于减少原材料成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种轻量化刹车片，其特征在于，包括：

钢背，其上设置有摩擦块安装面；

摩擦块，安装在所述摩擦块安装面上；

其中，所述钢背背离所述摩擦块的一侧设置有朝向背离所述摩擦块侧凸起的加强筋；所述加强筋环绕设置在所述钢背的边缘，并在沿车轮径向向外的一侧设置有开口。

2.根据权利要求1所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述加强筋包括依次相连的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋。

3.根据权利要求2所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述第二加强筋上设置有局部加强结构。

4.根据权利要求3所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述局部加强结构包括一圆弧形弯折段。

5.根据权利要求1所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述加强筋的厚度为3～10mm。

6.根据权利要求1所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述加强筋比所述钢背表面高1～4mm。

7.根据权利要求1所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述钢背加强筋内侧的所述钢背厚5～9mm。

8.根据权利要求1所述的轻量化刹车片，其特征在于，所述加强筋与所述钢背为一体结构。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆的制动系统中安装有权利要求1至8中任一项所述的轻量化刹车片。

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