CN210423686U - 一种驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车制动器，属于汽车制动技术领域。包括驻车运动机构和刹车装置，驻车运动机构包括推板，制动拉臂，拉臂回位弹簧和制动拉索安装孔；刹车装置还设有摩擦片磨损间隙补偿机构，棘轮套筒包括套筒，沿套筒的周向设有棘轮，在套筒内腔的左侧设有制动领蹄连接件滑配连接孔，在套筒内腔的右侧设有内螺纹孔，间隙调整螺杆与套筒内腔右侧的内螺纹孔螺纹连接，间隙调整螺杆的右端与制动从蹄连接件的左端固定连接，制动领蹄连接件的左端设有与制动领蹄下端连接的连接结构，制动领蹄连接件的右端与套筒内腔左侧的制动领蹄连接件滑配连接孔滑配连接。它具有拉索传递效率高、安全可靠、调节摩擦片磨损间隙及时、精准等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域。
背景技术
目前，制动器多数是内置拉索，拉索传递效率在55％-70％范围内，效率低，导致驻车手柄力增加，驾驶员操作困难。目前，自增力结构制动器间隙调节结构分为两种形式：1.手动调节装置，依靠人工进行手动调节，这样不能及时调整摩擦片磨损间隙，导致刹车行程长、驻车手柄行程长、制动偏软等问题，危及驾驶安全。2.倒车自动调节装置，由于汽车行驶方向，前进频率远远大于倒车次数，所以自动调节装置不能完全弥补摩擦片磨损带来的制动间隙；且倒车自动调节装置主要依靠钢丝完成，在制动初期基本满足自动调节功能，但是长时间使用后，钢丝存在润滑不足及延伸性现象，导致自动调节功能逐步失效。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种驻车制动器，它具有拉索传递效率高、安全可靠、调节摩擦片磨损间隙及时、精准等特点。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种驻车制动器，包括驻车运动机构和刹车装置，刹车装置包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓，制动领蹄和制动从蹄左右对称设置在制动器底板上，以使制动领蹄和制动从蹄的弧形摩擦片与制动鼓的内圆环形摩擦面相对应，在制动领蹄与制动从蹄相对应的上端部之间的位置设有支撑销，支撑销固定在制动器底板上，驻车运动机构包括推板，制动拉臂，拉臂回位弹簧和制动拉索安装孔，推板通过横向滑动导轨与制动器底板滑动连接，推板的左端与制动领蹄连接，制动拉臂通过拉臂销钉与推板铰接，制动拉臂位于拉臂销钉的前端部插入制动从蹄的制动拉臂插入孔内，制动拉臂位于拉臂销钉的后端部设有制动拉索安装孔，拉臂回位弹簧的一端设置在制动拉臂位于制动拉索安装孔与拉臂销钉之间的位置，其另一端设置在制动器底板上，用于向制动拉索拉动的反方向施加拉力；刹车装置还设有摩擦片磨损间隙补偿机构，摩擦片磨损间隙补偿机构包括补偿间隙调节棘轮结构，摩擦间隙自调拨板和拨扳回位弹簧，补偿间隙调节棘轮结构包括棘轮套筒，间隙调整螺杆，制动领蹄连接件，制动从蹄连接件和棘爪，棘轮套筒包括套筒，沿套筒的周向设有棘轮，在套筒内腔的左侧设有制动领蹄连接件滑配连接孔，在套筒内腔的右侧设有内螺纹孔，间隙调整螺杆与套筒内腔右侧的内螺纹孔螺纹连接，间隙调整螺杆的右端与制动从蹄连接件的左端固定连接，制动从蹄连接件的右端设有与制动从蹄下端连接的连接结构，制动领蹄连接件的左端设有与制动领蹄下端连接的连接结构，制动领蹄连接件的右端与套筒内腔左侧的制动领蹄连接件滑配连接孔滑配连接，摩擦间隙自调拨板通过自调拨板转轴与制动领蹄转动连接，摩擦间隙自调拨板位于自调拨板转轴的上部通过拨扳回位弹簧与制动器底板弹性连接，以使摩擦间隙自调拨板7的上端产生向右侧的拉力，与补偿间隙调节棘轮结构的棘轮相配合的棘爪设置在摩擦间隙自调拨板的底部；当驻车制动时，制动拉索拉动制动拉臂19带动推板向左侧滑动，并推动制动领蹄的弧形摩擦片与制动鼓内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果，继续拉动制动拉臂，制动领蹄对制动鼓内圆环形摩擦面施力并产生反作用力，制动拉臂以拉臂销钉为支点旋转，制动拉臂的前端通过制动拉臂插入孔拨动制动从蹄右移，以使制动从蹄的弧形摩擦片对制动鼓内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果；同时，摩擦片磨损间隙补偿机构动作，自调拨板转轴随制动领蹄向左侧移动，在自调拨板转轴向左侧移动及拨扳回位弹簧将摩擦间隙自调拨板上端向右侧拉动的作用下，使摩擦间隙自调拨板底部的棘爪向下移动，从而带动棘轮向下转动，当摩擦片因磨损间隙增大到间隙调整阈值时，自调拨板转轴向左侧移动超过一定程度，摩擦间隙自调拨板底部的棘爪将棘轮齿向下拨动一个位置，从而使间隙调整螺杆因与套筒内腔右侧的内螺纹孔相对旋转向外伸出一段距离，以增大制动领蹄和制动从蹄底部之间距离，从而产生补偿摩擦片因磨损使摩擦间隙增大的效果。
本实用新型进一步改进在于：
拨扳回位弹簧的右端与支撑销连接。
制动领蹄连接件的右端设有与制动领蹄下端连接的连接结构为与制动领蹄下端部板截面相适配的制动领蹄卡槽；制动从蹄连接件的右端设有与制动从蹄下端部连接的连接结构为与制动从蹄下端部板截面相适配的制动从蹄卡槽。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
本实用新型驻车运动机构将制动拉索外置，节省制动器内部空间，提升拉索传递效率10％，可有效提高制动性能，保证驾驶安全性。
本实用新型通过在制动器上设置摩擦片磨损间隙补偿装置，设置在制动领蹄上的自调拨板转轴在刹车时向左移动的距离和制动领蹄的弧形摩擦片与制动鼓内圆环形摩擦片的间隙正相关，摩擦片磨损间隙越大，自调拨板转轴在刹车时向左移动的距离越大，同时摩擦间隙自调拨板底部的棘爪向下移动距离也越大，当摩擦片因磨损间隙增大到间隙调整阈值时，自调拨板转轴向左侧移动超过一定程度，摩擦间隙自调拨板底部的棘爪将棘轮齿向下拨动一个位置，从而使间隙调整螺杆因与套筒内腔右侧的内螺纹孔相对旋转向外伸出一段距离，以增大制动领蹄和制动从蹄底部之间距离，相当于增加了制动领蹄和制动从蹄形成的圆的直径，用来弥补制动器摩擦片磨损后与制动鼓的间隙，使其间隙保持恒定，保证刹车和手柄始终在有效可控的范围内。从而产生补偿摩擦片因磨损使摩擦间隙增大的效果。始终保持摩擦片与制动鼓的正常间隙，摩擦片磨损后通过前进方向刹车就能实现自动调节，提升了自动调节有效能，保证了驾驶安全。它具有安全可靠、调节及时、精准等特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中摩擦片磨损间隙补偿机构的结构示意图；
图4是图3中补偿间隙调节棘轮结构的结构示意图；
图5是图4的左视图。
在附图中：1.制动鼓；2.制动器底板；3.制动领蹄；4.制动从蹄；5.支撑销；6.液压分泵；7.摩擦间隙自调拨板；8.拨扳回位弹簧；9.间隙调整螺杆；10.制动领蹄连接件；10-1.制动领蹄卡槽；11.制动从蹄连接件；11-1. 制动从蹄卡槽；12.套筒；13.棘轮；14.自调拨板转轴；15.下拉紧弹簧； 16.制动从蹄上回位弹簧；17.制动领蹄上回位弹簧；18.推板；19.制动拉臂；20.拉臂回位弹簧；21.制动拉索安装孔；22.拉臂销钉；23.制动拉索。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
由图1-5所示的实施例可知，本实施例包括驻车运动机构和刹车装置，刹车装置包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓1，制动领蹄3和制动从蹄4左右对称设置在制动器底板2上，以使制动领蹄3和制动从蹄4的弧形摩擦片与制动鼓1的内圆环形摩擦面相对应，在制动领蹄3与制动从蹄4相对应的上端部之间的位置设有支撑销5，支撑销5固定在制动器底板2上，驻车运动机构包括推板18，制动拉臂19，拉臂回位弹簧20和制动拉索安装孔21，推板18通过横向滑动导轨与制动器底板2滑动连接，推板18的左端与制动领蹄3连接，制动拉臂19通过拉臂销钉22与推板18铰接，制动拉臂19位于拉臂销钉22的前端部插入制动从蹄4的制动拉臂插入孔内，制动拉臂19位于拉臂销钉22的后端部设有制动拉索安装孔21，拉臂回位弹簧20的一端设置在制动拉臂19位于制动拉索安装孔21与拉臂销钉22之间的位置，其另一端设置在制动器底板2上，用于向制动拉索拉动的反方向施加拉力；刹车装置还设有摩擦片磨损间隙补偿机构，摩擦片磨损间隙补偿机构包括补偿间隙调节棘轮结构，摩擦间隙自调拨板7和拨扳回位弹簧8，补偿间隙调节棘轮结构包括棘轮套筒，间隙调整螺杆9，制动领蹄连接件10，制动从蹄连接件11 和棘爪，棘轮套筒包括套筒12，沿套筒12的周向设有棘轮13，在套筒12内腔的左侧设有制动领蹄连接件滑配连接孔，在套筒12内腔的右侧设有内螺纹孔，间隙调整螺杆9与套筒12内腔右侧的内螺纹孔螺纹连接，间隙调整螺杆 9的右端与制动从蹄连接件11的左端固定连接，制动从蹄连接件11的右端设有与制动从蹄4下端连接的连接结构，制动领蹄连接件10的左端设有与制动领蹄3下端连接的连接结构，制动领蹄连接件10的右端与套筒12内腔左侧的制动领蹄连接件滑配连接孔滑配连接，摩擦间隙自调拨板7通过自调拨板转轴14与制动领蹄3转动连接，摩擦间隙自调拨板7位于自调拨板转轴14 的上部通过拨扳回位弹簧8与制动器底板2弹性连接，以使摩擦间隙自调拨板7的上端产生向右侧的拉力，与补偿间隙调节棘轮结构的棘轮13相配合的棘爪设置在摩擦间隙自调拨板7的底部；当驻车制动时，制动拉索23拉动制动拉臂19带动推板18向左侧滑动，并推动制动领蹄3的弧形摩擦片与制动鼓1内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果，继续拉动制动拉臂19，制动领蹄3对制动鼓1内圆环形摩擦面施力并产生反作用力，制动拉臂19以拉臂销钉22为支点旋转，制动拉臂19的前端通过制动拉臂插入孔拨动制动从蹄4 右移，以使制动从蹄4的弧形摩擦片对制动鼓1内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果；同时，摩擦片磨损间隙补偿机构动作，自调拨板转轴14随制动领蹄3向左侧移动，在自调拨板转轴14向左侧移动及拨扳回位弹簧8将摩擦间隙自调拨板7上端向右侧拉动的作用下，使摩擦间隙自调拨板7底部的棘爪向下移动，从而带动棘轮13向下转动，当摩擦片因磨损间隙增大到间隙调整阈值时，自调拨板转轴14向左侧移动超过一定程度，摩擦间隙自调拨板 7底部的棘爪将棘轮齿向下拨动一个位置，从而使间隙调整螺杆9因与套筒 12内腔右侧的内螺纹孔相对旋转向外伸出一段距离，以增大制动领蹄3和制动从蹄4底部之间距离，从而产生补偿摩擦片因磨损使摩擦间隙增大的效果。间隙调整阈值由棘轮轮齿间距、自调拨板转轴位于制动领蹄的上下距离及自调拨板转轴位于摩擦间隙自调拨板的上下距离确定。即通过调整上述参数即可调整该阈值，从而调整摩擦片磨损间隙补偿的灵敏度。
拨扳回位弹簧8的右端与支撑销5连接。
制动领蹄连接件10的右端设有与制动领蹄3下端连接的连接结构为与制动领蹄3下端部板截面相适配的制动领蹄卡槽10-1；制动从蹄连接件11的右端设有与制动从蹄4下端部连接的连接结构为与制动从蹄4下端部板截面相适配的制动从蹄卡槽11-1。
Claims (3)
1.一种驻车制动器，包括驻车运动机构和刹车装置，所述刹车装置包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓(1)，制动领蹄(3)和制动从蹄(4)左右对称设置在制动器底板(2)上，以使所述制动领蹄(3)和所述制动从蹄(4)的弧形摩擦片与制动鼓(1)的内圆环形摩擦面相对应，在所述制动领蹄(3)与制动从蹄(4)相对应的上端部之间的位置设有支撑销(5)，所述支撑销(5)固定在所述制动器底板(2)上，其特征在于：所述驻车运动机构包括推板(18)，制动拉臂(19)，拉臂回位弹簧(20)和制动拉索安装孔(21)，所述推板(18)通过横向滑动导轨与所述制动器底板(2)滑动连接，所述推板(18)的左端与所述制动领蹄(3)连接，所述制动拉臂(19)通过拉臂销钉(22)与所述推板(18)铰接，所述制动拉臂(19)位于拉臂销钉(22)的前端部插入所述制动从蹄(4)的制动拉臂插入孔内，所述制动拉臂(19)位于拉臂销钉(22)的后端部设有制动拉索安装孔(21)，所述拉臂回位弹簧(20)的一端设置在所述制动拉臂(19)位于所述制动拉索安装孔(21)与所述拉臂销钉(22)之间的位置，其另一端设置在所述制动器底板(2)上，用于向制动拉索拉动的反方向施加拉力；所述刹车装置还设有摩擦片磨损间隙补偿机构，所述摩擦片磨损间隙补偿机构包括补偿间隙调节棘轮结构，摩擦间隙自调拨板(7)和拨扳回位弹簧(8)，所述补偿间隙调节棘轮结构包括棘轮套筒，间隙调整螺杆(9)，制动领蹄连接件(10)，制动从蹄连接件(11)和棘爪，所述棘轮套筒包括套筒(12)，沿所述套筒(12)的周向设有棘轮(13)，在所述套筒(12)内腔的左侧设有制动领蹄连接件滑配连接孔，在所述套筒(12)内腔的右侧设有内螺纹孔，所述间隙调整螺杆(9)与所述套筒(12)内腔右侧的内螺纹孔螺纹连接，所述间隙调整螺杆(9)的右端与所述制动从蹄连接件(11)的左端固定连接，所述制动从蹄连接件(11)的右端设有与所述制动从蹄(4)下端连接的连接结构，所述制动领蹄连接件(10)的左端设有与所述制动领蹄(3)下端连接的连接结构，所述制动领蹄连接件(10)的右端与所述套筒(12)内腔左侧的制动领蹄连接件滑配连接孔滑配连接，所述摩擦间隙自调拨板(7)通过自调拨板转轴(14)与所述制动领蹄(3)转动连接，所述摩擦间隙自调拨板(7)位于所述自调拨板转轴(14)的上部通过拨扳回位弹簧(8)与所述制动器底板(2)弹性连接，以使所述摩擦间隙自调拨板(7)的上端产生向右侧的拉力，与所述补偿间隙调节棘轮结构的棘轮(13)相配合的棘爪设置在所述摩擦间隙自调拨板(7)的底部；当驻车制动时，制动拉索(23)拉动所述制动拉臂(19)带动所述推板(18)向左侧滑动，并推动所述制动领蹄(3)的弧形摩擦片与所述制动鼓(1)内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果，继续拉动所述制动拉臂(19)，所述制动领蹄(3)对所述制动鼓(1)内圆环形摩擦面施力并产生反作用力，所述制动拉臂(19)以所述拉臂销钉(22)为支点旋转，所述制动拉臂(19)的前端通过所述制动拉臂插入孔拨动所述制动从蹄(4)右移，以使所述制动从蹄(4)的弧形摩擦片对所述制动鼓(1)内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果；同时，所述摩擦片磨损间隙补偿机构动作，所述自调拨板转轴(14)随所述制动领蹄(3)向左侧移动，在所述自调拨板转轴(14)向左侧移动及所述拨扳回位弹簧(8)将所述摩擦间隙自调拨板(7)上端向右侧拉动的作用下，使所述摩擦间隙自调拨板(7)底部的棘爪向下移动，从而带动所述棘轮(13)向下转动，当摩擦片因磨损间隙增大到间隙调整阈值时，所述自调拨板转轴(14)向左侧移动超过一定程度，所述摩擦间隙自调拨板(7)底部的棘爪将所述棘轮齿向下拨动一个位置，从而使所述间隙调整螺杆(9)因与所述套筒(12)内腔右侧的内螺纹孔相对旋转向外伸出一段距离，以增大所述制动领蹄(3)和所述制动从蹄(4)底部之间距离，从而产生补偿摩擦片因磨损使摩擦间隙增大的效果。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动器，其特征在于：所述拨扳回位弹簧(8)的右端与所述支撑销(5)连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种驻车制动器，其特征在于：所述制动领蹄连接件(10)的右端设有与所述制动领蹄(3)下端连接的连接结构为与所述制动领蹄(3)下端部板截面相适配的制动领蹄卡槽(10-1)；所述制动从蹄连接件(11)的右端设有与所述制动从蹄(4)下端部连接的连接结构为与所述制动从蹄(4)下端部板截面相适配的制动从蹄卡槽(11-1)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921160247.4U CN210423686U (zh) | 2019-07-23 | 2019-07-23 | 一种驻车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921160247.4U CN210423686U (zh) | 2019-07-23 | 2019-07-23 | 一种驻车制动器 |
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| CN210423686U true CN210423686U (zh) | 2020-04-28 |
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| CN201921160247.4U Active CN210423686U (zh) | 2019-07-23 | 2019-07-23 | 一种驻车制动器 |
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| CN (1) | CN210423686U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110242746A (zh) * | 2019-07-23 | 2019-09-17 | 霸州市华诚汽车制动器有限公司 | 一种驻车制动器 |
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2019
- 2019-07-23 CN CN201921160247.4U patent/CN210423686U/zh active Active
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| CN110242746A (zh) * | 2019-07-23 | 2019-09-17 | 霸州市华诚汽车制动器有限公司 | 一种驻车制动器 |
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