CN211343817U - 一种设有新型拉线支架的底板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种设有新型拉线支架的底板总成。拉线支架固定于制动底板下部的另一侧，拉线支架上分别设置有对拉线弹簧限位的沉槽和对拉线芯线导向的弧形导槽，拉线芯线从套线管穿出后，再穿过制动底板的拉线孔、经过弧形导槽后卡装在制动拉臂U形弯折部形成的卡槽；拉线弹簧套装在制动拉臂与拉线支架之间的拉线芯线外；制动时拉线芯线与弧形导槽接触滑动，拉线弹簧只进行压缩‑回位运动。本实用新型拉线导向支架将拉线总成芯线的滑动导向功能和弹簧的回位功能分开，从而使驻车更平滑、磨损更轻微、驻车异响更小。
Description
技术领域
本实用新型涉及带手刹的驻车制动器，或驻车制动和行车制动一体的鼓式制动器，尤其是对于驻车噪音要求高的的鼓式制动器。
背景技术
鼓式制动器总成的驻车制动器被广泛用于各类型车辆上，常规车辆的动力一般是汽油或柴油，车辆噪音较大，舒适度较差，随着电子动力在车辆上的应用，客户对车辆舒适度的要求越来越高，在改善行车制动时的噪音的同时，驻车时尽量减少拉线与其他部件的刮擦异响也很必要。
驻车拉线安装在鼓式制动器内部的结构分为拉线芯线和拉线弹簧。拉线芯线贯穿整根拉线，外部包裹胶套，头部压铆有六角头或四角头的接头，安装在制动拉臂的折弯槽侧面；拉线弹簧套在拉线芯线外边，通过拉线导向板，安装在制动拉臂和制动底板之间。当拉动手刹时，拉臂旋转，压缩拉线弹簧，放松手刹，弹簧回位，如果拉线导向板与拉线弹簧接触不平滑或卡滞都会引起刮擦噪音，甚至磨损破坏导向件，从而导致拉线行程变长或制动失效。
实用新型内容
为了解决的现有技术中鼓式制动器拉线导向板与拉线弹簧接触不平滑或卡滞都会引起刮擦噪音，甚至磨损破坏导向板，从而导致拉线行程变长或制动失效的问题，本实用新型的目的就是提出一种设有新型拉线支架的底板总成，新型拉线支架上分别设置有对拉线弹簧的限位结构和对拉线芯线的导向结构，带胶套的芯线与支架接触滑动，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，减小驻车异响，避免拉线弹簧与导向板过度磨损或卡滞引起驻车不平滑，避免导向件磨损破坏引起的拉线行程过长甚至制动失效等问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型包括制动底板、制动拉臂、制动拉线总成，还包括拉线支架，所述的制动拉臂安装在制动底板下部的一侧，制动拉臂底部设有U形弯折部；拉线支架固定于制动底板下部的另一侧，拉线支架两端之间为带弧形导槽的弧形折弯杆，弧形折弯杆从制动底板的另一侧向制动拉臂的U形弯折部弯折地延伸；所述的制动拉线总成包括拉线弹簧和拉线芯线，拉线芯线根部穿入到套线管中，拉线芯线从套线管穿出后，再穿过制动底板的拉线孔、经过弧形导槽后卡装在制动拉臂U形弯折部形成的卡槽；拉线弹簧套装在制动拉臂与拉线支架之间的拉线芯线外，两端分别连接制动拉臂的U形弯折部与拉线支架弧形导槽槽口。
所述的拉线支架一端贴紧固定在制动底板下侧内凹安装面，并且和焊接螺母通过焊接的方式固定，拉线支架另一端焊接固定于制动底板下侧中部安装面。
所述的套线管端部通过六角螺栓固定于制动底板背面。
所述的拉线支架的弧形导槽槽口在朝向制动拉臂的端面设置有用于对拉线弹簧限位的沉槽，拉线弹簧嵌装到沉槽中径向限位。
所述的拉线支架采用金属材料。
所述的拉线支架上分别设置有对拉线弹簧限位的沉槽和对拉线芯线导向的弧形导槽，制动时拉线芯线与弧形导槽接触滑动，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，驻车更平滑，磨损更轻，驻车异响更小。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过底板总成的拉线支架上分别设置对拉线弹簧的限位结构和对拉线芯线的导向结构，带胶套的芯线与支架接触滑动，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，减小驻车异响，避免拉线弹簧与导向板过度磨损或卡滞引起驻车不平滑，避免导向板磨损破坏引起的拉线行程过长甚至制动失效等问题。
本实用新型相对于目前鼓式制动器拉线导向板与拉线弹簧接触的配合，安装牢固，制动更平滑、可靠，制动异响小。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的三维示意图。
图3为图1的A-A剖视图。
图中：1制动底板，2焊接螺母，3拉线支架，4拉线总成，5制动拉臂，6拉线芯线，7拉线弹簧，8六角螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。
如图1和如图2所示，包括制动底板1、制动拉臂5、制动拉线总成4，制动拉臂5上端铰接安装于制动底板1上部，制动底板1上开设有用于制动拉线总成4穿过的拉线孔。
具体实施包括焊接螺母2、拉线支架3，制动拉臂5安装在制动底板1下部的一侧，制动拉臂5底部设有反向弯折的U形弯折部；拉线支架3固定于制动底板1下部的另一侧，拉线支架3一端贴紧固定在制动底板1下侧内凹安装面，并且和焊接螺母2通过焊接的方式固定，拉线支架3另一端焊接固定于制动底板1下部中间的安装面；拉线支架3两端之间为带弧形导槽的弧形折弯杆，弧形导槽开设在弧形折弯杆远离制动底板1的一侧，弧形折弯杆从制动底板1的另一侧向制动拉臂5的U形弯折部弯折地延伸。
制动拉线总成4包括拉线弹簧7和拉线芯线6，拉线芯线6根部穿入到套线管中，套线管端部通过六角螺栓8固定于制动底板1背面，拉线芯线6从套线管穿出后，再穿过制动底板1的拉线孔、经过弧形导槽后卡装在制动拉臂5U形弯折部形成的卡槽；拉线弹簧7套装在制动拉臂5与拉线支架3之间的拉线芯线6外，两端分别连接制动拉臂5的U形弯折部与拉线支架3弧形导槽槽口。
当拉动制动拉线总成4时，拉线芯线6沿弧形导槽向远离制动拉臂5方向运动，带动制动拉臂5相运动，同时压缩拉线弹簧7；
当松开制动拉线总成4时，压缩的拉线弹簧7弹力释放，推动制动拉臂5复位。
如图3所示，拉线支架3的弧形导槽槽口在朝向制动拉臂5的端面设置有用于对拉线弹簧7限位的沉槽，拉线弹簧7嵌装到沉槽中径向限位。
通过拉线支架将拉线总成芯线的滑动导向功能和弹簧的回位功能分开，在制动时拉线芯线6与弧形导槽接触滑动，拉线弹簧7只进行压缩-回位运动，驻车更平滑，磨损更轻，驻车异响更小。
由此可见，本实用新型通过底板总成的拉线支架上分别设置对拉线弹簧的限位结构和对拉线芯线的导向结构，拉线芯线与支架接触导向，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，使驻车更平滑、磨损更轻微、驻车制动异响更小，制动更平滑、可靠。
上述实例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种设有新型拉线支架的底板总成，包括制动底板(1)、制动拉臂(5)、制动拉线总成(4)，其特征在于：还包括拉线支架(3)，所述的制动拉臂(5)安装在制动底板(1)下部的一侧，制动拉臂(5)底部设有U形弯折部；拉线支架(3)固定于制动底板(1)下部的另一侧，拉线支架(3)两端之间为带弧形导槽的弧形折弯杆，弧形折弯杆从制动底板(1)的另一侧向制动拉臂(5)的U形弯折部弯折地延伸；所述的制动拉线总成(4)包括拉线弹簧(7)和拉线芯线(6)，拉线芯线(6)根部穿入到套线管中，拉线芯线(6)从套线管穿出后，再穿过制动底板(1)的拉线孔、经过弧形导槽后卡装在制动拉臂(5)U形弯折部形成的卡槽；拉线弹簧(7)套装在制动拉臂(5)与拉线支架(3)之间的拉线芯线(6)外，两端分别连接制动拉臂(5)的U形弯折部与拉线支架(3)弧形导槽槽口。
2.根据权利要求1所述的一种设有新型拉线支架的底板总成，其特征在于：
所述的拉线支架(3)一端贴紧固定在制动底板(1)下侧内凹安装面，并且和焊接螺母(2)通过焊接的方式固定，拉线支架(3)另一端焊接固定于制动底板(1)下侧中部安装面。
3.根据权利要求1所述的一种设有新型拉线支架的底板总成，其特征在于：
所述的套线管端部通过六角螺栓(8)固定于制动底板(1)背面。
4.根据权利要求1所述的一种设有新型拉线支架的底板总成，其特征在于：
所述的拉线支架(3)的弧形导槽槽口在朝向制动拉臂(5)的端面设置有用于对拉线弹簧(7)限位的沉槽，拉线弹簧(7)嵌装到沉槽中径向限位。
5.根据权利要求1所述的一种设有新型拉线支架的底板总成，其特征在于：
所述的拉线支架(3)采用金属材料。
Priority Applications (1)
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| CN201921627521.4U CN211343817U (zh) | 2019-09-27 | 2019-09-27 | 一种设有新型拉线支架的底板总成 |
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| CN201921627521.4U Active CN211343817U (zh) | 2019-09-27 | 2019-09-27 | 一种设有新型拉线支架的底板总成 |
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2019
- 2019-09-27 CN CN201921627521.4U patent/CN211343817U/zh active Active
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