CN220204488U - 带有辅助复位的刹车片导向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有辅助复位的刹车片导向架，其属于刹车片领域。包括顶梁，所述顶梁的下侧两端呈对称设有第一连接板，第一连接板下侧设有第一U型卡槽，第一U型卡槽顶面与第一连接板连接，底面与第二连接板连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一U型卡槽，第二连接板、第三连接板和第四连接板形成开口斜向上的第二U型卡槽，第三连接板上设有辅助复位机构，顶梁的中侧下方设有放置槽。为了解决产生辅助复位功能的设计结构受结构空间影响，复位效果有限的问题，本实用新型通过设置辅助复位机构，能够提高刹车片制动后的复位效果。

Description

带有辅助复位的刹车片导向架

技术领域

本实用新型涉及一种带有辅助复位的刹车片导向架，其属于刹车片领域。

背景技术

刹车片是通过导向架安装在车辆制动卡钳支架上的。刹车片导向架的作用是：在车辆行驶过程中为刹车片提供稳固支撑，在车辆制动时为刹车片压紧运动提供准确导向，停止制动后使刹车片能及时可靠复位。

在长期使用过程中，刹车片导向架会产生锈蚀、磨损和支撑力松弛等问题，导致导向运动摩擦力增大、刹车片支撑固定松动。一方面，造成了松动而产生的振动噪声，以及因刹车片与刹车盘面不平行而影响制动效果；另一方面，停止制动时因导向槽摩擦力增大、复位力变小，造成刹车片复位不及时、不到位，使刹车盘面产生粘滞力矩。以上设计缺陷直接影响制动效果和驾驶舒适感，降低刹车片和刹车盘的使用寿命，并存在一定的安全隐患。

市面上的常规刹车片用带辅助复位的导向架，存在以下问题，第一、因设计结构问题，重量往往会较常规无复位功能导向架重；第二、产生辅助复位功能的设计结构受结构空间影响，复位效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决因设计结构问题，重量往往会较常规无复位功能导向架重，且产生辅助复位功能的设计结构受结构空间影响，复位效果有限的技术问题，而提出的一种带有辅助复位的刹车片导向架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种带有辅助复位的刹车片导向架，包括顶梁，所述顶梁的下侧两端呈对称设有第一连接板，第一连接板下侧设有第一U型卡槽，第一U型卡槽顶面与第一连接板连接，底面与第二连接板连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一U型卡槽，第二连接板、第三连接板和第四连接板形成开口斜向上的第二U型卡槽，第三连接板上设有辅助复位机构，顶梁的中侧下方设有放置槽。

进一步地，所述第二连接板在靠近放置槽的一端设有内限位板。

进一步地，所述辅助复位机构包括依次首尾连接的第一弯曲部、第二弯曲部、第三弯曲部、平面部、第四弯曲部；

第一弯曲部，由第三连接板远离放置槽的一端先向上弯曲，再反向向上弯曲；

第二弯曲部，由第一弯曲部终端朝靠近放置槽的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

第三弯曲部，由第二弯曲部终端朝远离放置槽的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

平面部，由第三弯曲部终端朝靠近放置槽的方向斜向上直线延伸；

第四弯曲部，由平面部终端顺时针卷曲形成小于360度的弧形。

进一步地，所述弧形角度为300度。

进一步地，所述导向架冲压一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置辅助复位机构，能够提高刹车片制动后的复位效果；

2、本实用新型通过冲压一次成型，降低了产品的重量，节省了成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的辅助复位结构示意图。

在图中，1、顶梁；2、第一连接板；3、第一U型卡槽；4、第二连接板；5、第三连接板；6、第四连接板；7、第二U型卡槽；8、辅助复位机构；9、放置槽；10、内限位板；11、第一弯曲部；12、第二弯曲部；13、第三弯曲部；14、平面部；15、第四弯曲部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-图3所示，一种带有辅助复位的刹车片导向架，包括顶梁1，所述顶梁1的下侧两端呈对称设有第一连接板2，第一连接板2下侧设有第一U型卡槽3，第一U型卡槽3顶面与第一连接板2连接，底面与第二连接板4连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一U型卡槽3，第二连接板4、第三连接板5和第四连接板6形成开口斜向上的第二U型卡槽7，第三连接板5上设有辅助复位机构8，顶梁1的中侧下方设有放置槽9。

所述第二连接板4在靠近放置槽9的一端设有内限位板10。

所述导向架冲压一体成型，节省了成本。

实施例二

所述辅助复位机构8包括依次首尾连接的第一弯曲部11、第二弯曲部12、第三弯曲部13、平面部14、第四弯曲部15；

第一弯曲部11，由第三连接板5远离放置槽9的一端先向上弯曲，再反向向上弯曲；

第二弯曲部12，由第一弯曲部11终端朝靠近放置槽9的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

第三弯曲部13，由第二弯曲部12终端朝远离放置槽9的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

平面部14，由第三弯曲部13终端朝靠近放置槽9的方向斜向上直线延伸；

第四弯曲部15，由平面部14终端顺时针卷曲形成300度的弧形，第一弯曲部11、第二弯曲部12、第三弯曲部13、平面部14、第四弯曲部15形成的结构具有弹性复位功能，属于常识，在此不做过多解释。

本实用新型的工作原理：在自由状态下，刹车片被限定在第二连接板4、第三连接板5和第四连接板6形成的容纳槽内，第一弯曲部11、第二弯曲部12、第三弯曲部13、平面部14、第四弯曲部15共同限制刹车片横向(内外)位移和纵向(上下)移位，同时也能起到减振器的作用；制动时，第一弯曲部11、第二弯曲部12、第三弯曲部13、平面部14、第四弯曲部15限定刹车片在容纳槽内滑动并与刹车盘平行接触(实现平稳制动)。在此过程中，刹车片的滑动使第四弯曲部15伸张，同时使第一弯曲部11、第二弯曲部12和第三弯曲部13收紧并产生结构预紧力；停止制动时，在第一弯曲部11、第二弯曲部12和第三弯曲部13预紧力的作用下使刹车片及时、可靠的复位，同时第四弯曲部15将刹车片卡紧固定在容纳槽内。

上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种带有辅助复位的刹车片导向架，包括顶梁(1)，其特征在于：所述顶梁(1)的下侧两端呈对称设有第一连接板(2)，第一连接板(2)下侧设有第一U型卡槽(3)，第一U型卡槽(3)顶面与第一连接板(2)连接，底面与第二连接板(4)连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一U型卡槽(3)，第二连接板(4)、第三连接板(5)和第四连接板(6)形成开口斜向上的第二U型卡槽(7)，第三连接板(5)上设有辅助复位机构(8)，顶梁(1)的中侧下方设有放置槽(9)。

2.根据权利要求1所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述第二连接板(4)在靠近放置槽(9)的一端设有内限位板(10)。

3.根据权利要求1所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述辅助复位机构(8)包括依次首尾连接的第一弯曲部(11)、第二弯曲部(12)、第三弯曲部(13)、平面部(14)、第四弯曲部(15)；

第一弯曲部(11)，由第三连接板(5)远离放置槽(9)的一端先向上弯曲，再反向向上弯曲；

第二弯曲部(12)，由第一弯曲部(11)终端朝靠近放置槽(9)的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

第三弯曲部(13)，由第二弯曲部(12)终端朝远离放置槽(9)的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

平面部(14)，由第三弯曲部(13)终端朝靠近放置槽(9)的方向斜向上直线延伸；

第四弯曲部(15)，由平面部(14)终端顺时针卷曲形成小于360度的弧形。

4.根据权利要求3所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述弧形角度为300度。

5.根据权利要求1所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述导向架冲压一体成型。