CN219975186U - 浮动卡钳及盘式制动器 - Google Patents

Abstract

浮动卡钳及盘式制动器，属于制动卡钳技术领域，该浮动卡钳，包括卡钳本体，所述卡钳本体的内侧与安装在车体上的支架轴向滑动相连，所述卡钳本体的外侧与所述支架之间形成横跨制动盘的制动空间，所述卡钳本体的外侧与所述支架之间通过制动力传递结构相连，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，改造成本低，不仅提高了制动效率，而且防止了钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片受力不均导致的偏磨问题。

Description

浮动卡钳及盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动卡钳技术领域，尤其涉及浮动卡钳及盘式制动器。

背景技术

现有的浮动式卡钳的结构为，卡钳通过钳体和支架跨在制动盘上，支架能够将钳体连接至车体的固定部件上。钳体通过导向机构与支架相连，并相对支架作轴向移动。行车制动或驻车制动时，活塞通过推动内摩擦片靠近挤压制动盘内工作面，钳体通过导向机构相对支架移动，钳体外侧勾爪压着外摩擦片靠近挤压制动盘外工作面，内外摩擦片夹紧制动盘从而产生制动力。

但是现有的浮动式卡钳在制动时，制动盘处于转动状态，内外摩擦片夹紧制动盘时，由于外摩擦片固定在钳体外侧，外摩擦片受到的制动力传递给钳体，钳体通过导向机构再传递到支架上，制动力通过支架传递到内摩擦片上后才能进行有效制动。因此，现有的浮动式卡钳存在以下问题：1)由于制动力的传递路径长，中间会发生衰减，影响制动效率。2)外摩擦片受到的制动力传递给钳体后，钳体会发生旋转倾斜，会导致外摩擦片受力不均而导致偏磨，影响卡钳的制动性能。

如公开号为CN201071890Y的专利公开了一种桥板式浮动卡钳总成，主要包括钳体，所述的钳体分成缸体和桥板，缸体和桥板固定连接成一体，缸体直接与转向节相连接，桥板固定连接有制动片，缸体内腔中装有活塞，缸体上设有用于浮动连接的导管。本专利虽然省去了支架、节约了成本，但是仍然存在卡钳制动性能差的问题，无法解决本实用新型提出的技术问题，也未给出解决本实用新型技术方案的技术启示。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了浮动卡钳及盘式制动器，其结构简单，改造成本低，不仅可提高制动效率，而且防止了钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片受力不均导致的偏磨。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述浮动卡钳，包括卡钳本体，所述卡钳本体的内侧与安装在车体上的支架轴向滑动相连，所述卡钳本体的外侧与所述支架之间形成横跨制动盘的制动空间，所述卡钳本体的外侧与所述支架之间通过制动力传递结构相连。

所述制动力传递结构设置为所述支架与所述卡钳本体的外侧相配合的轴向导向结构。

所述制动力传递结构包括设置在所述支架上的限位凸台和设置在所述卡钳本体外侧的限位凹槽，所述限位凸台与限位凹槽轴向滑动配合。

所述限位凸台设置有多个且对称布置在所述支架的两端，所述限位凹槽设置有多个，且每个限位凹槽与对应的限位凸台轴向滑动配合。

所述限位凹槽设置为轴向条形槽，所述限位凹槽的长度大于所述限位凸台的厚度，且所述限位凹槽的长度大于所述卡钳本体的制动行程。

所述制动力传递结构包括设置在所述支架上的限位凹槽和设置在所述卡钳本体外侧的限位凸台，所述限位凸台与限位凹槽轴向滑动配合。

所述限位凸台设置有多个且对称布置在所述卡钳本体外侧的两端，所述限位凹槽设置有多个，且每个限位凹槽与对应的限位凸台轴向滑动配合。

所述限位凸台设置为轴向条形凸台，所述限位凸台的长度大于所述限位凹槽的长度，且所述限位凸台的长度大于所述卡钳本体的制动行程。

所述限位凸台与所述限位凹槽的纵截面形状相同。

所述卡钳本体设置为横跨制动盘的U形钳体，所述卡钳本体靠近制动盘内侧的安装面与所述支架相连，所述支架中部与内摩擦片弹性相连，所述卡钳本体与所述支架相对的安装面上安装外摩擦片。

所述卡钳本体内侧中心处安装有用于推动所述内摩擦片的推动装置。

所述卡钳本体设置为一体式结构或分体式结构。

所述支架设置为U形架，所述支架的两端分别通过导向组件与所述卡钳本体的内侧相连。

所述卡钳本体的内侧设置有两个导向孔，所述导向组件包括安装在所述导向孔内的金属衬套及其内滑动连接的导向销，所述导向销的一端与所述支架固定相连。

所述金属衬套的两端分别伸出所述导向孔一段距离，所述金属衬套远离所述支架的一端密封安装有防尘端盖，所述金属衬套靠近所述支架的一端安装有防尘套。

所述金属衬套的一端伸出所述导向孔后与所述支架的一侧卡接配合。

一种盘式制动器，包括所述的浮动卡钳，还包括安装在车轮上的制动盘，所述浮动卡钳横跨在所述制动盘上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在卡钳本体的外侧与支架之间通过制动力传递结构相连，不仅缩短了制动力的传递路径，提高了制动效率，提高了制动性能。

2、本实用新型中的制动力传递结构设置为限位凸台和限位凹槽轴向滑动配合的轴向导向结构，而且该轴向导向结构设置有多个，且限位凹槽或限位凸台的长度大于卡钳本体的制动行程，当制动时或制动释放后，限位凸台均位于限位凹槽内，可保证在行车制动和驻车制动的过程中，限位凸台一直与限位凹槽相配合，使限位凸台沿着限位凹槽滑动而不发生偏置，防止了钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片受力不均导致的偏磨。

3、本实用新型通过在卡钳本体的内侧与支架之间通过两组结构相同的导向组件相连，且该导向组件包括金属衬套及其内滑动连接的导向销，保证了卡钳本体导向移动的平稳性，进一步保证了较好的制动效果。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型实施例一浮动卡钳的轴测图；

图2为本实用新型实施例一浮动卡钳的主视图；

图3是本实用新型实施例一浮动卡钳的俯视图；

图4是图3的A-A向剖视图；

图5为图4中B-B向剖视图；

图6为图5中卡钳本体外侧的主视图；

图7为图6的俯视图；

图8为图5中支架的俯视图；

图9是图3的C-C向剖视图；

上述图中的标记均为：1.卡钳本体，11.导向孔，12.外制动钳体，13.内制动钳体，2.支架，3.制动力传递结构，31.限位凸台，32.限位凹槽，4.内摩擦片，5.外摩擦片，6.推动装置，7.导向组件，71.金属衬套，72.导向销，8.防尘端盖，9.防尘套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种浮动卡钳，本实用新型以以下实施例具体阐述一下其具体结构。

实施例一

如图1～图9所示，一种浮动卡钳,包括卡钳本体1，该卡钳本体1设置为分体式结构，包括通过螺栓、铆接等固定方式相连的外制动钳体12和内制动钳体13，这种分体式的结构方便卡钳本体1的维修和更换，其中一部分出现损坏后，更换对应的部分即可，降低了维修成本。

其中的外制动钳体12设置在制动盘的外侧，为卡钳本体1的外侧，外制动钳体12上固定外摩擦片5；内制动钳体13设置在制动盘的内侧，为卡钳本体1的内侧，内制动钳体13上固定内摩擦片4。该内制动钳体13与安装在车体上的支架2通过导向组件7轴向滑动相连，外制动钳体12与支架2之间形成横跨制动盘的制动空间，外制动钳体12与支架2之间通过制动力传递结构3相连。

在行车制动或驻车制动时，制动盘处于转动状态，由于外摩擦片5固定在外制动钳体12上，外摩擦片5受到的制动力传递给外制动钳体12，由于外制动钳体12通过制动力传递结构3与支架2相连，外制动钳体12承受的制动力传递给支架2，制动力通过支架2传递到内摩擦片4上，使内外摩擦片5将制动盘夹紧，实现了有效制动，由于制动力传递结构3的设置缩短了制动力的传递路径，提高了制动效率，提高了制动性能。

具体地，其中的制动力传递结构3设置为支架2与外制动钳体12相配合的轴向导向结构，其中的轴向是沿着车轮轴的方向，也是沿着卡钳本体1的制动方向，在行车或驻车制动时防止了卡钳本体1(主要是外制动钳体12)发生倾斜的问题，避免了外摩擦片5受力不均导致的偏磨问题。

该制动力传递结构3包括设置在支架2上的限位凸台31和设置在外制动钳体12上的限位凹槽32，该限位凸台31与限位凹槽32轴向滑动配合。

其中的限位凸台31设置有多个且对称布置在支架2的两端，限位凹槽32设置有多个，且每个限位凹槽32与对应的限位凸台31轴向滑动配合。优选地，其中的限位凸台31设置有两个，且两个限位凸台31伸出设置在支架2的两端，两个限位凸台31与支架2一体成型；其中的限位凹槽32沿外制动钳体12的制动方向布置，设置为轴向条形槽，限位凸台31沿着对应的限位凹槽32滑动。

其中的限位凸台31的纵截面设置为多边形、圆形、椭圆形等形状，其中的限位凹槽32的纵截面与限位凸台31的纵截面相同，且限位凹槽32的长度大于限位凸台31的厚度，且限位凹槽32的长度大于卡钳本体1的制动行程，当制动时或制动释放后，限位凸台31均位于限位凹槽32内，可保证在行车制动和驻车制动的过程中，限位凸台31一直与限位凹槽32相配合，使限位凸台31沿着限位凹槽32滑动而不发生偏置，防止了制动时钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片5受力不均导致的偏磨问题。

由于设置两组限位凸台31和限位凹槽32相配合的结构，加上其中的限位凸台31与限位凹槽32的纵截面相同，一方面，在制动的过程中，外摩擦片5将制动力传递给外制动钳体12，在两组限位凸台31和限位凹槽32相配合的作用下，避免了外制动钳体12发生转动，使外制动钳体12承受的制动力(扭转力矩)传递给支架2，制动力通过支架2传递到内摩擦片4上，使内外摩擦片5将制动盘夹紧，实现了有效制动，缩短了制动力的传递路径，提高了制动效率，提高了制动性能。另一方面，加上其中的限位凹槽32的长度大于卡钳本体1的制动行程，可保证行车制动和驻车制动的过程中，限位凸台31始终沿着限位凹槽32的长度方向滑动，防止了制动时钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片5受力不均导致的偏磨问题。

具体地，其中的卡钳本体1设置为横跨制动盘的U形钳体，该U形钳体将内摩擦片4、外摩擦片5、支架2包覆，具有固定式卡钳的外观，而且可有效保护其中的内外摩擦片5和支架2。

其中的卡钳本体1靠近制动盘内侧的安装面(即内制动钳体13靠近制动盘内侧的安装面)与支架2相连，卡钳本体1(外制动钳体12)与支架2相对的安装面上安装外摩擦片5。卡钳本体1内侧(内制动钳体13)中心处安装有用于推动内摩擦片4的推动装置6，该推动装置6包括活塞及与之相连的液压部件或电控部件，既可以作用脚制动器也可作为手制动器。该支架2中部与内摩擦片4通过八字簧等弹性结构弹性相连，保证了制动时内摩擦片4在推动装置6的作用下可移动一段距离后靠近制动盘的内侧工作面，在制动释放时，推动装置6回位，内摩擦片4在弹力的作用下可自动回位。

具体地，其中的支架2设置为U形架，支架2的两端分别通过导向组件7与卡钳本体1的内侧相连，两个导向组件7对称布置，保证了受力均匀，而且其中的导向组件7位于制动力传递结构3的外侧，进一步保证了卡钳本体1在制动时导向移动的平稳性。

其中的卡钳本体1的内侧设置有两个导向孔11，该导向组件7包括固定安装(压装)在导向孔11内的金属衬套71及其内滑动连接的导向销72，导向销72的一端与支架2可通过螺纹连接方式或铆固的方式固定相连。本实用新型通过在卡钳本体1的内侧与支架2之间通过两组结构相同的导向组件7相连，且该导向组件7包括金属衬套71及其内滑动连接的导向销72，保证了卡钳本体1导向移动的平稳性，进一步保证了较好的制动效果。

由于支架2固定在车体上，在制动时，推动装置6推动内摩擦片4贴紧制动盘的内侧工作面，到位后，推动装置6继续动作，使内制动钳体13相对于导向销72滑动，并带动外制动钳体12向靠近制动盘外侧工作面的方向移动，直到外摩擦片5压紧制动盘的外侧工作面，使内外摩擦片5将制动盘夹紧，使制动盘及与之相连的车轮降速制动。

其中的金属衬套71的两端分别伸出导向孔11一段距离，金属衬套71远离支架2的一端密封安装有防尘端盖8，金属衬套71靠近支架2的一端安装有防尘套9，避免了灰尘或污物进入导向孔11或金属衬套71与导向销72之间的滑动空间内，避免影响卡钳本体1相对于支架2的浮动运动。

另外，其中的金属衬套71的一端伸出导向孔11后与支架2的一侧卡接配合，保证了制动释放后，卡钳本体1内侧(内制动钳体13)可精准回位，进一步避免了回位偏置而影响下次的平稳制动。

本实用新型还提供一种盘式制动器，包括上述浮动卡钳，还包括安装在车轮上的制动盘，上述浮动卡钳中的外制动钳体12和支架2横跨在制动盘上。

该盘式制动器的制动原理为：在行车制动或驻车制动时，推动装置6推动内摩擦片4贴紧制动盘的内侧工作面，到位后；推动装置6继续动作，使内制动钳体13相对于导向销72滑动，并带动外制动钳体12向靠近制动盘外侧工作面的方向移动，在此过程中，支架2上的限位凸台31在外制动钳体12的限位凹槽32内滑动，直到外摩擦片5压紧转动的制动盘的外侧工作面；外摩擦片5将受到的制动力传递给外制动钳体12，在两组限位凸台31和限位凹槽32相配合的作用下，避免了外制动钳体12发生转动，使外制动钳体12承受的制动力(扭转力矩)传递给支架2，制动力通过支架2传递到内摩擦片4上，使内外摩擦片5将制动盘夹紧，使制动盘及与之相连的车轮降速制动。

实施例二

与实施例一的不同之处在于，其中的制动力传递结构3包括沿支架2厚度方向设置的限位凹槽32和设置在卡钳本体1外侧(外制动钳体12)上的限位凸台31，限位凸台31与限位凹槽32轴向滑动配合。其工作原理与实施例一相同，图中未显示其结构。

限位凸台31设置有多个且对称布置在卡钳本体1外侧的两端，限位凹槽32设置有多个，且每个限位凹槽32与对应的限位凸台31轴向滑动配合。优选地，其中的限位凸台31和限位凹槽32均设置有两个，且两个限位凸台31沿外制动钳体12的制动方向布置，设置为轴向条形凸台，且两个限位凸台31与外制动钳体12一体成型；其中的两个限位凹槽32沿支架2厚度方向布置，且分别位于支架2的两端，限位凹槽32沿着限位凸台31沿着的长度方向滑动。

而且，其中的限位凸台31的长度大于限位凹槽32的长度，且限位凸台31的长度大于卡钳本体1的制动行程，当制动时或制动释放后，限位凹槽32始终卡接在限位凸台31上，可保证在行车制动和驻车制动的过程中，限位凸台31一直与限位凹槽32相配合，使限位凹槽32沿着限位凸台31的长度方向滑动而不发生偏置，防止了制动时钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片5受力不均导致的偏磨问题。

实施例三

与实施例一和实施例二的不同之处在于，其中的卡钳本体1设置为一体式结构，即将实施例一和实施例二中的外制动钳体12和内制动钳体13合二为一，即成为一个整体，进一步保证了制动的平稳性。

综上，本实用新型结构简单，改造成本低，不仅提高了制动效率，而且防止了钳体发生倾斜的问题，避免了外摩擦片受力不均导致的偏磨问题。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (17)

1.一种浮动卡钳，包括卡钳本体，所述卡钳本体的内侧与安装在车体上的支架轴向滑动相连，所述卡钳本体的外侧与所述支架之间形成横跨制动盘的制动空间，其特征在于，所述卡钳本体的外侧与所述支架之间通过制动力传递结构相连。

2.根据权利要求1所述的浮动卡钳，其特征在于：所述制动力传递结构设置为所述支架与所述卡钳本体的外侧相配合的轴向导向结构。

3.根据权利要求2所述的浮动卡钳，其特征在于：所述制动力传递结构包括设置在所述支架上的限位凸台和设置在所述卡钳本体外侧的限位凹槽，所述限位凸台与限位凹槽轴向滑动配合。

4.根据权利要求3所述的浮动卡钳，其特征在于：所述限位凸台设置有多个且对称布置在所述支架的两端，所述限位凹槽设置有多个，且每个限位凹槽与对应的限位凸台轴向滑动配合。

5.根据权利要求3所述的浮动卡钳，其特征在于：所述限位凹槽设置为轴向条形槽，所述限位凹槽的长度大于所述限位凸台的厚度，且所述限位凹槽的长度大于所述卡钳本体的制动行程。

6.根据权利要求2所述的浮动卡钳，其特征在于：所述制动力传递结构包括设置在所述支架上的限位凹槽和设置在所述卡钳本体外侧的限位凸台，所述限位凸台与限位凹槽轴向滑动配合。

7.根据权利要求6所述的浮动卡钳，其特征在于：所述限位凸台设置有多个且对称布置在所述卡钳本体外侧的两端，所述限位凹槽设置有多个，且每个限位凹槽与对应的限位凸台轴向滑动配合。

8.根据权利要求6所述的浮动卡钳，其特征在于：所述限位凸台设置为轴向条形凸台，所述限位凸台的长度大于所述限位凹槽的长度，且所述限位凸台的长度大于所述卡钳本体的制动行程。

9.根据权利要求3～8任意一项所述的浮动卡钳，其特征在于：所述限位凸台与所述限位凹槽的纵截面形状相同。

10.根据权利要求1所述的浮动卡钳，其特征在于：所述卡钳本体设置为横跨制动盘的U形钳体，所述卡钳本体靠近制动盘内侧的安装面与所述支架相连，所述支架中部与内摩擦片弹性相连，所述卡钳本体与所述支架相对的安装面上安装外摩擦片。

11.根据权利要求10所述的浮动卡钳，其特征在于：所述卡钳本体内侧中心处安装有用于推动所述内摩擦片的推动装置。

12.根据权利要求10所述的浮动卡钳，其特征在于：所述卡钳本体设置为一体式结构或分体式结构。

13.根据权利要求1所述的浮动卡钳，其特征在于：所述支架设置为U形架，所述支架的两端分别通过导向组件与所述卡钳本体的内侧相连。

14.根据权利要求13所述的浮动卡钳，其特征在于：所述卡钳本体的内侧设置有两个导向孔，所述导向组件包括安装在所述导向孔内的金属衬套及其内滑动连接的导向销，所述导向销的一端与所述支架固定相连。

15.根据权利要求14所述的浮动卡钳，其特征在于：所述金属衬套的两端分别伸出所述导向孔一段距离，所述金属衬套远离所述支架的一端密封安装有防尘端盖，所述金属衬套靠近所述支架的一端安装有防尘套。

16.根据权利要求14所述的浮动卡钳，其特征在于：所述金属衬套的一端伸出所述导向孔后与所述支架的一侧卡接配合。

17.一种盘式制动器，其特征在于，包括如权利要求1～16任意一项所述的浮动卡钳，还包括安装在车轮上的制动盘，所述浮动卡钳横跨在所述制动盘上。