CN213734942U - 一种用于倒车自调双向自增力的制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于倒车自调双向自增力的制动机构，包括制动底板，制动底板上连接有制动分泵和支柱，左、右蹄片靠近螺旋导管侧端之间连接有拉紧簧，左蹄片上通过导销连接有拨齿板，拨齿板一侧通过自调结构与支柱连接，另一侧位于螺旋导管外侧的棘轮的棘齿之间，还包括设置在螺旋导管下方的机械报警片，机械报警片上设有朝向制动鼓的插片，在使用时，旋转的制动鼓与相对固定的摩擦片摩擦，摩擦片被磨损，自调机构补偿磨损间隙，直到制动鼓接触到插片，插片为金属弹簧片，受制动鼓摩擦力作用发生振动，达到机械报警作用。

Description

一种用于倒车自调双向自增力的制动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备的技术领域，具体涉及一种用于倒车自调双向自增力的制动机构。

背景技术

现有的后制动器采用的是自调式双向自增力结构，传统的双向自增力制动器为倒车自调结构，是靠钢丝绳来传递力和行程的，装上这种自调结构以后，调节效果较差，在检测过程中发生制动不平衡，手刹不驻坡问题，在市场上发生制动疲软等影响制动性能的问题。

为了解决以上技术问题，中国专利文件（公开号为CN209026061U）及一种带机械报警的液压自增力鼓式间隙自调制动器，包括制动底板，制动底板上还连接制动轮缸，制动轮缸两侧连接制动蹄，制动底板上连接支承销，支承销通过回位弹簧连接两个制动蹄，两个制动蹄远离制动轮缸的一端通过调节机构连接，调节机构包括调节螺栓和调节螺母，调节螺母上连接调节棘轮，调节棘轮一侧设置调节拨板，调节拨板通过圆柱销转动连接在一侧的制动蹄上，调节拨板一侧通过扭簧支承，且调节拨板还连接驱动弹簧，驱动弹簧连接拉绳，拉绳绕过该侧制动蹄上的调节导向左与支承销连接可自动调节制动间隙，保证制动器正常工作。

当制动轮缸带动制动蹄（左制动蹄受制动底板的旋转力矩张开角度大于右制动蹄）进行制动时，同时可通过拉绳拉动调节拨板克服扭簧的弹力绕圆柱销转动，即可通过调节拨片驱动棘轮和调节螺母转动，调节螺母转动即可通过螺纹驱动调节螺栓向外运动，调整螺杆增长，每拨一齿调整螺栓增长0.045mm，即可带动制动蹄向外运动从而自动补偿制动蹄与制动底板之间间隙，但是上述结构还存在以下技术问题：

1、拉绳的弹性变形影响传递效率。原本左制动蹄所走行程应使调节拨板拨动相应的齿数。但是，拉绳刚性差，拉绳受到的力和行程较小时，拉绳的弹性变形将导致调节拨板不拨齿。只有在蹄鼓间隙已经足够大的时候，行程超过拉绳的弹性变形时，超出弹性变形的部分行程可参与拨齿，拨齿后的蹄鼓间隙也不够小，使得每次制动时都要靠制动液推动活塞来弥补这一间隙，制动踏板行程长，给人感受制动疲软。

2、拉绳与其绕过该侧制动蹄上的调节导向左与支承销的导轨之间会产生磨损。拉绳磨损后，拉力损失也会加大，伸长率加大，导致自调失效。

3、回位弹簧的弹性变形影响传递效率。用来传递力和行程的回位弹簧连接两个制动蹄，靠拉力带动调节拨板拨齿，回位弹簧受拉发生弹性变形，使得整体的传递效率打折。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种提高整体传递效率，且具有报警功能的用于倒车自调双向自增力的制动机构。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于倒车自调双向自增力的制动机构，包括制动底板，所述制动底板上连接有制动分泵和支柱，所述制动分泵两侧连接有左蹄片和右蹄片，所述左蹄片和右蹄片另一端通过螺旋导管连接，所述支柱和左蹄片之间连接有第一弹簧，所述支柱和右蹄片之间连接有第二弹簧，所述左、右蹄片靠近螺旋导管侧端之间连接有拉紧簧，所述左蹄片上通过导销连接有拨齿板，拨齿板一侧通过自调结构与支柱连接，另一侧位于螺旋导管外侧的棘轮的棘齿之间，还包括设置在螺旋导管下方的机械报警片，机械报警片上设有朝向制动鼓的插片，在使用时，旋转的制动鼓与相对固定的摩擦片摩擦，摩擦片被磨损，自调机构补偿磨损间隙，直到制动鼓接触到插片，受制动鼓摩擦力作用发生振动，达到机械报警作用。

本方案在使用时，制动分泵的活塞推出，使左、右两个蹄片张开，左蹄片带动导销往外移动，拨齿板随导销一起向外移动，而拨齿板的另一端被自调结构约束（不能向外移动），要填补这段距离差，拨齿板只能一边向外移动一边绕导销顺时针旋转，拉动自调结构绕导销旋转，自调结构上端顶到支柱，支柱反作用于自调结构，此时自调结构所受拉力转变为推力，自调结构将推力传递给拨齿板，使拨齿板向下推动带齿螺旋导管进行拨齿；当松开踏板时，制动分泵活塞推力消失，左、右蹄片分别受第一弹簧和第二弹簧的回位弹簧力往回收，导销到支柱的距离变小，拉紧簧回位力使拨齿板绕导销逆时针转动，拨齿板回位后搭在螺旋导管的齿轮上，使螺旋导管的位置保持不动，从而解决了原来调节精度差，蹄鼓间隙大导致的制动不平衡，手刹不驻坡问题；同时，在以上使用过程中，制动分泵的活塞作用到左蹄片时，左蹄片与制动鼓接触并磨损，累计到一定次数后，而机械报警片的插片接触到制动鼓产生振动并发出异响，提醒制动蹄的摩擦片磨损到了极限，需要更换新的制动蹄。

进一步，所述自调结构包括设置在拨齿板上的自调拨板，所述自调拨板呈向上弯折，所述自调拨板开设有弹簧挂槽，弹簧挂槽连接有位于拨齿板与支柱之间自调弹簧。这样设计，使得自调拨板通过自调弹簧实现精度调节。

进一步，所述自调拨板上还开设有卡槽，所述支柱上还连接自调推板，所述自调推板穿在自调弹簧内，所述自调推板靠近自调拨板一端开设与卡槽配合的推槽。这样设计，使得自调拨板与自调推板相卡连接，通过自调弹簧能够弥补拉绳所带来的损失。

进一步，所述的机械报警片通过铆钉固定在左蹄片的前置蹄筋上。通过铆钉连接实现可拆卸，同时设置在前置蹄筋上，不会影响到其他零件的工作。

进一步，所述的插片结构呈三角形结构，插片底端折弯固定于摩擦片衬板上。这样设计，使得插片结构整体呈三角形结构，其底端能够与摩擦片相摩擦。

进一步，所述拨齿板采用冲压成型的整体钢板制作而成。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型采用冲压成型的整体钢板作为拨齿板（且各处设计有加强筋），传递推力，取代拉绳传递拉力，解决了拉绳弹性变形，行程损失问题；活塞推力能刚性传递给拨齿板，使得蹄鼓贴合精度高。

2、本实用新型去掉了回位弹簧传递拉力的环节，传递力时采用钢杆推力，减少了弹性变形，同时，通过机械报警片的插片实现了制动蹄摩擦片磨损到极限时的及时反馈，解决了在鼓式制动器中使用中制动蹄无法准确、及时的进行更换的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型用于倒车自调双向自增力的制动机构的结构示意图；

图2为图1的A1处的局部放大图。

图中：制动底板1、制动分泵2、支柱3、左蹄片4、右蹄片5、螺旋导管6、第一弹簧7、自调弹簧8、导销9、拨齿板10、自调推板11、卡槽12、自调拨板13、拉紧簧16、第二弹簧17、前置蹄筋18、铆钉19、机械报警片20、插片21。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作其中说明。

本实施例：参见图1至图2，一种用于倒车自调双向自增力的制动机构，包括制动底板1，制动底板1上连接有制动分泵2和支柱3，制动分泵2两侧连接有左蹄片4和右蹄片5，左蹄片4和右蹄片5另一端通过螺旋导管6连接，支柱3和左蹄片4之间连接有第一弹簧7，支柱3和右蹄片5之间连接有第二弹簧17，左、右蹄片5靠近螺旋导管6侧端之间连接有拉紧簧16，左蹄片4上通过导销9连接有拨齿板10，拨齿板10一侧通过自调结构与支柱3连接，另一侧位于螺旋导管6外侧的棘轮的棘齿之间，还包括设置在螺旋导管6下方的机械报警片20，机械报警片20上设有朝向制动鼓的插片21，插片21为金属弹簧片，在使用时，旋转的制动鼓与相对固定的摩擦片摩擦，摩擦片被磨损，自调机构补偿磨损间隙，直到制动鼓接触到插片21，受制动鼓摩擦力作用发生振动，达到机械报警作用。

本方案在使用时，制动分泵2的活塞推出，使左、右两个蹄片张开，左蹄片4带动导销9往外移动，拨齿板10随导销9一起向外移动，而拨齿板10的另一端被自调结构约束（不能向外移动），要填补这段距离差，拨齿板10只能一边向外移动一边绕导销9顺时针旋转，拉动自调结构绕导销9旋转，自调结构上端顶到支柱3，支柱3反作用于自调结构，此时自调结构所受拉力转变为推力，自调结构将推力传递给拨齿板10，使拨齿板10向下推动带齿螺旋导管6进行拨齿；当松开踏板时，制动分泵2活塞推力消失，左、右蹄片5分别受第一弹簧7和第二弹簧17的回位弹簧力往回收，导销9到支柱3的距离变小，拉紧簧16回位力使拨齿板10绕导销9逆时针转动，拨齿板10回位后搭在螺旋导管6的齿轮上，使螺旋导管6的位置保持不动，从而解决了原来调节精度差，蹄鼓间隙大导致的制动不平衡，手刹不驻坡问题；同时，在以上使用过程中，制动分泵2的活塞作用到左蹄片4时，左蹄片4与制动鼓接触并磨损，累计到一定次数后，而机械报警片20的插片21接触到制动鼓产生振动并发出异响，提醒制动蹄的摩擦片磨损到了极限，需要更换新的制动蹄。

作为优选，自调结构包括设置在拨齿板10上的自调拨板13，自调拨板13呈向上弯折，自调拨板13开设有弹簧挂槽，弹簧挂槽连接有位于拨齿板10与支柱3之间的自调弹簧8。这样设计，使得自调拨板13通过自调弹簧8实现精度调节。

作为优选，自调拨板13上还开设定位槽，支柱上还连接自调推板11，自调推板11穿在自调弹簧8内，自调推板11靠近自调拨板13一端开设与定位槽配合的推槽。这样设计，使得自调拨板13与自调推板11相卡连接，通过自调弹簧8能够弥补拉绳所带来的损失。

作为优选，机械报警片20通过铆钉19固定在左蹄片的前置蹄筋18上。通过铆钉19连接实现可拆卸，同时设置在前置蹄筋18上，不会影响到其他零件的工作。

作为优选，插片21结构呈三角形结构，插片21底端折弯固定于摩擦片衬板上。这样设计，使得插片21结构整体呈三角形结构，其底端能够与制动鼓相摩擦。

作为优选，拨齿板10采用冲压成型的整体钢板制作而成。

1、本实用新型采用冲压成型的整体钢板作为拨齿板10（且各处设计有加强筋），传递推力，取代拉绳传递拉力，解决了拉绳弹性变形，行程损失问题；活塞推力能刚性传递给拨齿板10，使得蹄鼓贴合精度高。

2、本实用新型去掉了回位弹簧传递拉力的环节，传递力时采用钢杆推力，减少了弹性变形，同时，通过机械报警片20的插片21实现了制动蹄摩擦片磨损到极限时的及时反馈，解决了在鼓式制动器中使用中制动蹄无法准确、及时的进行更换的缺陷。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种用于倒车自调双向自增力的制动机构，包括制动底板（1），所述制动底板（1）上连接有制动分泵（2）和支柱（3），所述制动分泵（2）两侧连接有左蹄片（4）和右蹄片（5），所述左蹄片（4）和右蹄片（5）另一端通过螺旋导管（6）连接，其特征在于，所述支柱（3）和左蹄片（4）之间连接有第一弹簧（7），所述支柱（3）和右蹄片（5）之间连接有第二弹簧（17），所述左、右蹄片（5）靠近螺旋导管（6）侧端之间连接有拉紧簧（16），所述左蹄片（4）上通过导销（9）连接有拨齿板（10），拨齿板（10）一侧通过自调结构与支柱（3）连接，另一侧位于螺旋导管（6）外侧的棘轮的棘齿之间，还包括设置在螺旋导管（6）下方的机械报警片（20），所述机械报警片（20）上设有朝向制动鼓的插片（21），在使用时，旋转的制动鼓与相对固定的摩擦片摩擦，摩擦片被磨损，自调机构补偿磨损间隙，直到制动鼓接触到插片（21），受制动鼓摩擦力作用发生振动，达到机械报警作用。

2.根据权利要求1所述的用于倒车自调双向自增力的制动机构，其特征在于，所述自调结构包括设置在拨齿板（10）上的自调拨板（13），所述自调拨板（13）呈向上弯折，所述自调拨板（13）开设有弹簧挂槽，弹簧挂槽连接有位于拨齿板（10）与支柱（3）之间自调弹簧（8）。

3.根据权利要求2所述的用于倒车自调双向自增力的制动机构，其特征在于，所述自调拨板（13）上还开设有卡槽（12），所述支柱上还连接自调推板（11），所述自调推板（11）穿在自调弹簧（8）内，所述自调推板（11）靠近自调拨板（13）一端开设与卡槽（12）配合的推槽。

4.根据权利要求1所述的用于倒车自调双向自增力的制动机构，其特征在于，所述机械报警片（20）通过铆钉（19）固定在左蹄片的前置蹄筋（18）上。

5.根据权利要求1所述的用于倒车自调双向自增力的制动机构，其特征在于，所述插片（21）结构呈三角形结构，所述插片底端折弯固定于摩擦片衬板上。

6.根据权利要求1所述的用于倒车自调双向自增力的制动机构，其特征在于，所述拨齿板（10）采用冲压成型的整体钢板制作而成。

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